Сообщение от PersOn (Сообщение 828733)

Проблема та же.
Прошу помочь разобраться. :(

Сообщение от PersOn (Сообщение 828733)

Проблема та же.
Думаю, заморочка все таки в том, что после длительной стоянки предварительный запуск бензонасос создает давление недостаточное или с перебоями.

Сообщение от PersOn (Сообщение 838316)

Запуск утром походит в нормальном режиме.

Сообщение от A.SH. (Сообщение 828817)

Если запуск происходит со второго раза, то делаем такой тест при утреннем холодном пуске:
1. Включаем зажигание. Стартер не крутим.
2. Через 10 сек выключаем зажигание.
3. Через 10 сек пускаем двигатель.

При такой процедуре дроссельная заслонка самокалибруется и будет понятно куда дальше копать .



Если проблема с насосом, то она должна вылезти при резких ускорениях, а не на холостом ходу.

Сообщение от blasko (Сообщение 1129240)

Сегодня утром сделал всё как написал A.SH. и о чудо получилось! Машина завелась с первого раза (причём обороты не прыгали, как было до этого), а плавно опускались. Температура окружающего воздуха утром была +5.
Но объясните мне теперь в чём проблема?
Фильтр грубой очистки всё таки поменяю или весь топливный модуль (насос, фильтр грубой и тонкой очистки) в инструкции прочитал, что замена должна быть произведена на 60 тыс и 120 тыс пробега

Сообщение от w0212 (Сообщение 1133478)

Такая же карусель началась.
Купил машину поздней осенью прошлого года. Зимой все нормально было. Весной с наступлением положительных температур при заводке стал появляться провал в оборотах. Но не глохла. Вытягивала сама до нужных 1500 и прогревалась. на горячую без проблем. Провалов при движении нет. Расход в норме.
И все же снял почистил инжекторы. И заслонку не снимая. Никаких изменений не произошло. Так и продолжали падать обороты при запуске. Но не глохло. Пробовал сменить бензин. перебрал 3 варианта. Изменений не заметил.
Сейчас , с наступлением низких температур, при заводке глохнет. Как будто не хватает бензина в рампе. Но при повторном повороте ключа без проблем.
Сразу вспомнил карбюраторный отечественный автомобиль. Который после длительной стоянки заводился на остатках топлива в карбюраторе и сразу глох. Потом приходилось повторно заводить что бы насос накачал еще топлива в карбюратор.
Попробовал описанную тут методу с обучением заслонки.
Снял клему вечером с аккумулятора. Утром пришел-накинул. Включил зажигание. Подождал минуты три пока систему жужжала. Потом выключил. Опять включил и подождал 10 секунд.
Ничего не изменилось. При первой заводке хватает сразу, обороты повышаются до 1700 , падают и двигатель сразу глохнет. При повторной заводке сразу все с пол пинка заводится и далее как и должно быть прогревается.
Что за неисправность то? Кто разобрался?

Сообщение от Штурмбаннфюрер (Сообщение 1134535)

последние постов 10 сообщения от владельцев эксплуатирующих авто на востоке.

вам не кажется что проблемы связаны качеством топлива на местных АЗС?

у меня такая проблема возникла один раз, летом на украине, про качество укр.бензина все знают.

Сообщение от Intigra (Сообщение 1137545)

На аутландере нет обратки .
Субара форестер на этом же бензине заводится с пол-тыка, а аут- нет... Мне кажется это глюк какой-то программный у японцев... Смесь при запуске слишком бедная имхо...

Сообщение от Intigra (Сообщение 1137984)

Кстати, вчера делал обучение ХХ как вычитал в этом форуме. С утра сегодня завелся с первого раза, без самопроизаольных подгазовываний и сброса газа...Может в этом трабла была... ХХ я ниразу не обучал, после покупки машины ;-

Сообщение от Intigra (Сообщение 1138724)

обучал так- завел на P. Перевел в N. Заглушил. Завел на N и дал поработать до набора рабочей температуры. Только кажется это все-таки не особо помогло... Сегодня с первого раза не завелся. со второго без проблем...
Глюк СУД имхо...

Сообщение от Intigra (Сообщение 1139929)

про подсос воздуха- скорее всего не верно. Ибо когда похолоднее- у меня заводится с первого раза. А когда около +5 выдрюкивается.
Сегодня -1 с утра- завелся с полпинка

Сообщение от w0212 (Сообщение 1137544)

Залез под машину. И с левой стороны бака обнаружил следующее.
В бак идут 2 трубки. На одной из них слетел шланг. Тот который с утолщением. Слетел видимо еще пол года назад. Когда в марте из сугроба меня выдергивали. Соответственно все лето проездил без него. Т.е. эта магистраль была разорвана.
Почистил от забившей грязи шланг и восстановил. Но на заводку утром это пока не повлияло.
Это обратка или что? И как ее болтание в воздухе могло повлиять на что нибудь?

Сообщение от muchas (Сообщение 1141128)

А может это для отвода воздуха шланг?

Нечто подобное у меня было на ваз2110, но тогда у меня эта магистраль просто сгнила - обнаружил на заправке, разменяв 5-й десяток литров заправленного бензина (с одной стороны заливал до полного, а с другой росла лужа топлива ;))

Сообщение от Sega38 (Сообщение 475514)

Добрый день!
Такая проблема: при холодном пуске двигатель заводится неохотно и в первые секунды порывается заглохнуть. Иногда это получается и тогда высвечивается пиктограмма аккумулятора и надпись service required. Со второго раза заводится. Чаще все-таки заводится и с первого, "прочихается" первые 2-3 секунды, потом обороты повышаются как если на газ нажать и отпустить. Дальше нормально работает. При горячем пуске такой проблемы нет.
Сканил MUT-III, все ОК. Офицалы сказали скорее всего клапан ХХ, подрегулировали но проблема осталась.
Бенз 92 заправка одна и та же (Крайс-нефть)
В чем может быть причина???

Сообщение от w0212 (Сообщение 1141403)

Забыл осветить примечательный момент. Тут проскакивала информация,что перед заводкой повернуть ключ, включив зажигание, и потом выключить и вновь включить что бы якобы топливный насос дважды погудел и накачал давление в рампу.
Так вот, никакой насос при включении зажигания ничего не накачивает. Он работает только про прокручивании стартера и при заведенном двигателе. А гудит первые секунда после включения зажигания корректор фар, моторчик дросселя и моторчики зеркал открывая их.
В общем повторное включение зажигания никакой бензин не накачивает.

Сообщение от w0212 (Сообщение 1139933)

Вчера показал машинку спецу одному. Сам подъехал ко мне и машина постояла к этому времени часа 3 уже. В общем как и положено :) не завелась. Со второго раза без проблем. Человек сказал, что в данный момент у него 2 камри свежих 10-го года и Хайс с аналогичными проблемами. И что 99% это топливный фильтр или бензонасос. Или бензонасос не может из за забившегося фильтра создать давление в магистрали.
Но что примечательно.
Как раз весь день у меня лампочка мигала что заправляться пора. Я поехал и залилил 98-го роснефти. в итоге утром завелась с первого раза и обороты даже не падали, не то что не заглохла. Правда сегодня холоднее было на 4 градуса. На улице -5. До этого -1 примерно.
Что повлияло не знаю. но проверится днем после трех часовых стоянок. Днем будет теплее градусов на 5.

---------- Добавлено в 16:16 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 10:03 ----------

Отчетец о проделанном небольшой:
Снял опять фильтр с бензонасосом. Решил проверить и продуть все что можно. Заодно проверить все клапана. В итоге могу сделать вывод, что причина не в них. все , что идет от патрубка рампы в сторону бака исправно. Проверить просто.
1. Проверка клапанов. У нас из три.
Один сбрасывает давление, если оно превышает 3,24 кПа. Стоит на корпусе. И два стоят в насосе. Нас интересует клапан препятствующий сбросу бензина через насос обратно в бак.
Берем фильтр в сборе и подключаем его выходную трубку к компрессору для накачки колес. Предварительно его чистим и сливаем из него бензин.
Включаем компрессор и следим за ростом давления. Оно должно рости примерно до 3,25 кПа и потом должен сработать первый клапан. Давление стабилизируется. Посмотрели на это дело секунд 10 и отключаем компрессор.
Далее наблюдаем за спадом давления. Я всю конструкцию держал в руках по этому немного не герметично было. Но и этого оказалось достаточно , что бы сделать вывод , что запорный клапан в насосе не травит.
Если все сделать на хомутах, то будет еще нагляднее.
2. Проверяем работу насоса и оцениваем степень загрязненности фильтров.
Ставим фильтр на место в бак. Подключаем к магистрали. Лезем в двигательный отсек и отключаем магистраль от патрубка топливной рампы.
Далее берем манометр с пределом измерения не менее 4 кПа. (я взял старый манометр для измерения давления в колесах. Круглый и силуминрвая нога у него изогнутая. Отпилил ногу. Нога под конус у него отлита. И так подобрал место отпила, что оно соответствовало по диаметру шлангу магистрали. Для герметичности намотал 1 слой изоленты).
Далее работы проводим вдвоем. Сначала взял пластиковую емкость и просто покрутил стартер. Посмотрел, какова струя бензина льется из шланга. Оказалось нормальная. Далее один человек подсоединил манометр к магистрали, а другой крутил стартер. По манометру давление было примерно 3,25 кПа. Как и должно быть.
Далее перестаем крутить стартер и смотрим, держится ли давление в системе. У меня держалось и не падало.
Вывод: всё, что идет в сторону бака от патрубка рампы-исправно!
Теперь можно двигаться дальше.

Сообщение от blasko (Сообщение 1315000)

в общем теперь я уже и не заморачаиваюсь