Re: XL 2010 2.0 CVT - все вопросы по эксплуатации (Жара или перегрев мозгов)
 

И дополню-на новых Аутах у вариатора нет радиатора. Все охлаждение идет набегающим на корпус потоком воздуха.

Re: XL 2010 2.0 CVT - все вопросы по эксплуатации (Жара или перегрев мозгов)
 

не совсем в тему(если модераторы посчитают нужным прошу перенести): в эти выходные забирал ребёнка из летней ссылки, перед погрузкой вещей завёл машину чтоб прогрелась, было где то +8 гр. перетаскал сумки и двинулись в путь. через метров 150-200 от дома горушка не сказать что крутая гдето наверное 20%. ручной режим первая передача 2000 оборотов качусь и чувствую скорость начинает падать, я жму на газ, ещё ещё уже в пол. обороты падают машина замедляется и никаких реакций на газ.... кое как еле еле на полутра тысячах выкатились в горку тапку отпускаю ещё метров пять проехала и двигатель ожил опять адекватная реакция на газ всё супер. никаких ошибок вообще ничего как будто ничего и небыло.... что может быть? ехать на сервис? или это штатный режим? уже поднимался в эту горку и всё было нормально, правда была машина пустая я да пассажир. а когда тупил двигатель были вещи в багажнике(не сказать что много пару сумок да коляска детская) двое детей 6 лет и 1,5 года и трое взрослых включая меня. неужели у нас такой слабенький авто что две сумки коляска и дети напрягли его так сильно что еле выехал...

Re: XL 2010 2.0 CVT - все вопросы по эксплуатации (Жара или перегрев мозгов)
 

Отчет.
21.09.10. Заменил на Рольфе блок управления вариатором.
Работа по времени один час.
Цена блока 58000 т.р. -работа чё стоит не спросил т.к. гарантия.
Пока всё едит, надо потестить.

---------- Добавлено в 17:41 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 17:35 ----------

А пробовали эту горку просто на драйве проехать еще разок?

Re: XL 2010 2.0 CVT - все вопросы по эксплуатации (Жара или перегрев мозгов)
 

Принимая во внимание принцип замены масла в вариаторе, думается, что перед "взятием эвереста" нужно рычаг переключения потыркать во все положения, с некоторой задержкой в каждом положении. Похоже, что "всяким датчикам показалось", будто масла/давления маловато. При пропадании масла/давления в вариаторе обороты двигателя упадут и никакой педалью акселератора их не поднять.

Re: XL 2010 2.0 CVT - все вопросы по эксплуатации (Жара или перегрев мозгов)
 

Привет землякам))))

Re: XL 2010 2.0 CVT - все вопросы по эксплуатации (Жара или перегрев мозгов)
 

На ауте 2010года появилась при старте тоже проблема с переключением вариатора. При резком старте при выезде из поворота на автомате обороты 4 тыс и не падают скорость не растет, вспоминает от переключении только после 30 -40 секунд или в ручном режиме лепестками будто я уже еду на 1й в ручном режиме. Так до 6 передачи. После передергивания в ручной режим и обратно на D начинает работать исправно. Может это настройки коробки? Ведь обычно езжу не торопясь с плавным ходом.

Re: XL 2010 2.0 CVT - все вопросы по эксплуатации (Жара или перегрев мозгов)
 

скорее какой-то очередной программный глюк.

Re: XL 2010 2.0 CVT - все вопросы по эксплуатации (Жара или перегрев мозгов)
 

Re: XL 2010 2.0 CVT - все вопросы по эксплуатации (Жара или перегрев мозгов)
 

А вариатор как-то можно обучить, чтобы интенсивнее разгонялся?

Re: XL 2010 2.0 CVT - все вопросы по эксплуатации (Жара или перегрев мозгов)
 

можно.
ищи контакты Ежика-Пыха.

Re: XL 2010 2.0 CVT - все вопросы по эксплуатации (Жара или перегрев мозгов)
 

А как о мне может помочь. Где он, а где я.

Re: XL 2010 2.0 CVT - все вопросы по эксплуатации (Жара или перегрев мозгов)
 

Есть у него последователи, которые ездят в регионы.
Вот станет в Хабаровске больше счастливых обладателей аутов, сразу приглашайте их и будет вам щастье.
Удачи на дорогах!

Re: XL 2010 2.0 CVT - все вопросы по эксплуатации (Жара или перегрев мозгов)
 

Всем добрый день! Может кто знает, что за хрень. Прошел ТО 7500 в декабре 2010. Сейчас до следующего (15000 км) еще 2400 км. На дисплее так и показывало до позавчера. Вдруг обнулилось и при заводке машины высвечивает ROUTINE MAINTENANCE REQUIRED, типа требуется текущее техобслуживание. В сервисе сказали, что ничего страшного, возможно, в компе так заложено, езди до 15000, потом после ТО установим. Но я че-то сомневаюсь.

Re: XL 2010 2.0 CVT - все вопросы по эксплуатации (Жара или перегрев мозгов)
 

У меня на предыдущей машине, когда оставалось 1500 км до ТО, комп тоже начинал писать, что пора на ТО, чтобы я не забыл. Может быть тут так же?

Re: XL 2010 2.0 CVT - все вопросы по эксплуатации (Жара или перегрев мозгов)
 

Это его заклинило, т.к. нужно ТО проходить раз в 15 тысяч.

Re: XL 2010 2.0 CVT - все вопросы по эксплуатации (Жара или перегрев мозгов)
 

День добрый форумчане!

Вопрос имеется след. характера: ни с того ни с сего на малом ходу по двору пискнуло и на табло выскочило "Неисправность трансмиссии" и ЧЕК, я заглушился и ушёл (надо было срочно), часика через 2 пришёл и завёлся заново - горит ТОКА ЧЕК и не гаснет. Ошибку считать нечем да и не хочется лезть никуда ВООБЩЕ!!! (ауту тока месяц исполнился!!!).
К официалам катить, пусть мучаются?
Но всё таки интересно, с чем может быть это связано, может бывало у кого такое явление?
Аут 2,0 CVT 12 модельного года!!!

Re: XL 2010 2.0 CVT - все вопросы по эксплуатации (Жара или перегрев мозгов)
 

Сегодня и ЧЕК пропал и как будто ничего и не было, чот не нравиться мне всё это!!!
Надо на диагностику думаю, ошибка то в мозгах осталась!

Re: XL 2010 2.0 CVT - все вопросы по эксплуатации (Жара или перегрев мозгов)
 

Как поменять масло на CVT ?

Re: XL 2010 2.0 CVT - все вопросы по эксплуатации (Жара или перегрев мозгов)
 

Shoom9, Научитесь пользоваться поиском по форуму.

Re: XL 2010 2.0 CVT - все вопросы по эксплуатации (Жара или перегрев мозгов)
 

Добрый день ,подскажите где оперативно можно провести диагностику АКПП на Аут 2008,обьем 3.0 ,с возможной заменой ее на контрактную или ремонт,привод полный ,на разборе по вину сказали стоит шести ступенчатый автомат ,сейчас она в аварийном режиме ,работает только 5-я передача .надо срочно!

Re: XL 2010 2.0 CVT - все вопросы по эксплуатации (Жара или перегрев мозгов)
 

Доброго всем дня и хорошего настроения!
Всех с прошедшими праздниками!
У меня 6.01.2015 возникла проблема с CVT – выскочила надпись «Transmission Service Required».
Хотя по машине не каких изменений(разгоняется без рывков , не каких шумов в коробке, вроде все как всегда, во всяком случае я не ощущаю.)
Заехал на сервис( не ОД) , чтобы считали и сбросили ошибку, код Р0745- Неисправность в цепи соленоида давления, сказали пока катайся, но готовься к переборке коробки, срок не определен может завтра , может через год, не рекомендовали ездить на дальняк. Хотелось бы понимать на сколько это серьезно и чего ждать в данной ситуации -? Может у кого были такие проблемы-?
И еще по этой теме : масло в вариаторе менял в 75000 сейчас 103000, не знаю обнуляли мне счетчик деградации или нет, может проблема в этом-?
Где в Москве его можно обнулить не ОД.(останешься без штанов, мне в Рольфе за комп. Диагностику объявили 3750 руб.).

Re: XL 2010 2.0 CVT - все вопросы по эксплуатации (Жара или перегрев мозгов)
 

Попробуйте обратится к Алексею ,ZYGARD, мне после замены масла в вариаторе он счетчик обнулил, масло менял при пробеге 75000, а счетчик деградации масла показывал 92000, эту информацию при обнулении показал на компе Алексей.

Re: XL 2010 2.0 CVT - все вопросы по эксплуатации (Жара или перегрев мозгов)
 

Всем привет! вопрос есть может кто поможет.Начал разборку своего варика на 57000 вот с чем столкнулся,трубка в корпусе коробки(омедненная) с одной стороны как-будто завальцована(указал красной стрелкой) - с иголку отверстие. Так и должно быть, если нет,то с чем это связано? Вложение 134128

Re: XL 2010 2.0 CVT - все вопросы по эксплуатации (Жара или перегрев мозгов)
 

Как это нету, вот в каталоге аут 201г у меня всё есть.
Форумчане, что то тема как то не раскрыта, в чём в итоге косяк, нужен доп радиатор?

Re: XL 2010 2.0 CVT - все вопросы по эксплуатации (Жара или перегрев мозгов)
 

Saaleks, Ссылку дайте на этот каталог. В котором вы увидели радиатор на а/м 2011 г.в. для РОССИЙСКОГО РЫНКА. Все будут вам примного благодарны.

Re: XL 2010 2.0 CVT - все вопросы по эксплуатации (Жара или перегрев мозгов)
 

с 2011 года нет радиаторов вариатора, некоторые ставят самостоятельно

Re: XL 2010 2.0 CVT - все вопросы по эксплуатации (Жара или перегрев мозгов)
 

Ребята радиатор CVT - это на сегодня лишний контур для создания масленного давления, вариатор доработали инженеры и самое главное тип жижи J4 уже по характеристикам способен позволять без урона для работы агрегата переносить и холодный и горячий виды эксплуатации. Раньше J1, J2 лили они имели узко ограниченные свойства сильно зависящие от диапазона температуры. Из опыта эксплуатации считаю что установка защиты сплошной значительно ухудшает обдув агрегатов под капотом и соответственно они более склонны к перегреву. Если любишь по грязям ездить или пропускать под собой кирпичи то конечно надо колхозить защиту, но продуманную. Да никто не задумывался как повлияет установленная цельнометаллическая защита при лобовом столкновении?

Re: XL 2010 2.0 CVT - все вопросы по эксплуатации (Жара или перегрев мозгов)
 

Радиатора нет с 2010 модельного года. Т.е. с началом выпуска JFG.

Re: XL 2010 2.0 CVT - все вопросы по эксплуатации (Жара или перегрев мозгов)
 

Переход на J4 был в 2012 году поэтому в машинах выпуска конец 2011года уже с завода залито J4. У официалов есть рекомендация, при обращении клиентов с проблемой перегрева CVT после сканирования на ошибки электроники менять жижу на J4. И официалы заявили что владельцы машин 2 го поколения выпуска позже 2011г. с данной проблемой не обращаются. Хотя аут 3 поколения эту проблему снова получил.

Re: XL 2010 2.0 CVT - все вопросы по эксплуатации (Жара или перегрев мозгов)
 

По факту, полез чистить радиатор, его не оказалось, а в каталоге он есть. Поменял масло в вариаторе, оба фильтра и снял защиту картера, ездил на юг разгонялся до 150 и по перевалам, подъём спуск с включенным кондиционером. Перегревов вариатора ниразу не было, так что радиатор на вариатор ставить необязательно, главное масло с фильтрами поменять.

Re: XL 2010 2.0 CVT - все вопросы по эксплуатации (Жара или перегрев мозгов)
 

Всем привет, Outlaner xl 2.4 2010 г.в., при трогании, при резком нажатии на педаль происходит рывок(удар), подскажите у кого была такая проблема?
Думаю поменять масло в коробке, какое именно масло нужно для данной модели?

Re: XL 2010 2.0 CVT - все вопросы по эксплуатации (Жара или перегрев мозгов)
 

Пробег какой? И еще, ОБЯЗАТЕЛЬНО после смены масла сбрасывать счетчик деградации масла.

Re: XL 2010 2.0 CVT - все вопросы по эксплуатации (Жара или перегрев мозгов)
 

фигню вы пишете.
у меня 2012 год, J4 и всё такое.
перегрев ловил на трассах.
поставил радиатор - перегревы прекратились.
и я не один такой.


агрегаты под капотом не рассчитаны на воздушное охлаждение.
тем временем защита картера отлично выполняет свою работу, спасая двигатель, КПП и другое подкапотное оборудование от камней, щебня, льда, и прочих нежданчиков.



на что повлияет?
двигатель вместе с лонжеронами подломится и уйдёт вниз, защиту сомнёт или вырвет нафиг, т.к. не хрен как она и крепится.
водитель при такой силы ударе пострадает и без защиты.
встречный вопрос: вы хоть раз видели разбор результатов лобового столкновения, в котором защита картера сыграла плохую роль?

Re: XL 2010 2.0 CVT - все вопросы по эксплуатации (Жара или перегрев мозгов)
 

При установке защиты картера нарушается температурный режим под капотом. Производитель рассчитал что воздушного охлаждения масла вариатора через поддон, при нормальной езде, будет достаточно. Установка защиты сводит все охлаждение на нет.

Re: XL 2010 2.0 CVT - все вопросы по эксплуатации (Жара или перегрев мозгов)
 

Уважаемые участники форума, всем хорошего дня!
Есть небольшой вопрос к работе моей вариаторной коробки. Пытался найти через часто задаваемые вопросы, но не получилось.

Может кто-то замечал за своей машиной следующее.
Иногда при движении машины слышен не очень громкий, но вполне отчетливый звук “электромоторчика” как у электрических шуруповертов.
Когда этот звук есть, то машина разгоняется плавнее обычного (в дополнение к изначальной плавности вариатора), иными словами, что называется тупит. Шума много, но динамика разгона не очень. Думаю, что это не субъективное ощущение.
Иной раз при нажатии на газ звук “электромоторчика” и звук гула мотора мотора совпадают по громкости.

В случае, когда лишних звуков нет – машина ведет себя динамичнее.

Несмотря на то, что звук очень похож на начальный этап перегревания масла эту проблему я не рассматриваю, т.к. радиатор охлаждения вариатора был самостоятельно установлен, и я отслеживаю температуру по elm (спасибо большое участникам форума, кто сделал возможным видеть температуру вариатора).

Данный посторонний звук проявляется не всегда. Можно выехать с утра и он сразу слышен в неспешной езде по городу и этот звук присутствует при температуре масла от 20 до 90. Можно ездить неделю, и его почти не слышно при любой температуре масла вариатора.

Если кто сталкивался, сообщите, пожалуйста.
Заранее спасибо за ответ.

Re: XL 2010 2.0 CVT - все вопросы по эксплуатации (Жара или перегрев мозгов)
 

Вообще признак высокой температуры масла. А давно масло меняли?

Re: XL 2010 2.0 CVT - все вопросы по эксплуатации (Жара или перегрев мозгов)
 

Масло менял недавно. Сейчас у меня сомнение, что звук из вариатора, т.к. на паркинге если нажать на газ, вместе с оборотом двигателя звук также становится громче (на свист теперь больше похоже).

Re: XL 2010 2.0 CVT - все вопросы по эксплуатации (Жара или перегрев мозгов)
 

Добрый день, на маленьких оборотах, меньше тысячи иногда при торможении или при трогании происходит дерганье автомобиля (похоже когда на механике нужно переключать на пониженную или машина заглохнет). При этом машина не глохнет. Происходит такое не постоянно и только на маленьких оборотах. Масло в вариаторе поменял.

Re: XL 2010 2.0 CVT - все вопросы по эксплуатации (Жара или перегрев мозгов)
 

Друзья, в одной из соседних тем ответа не получил.
Ситуация следующая.
Дано: Аут 2.4 12го года с пробегом чуть за 90тыр. Масло в вариаторе заменено 2000км назад на Идемитсу. Заодно установлен доп радиатор вариатора.
Согласно показаниям елм327 по трассе температура двигателя в среднем 85 плюс минус, вариатора - 75 максимум, чаще даже меньше. В городе сейчас жара - температура от 20 до 30 градусов.
Теперь собственно сама ситуация.
В толкотне по городу температура двигателя поднимается до 95, затем 96-97, ненадолго включаются вентиляторы радиаторов, температура снова опускается до 95, иногда на прямой дороге без пробок опускается до 90-91, затем поднимается снова. Тем временем вариатор медленно, но уверенно нагревается до 90 (счетчик деградации начинает тикать), на 94 градусах я не выдерживаю и включаю кондей, вентиляторы радиатора принудительно запускаются и температура двигателя опускается до 85, вариатор также начинает охлаждаться.
Насколько я понимаю, в системе охлаждения стоит датчик включения вентиляторов, который запускает их при температуре двигателя 95 градусов. Но противоречие в том, что двигатель при такой температуре начинает перегревать вариатор, счетчик деградации тикает и таким образом у меня возникает непонимание, почему так и чувство, что это не правильно. Надеюсь, изложил понятно. Что можно попробовать сделать? Поменять датчик включения на другой, с более низкой температурой? Врезать в контур радиатора вариатора температурный датчик на 80 и обдувать его внешним вентилятором или просто забить и не париться? Заранее спасибо.
Фотку радиатора выкладывал тут или в соседней теме, на всякий случай продублирую, возможно что-то не так подключил.
https://thumb.ibb.co/n06nG7/IMG_5087_06_05_18_12_25.jpg

Re: XL 2010 2.0 CVT - все вопросы по эксплуатации (Жара или перегрев мозгов)
 

Да и фиг чай с ним, пускай тикает. У тебя машина говорит что вариатор перегрелся? Нет? Тогда не мешай машине работать.

По поводу включения вентилятора раньше для обдува радиатора - тоже думаю плохо, так как движек будешь остужать и выводить из оптимальной рабочей температуры. Радиатор варика надо тогда было ставить в штатное место, как вариант, и там обдув колхозить, если уж так хочется. У меня вот вообще без радиатора, только теплообменник, проблем нет, 200к полет нормальный. Масло меняю через 60к.