Re: Отчет о тест-драйве обновленного PAJERO IV 2012 модельного года.
 

но это масса без пассажиров;)

соряйте за невнимательность - думал паджер взяли бу:blush:
просто в свое время 1-1,5г назад перед приобретением ХЛя сам также занимался поиском джипчика и по цене 1,5-1,8млн.
выбор пал на 3х литровый дизельный Гранд оверлэнд 2008гв. в рестайлтинге, но не хватило - взял ХЛя, о чем ни капельки не жалею. :hat:

---------- Добавлено в 07:50 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 07:50 ----------

каждому свое;)

Re: Отчет о тест-драйве обновленного PAJERO IV 2012 модельного года.
 

Если за полтора ляма, то согласен, если в топе (два ляма), то Гранд Чероки понравился значительно больше!

Re: Отчет о тест-драйве обновленного PAJERO IV 2012 модельного года.
 

Спасибо!

Re: Отчет о тест-драйве обновленного PAJERO IV 2012 модельного года.
 

по комплектациям-да. А система полного привода? :)

Re: Отчет о тест-драйве обновленного PAJERO IV 2012 модельного года.
 

Не знаю как сейчас у Грандов, но вот на WJ АКПП летят на ура. Но думаю до 150 000 км на них вы не будите ездить.
Добавив в паджерик материалы от гранда, ему б цены не было.

Re: Отчет о тест-драйве обновленного PAJERO IV 2012 модельного года.
 

=стоил бы дороже.

Re: Отчет о тест-драйве обновленного PAJERO IV 2012 модельного года.
 

Гы...ведро с болтами, и с неодекватным ценником 2 млн.рублей, считаю, что если и брать, то только со старым, провер. двиг.3.2 дизель...единственное что отсалось у Паджа, так эта знаменитая система супер селект.
По просёлку, езда в 50 км. и такое впечатление, что ты в оркестровой яме сидишь, такой скрип...шумки "ноль", про слабый кузов вообще молчу...
ЛПК вообще тихий ужос, ногтём проведёшь, и след уже останется надолго!
Ну, это я от себя добавила!))))
Покатайтесь на Тойоте ПРАДО (за пости теже деньги!!!)и Вы действительно почувствуете разницу)))))))))))))))))))))))))))!
пы.сы. действительно, тест-драйв для школьников, Владимир, без обид:)

---------- Добавлено в 11:12 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 11:06 ----------

))))) И сравнивать нечего, Тойота на голову сейчас выше, за те же деньги, за Паджеро 2 млн. с лишним---застрелиться!!!)))))
Всё ИМХО!
Единственный минус Прадо -это КАСКО, т.к. "таскают" их, как горячие пирожки!:(

---------- Добавлено в 11:19 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 11:06 ----------


..Ой ёёёёё))))) Прадо, чтобы Вы знали, рулиться, как легковушка, и езда на ней---одно удовольствие!!! + ещё пневмоподвеска!


))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))) рассмешили, но Вас как владельца Паджеро 4-го понимаю!:biggrin:;)


Красная карточка за "олбанский"

Re: Отчет о тест-драйве обновленного PAJERO IV 2012 модельного года.
 

Наталья, мне интересно, вы сравнения смотрели?

Речь о том, что за свою цену паджеро4 - лучшее предложение :)

Да, кстати, вам красная карточка за "олбанский"

Re: Отчет о тест-драйве обновленного PAJERO IV 2012 модельного года.
 

Олбанский???? интересно, где Вы нашли хоть одно ОЛБАНСКОЕ слово?
что-то в Албанском словаре таких не нахожу, а что могу писать с "ошиПППьками" так, и Вы грамотностью русского языка не страдаете, не так ли?;) Или мы здесь, диктант писать должны?!)))
Я прочла всю тему, начало на 1 странице.
Паджеро IV не стоит своих денег, в 2.1 млн. рублей, а конкурент Тойота ПРАДО, стоимостью 2.15 млн. рублей:good: или тот же Гранд Чир.:Data_204:
Вы, право, как маленький мальчик))))))))))))))))))))))))))))))
Ах, да, у вас же Паджеро...
А по Вашему отчёту......отчёт лайт, ни о присутствующёй валкости и продольной раскачке, ни о работе двигателя,его звук, как у трактора "Беларусь"))), когда он раскручивается более 3500 об/мин,а дизель не любит высоких оборотов, ни о крутящимся моменте и оборотах,при которых он достигается, ни о управлении раздаткой...
:bye:

Re: Отчет о тест-драйве обновленного PAJERO IV 2012 модельного года.
 

Натали! При всем уважении не могу не высказать своих замечаний на Ваше высказывание. Какие-то слова человека, который не знает о чем пишет. Паджеро 4 мне в начале этого года стоил 1 595 тыс. Прадо в такой же комплектации был 2 345 тыс. Как человек обстоятельный посмотрел всех конкурентов - Паджеро ОДНОЗНАЧНО лучшее предложение. На Прадо по сравнению с Паджеро система полного привода никакая, по шумности Прадо ничуть не лучше. По КАСКО Вы сами знаете. Не говорите о чем не знаете, люди же читают форум чтобы получить информацию, а не пустые слова.

Re: Отчет о тест-драйве обновленного PAJERO IV 2012 модельного года.
 

давайте жить дружно и высказываться помягче (я про всех). насчет мнений - каждому свое. я вот пока не уверен на каком авто остановиться, но хотел подробно изучить все варианты, будь то падж, прадо, чероки или другие.

Re: Отчет о тест-драйве обновленного PAJERO IV 2012 модельного года.
 

)))Мил человек))))))
Если брать Падже IV, то брать только дизель 3.2, почему, дабы не вносить смуту и не провоцировать народ, зайтите в клуб паджеро, и почитайте....

Также знаю, в компании Митсубиши, есть у манагеров, специальный буклет, с обзором конкурентов, и преимуществом Паджеро, так вот, всё это маркетинг, у Прадо неубиваемая подвеска, очень энергоёмкая, не жёсткая и в тоже время за счёт системы кдс очень хорошо рулится и входит в повороты, кренов практически нет.И, стати, на престиже, имеется и задний блокируемый дифференциал.
О шумке, без комментариев, либо Вы никогда не ездили в Прадо, либо ещё что-то....)))
)))О Приводе Прадо, как и в целом автомобиле, можно также почитать на соответствующих форумах.
К чему я всё это, а к тому, что полгода назад, у меня была такая же дилемма, и о Прадо я знаю, конечно не по наслышке;)
Всем удачи, без обид...
Высказала своё мнение, а на оффроуде бываю ежемесячно!

О стоимости:
1. Паджеро 4 двиг.3.2=
1 969 000
2 069 000

2. Прадо Комфорт Элеганс
Престиж=

Re: Отчет о тест-драйве обновленного PAJERO IV 2012 модельного года.
 

Слабость - не совсем верно выразился... Надрывность - наверное правильнее будет... С надрывом движок работает, пулять на нём никто понятно не собирается... Мож просто необкатанный ещё (340 км всего на одометре было), потом разбегается...
По шумке - за 1,7 млн не хочется что-то колхозить, имхо но на XL-е меньше из-под арок шумит...
С пластиком целоваться не стану :biggrin:, но хотелось бы на внедорожнике за 2 млн видеть что-то более приятное... Был у меня в 2008 г. новый Опель Зафира В, так там пластик очень приятный был, мягонький - при цене авто в 0,7 млн ;)... Хотя конечно потом пофиг какой там пластик - шлавное, чтобы не скрипел

---------- Добавлено в 14:30 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 14:26 ----------

Далековато, однако - 1000 км до вас... ;) А так конечно было бы интересно! :)

С этим соглашусь на 100%

Re: Отчет о тест-драйве обновленного PAJERO IV 2012 модельного года.
 

А чем Грандовская квадро-драйв хуже пресловутого супер селекта от Мицу???

Где написано, что хуже? Я писал
Вопрос в цене. На сайте мажора такая система стоит на машинах с двигателем 5.7, ценник на которую начинается от 2 725 000 рублей.

Извиняюсь, не посмотрел :(

В любом случае при случае заезжайте. Будем рады видеть.

Наталья, в личке на алогичный вопрос ответил :) Но раз вы решили уточнить публично - слово ужос я отношу к так называемому "олбанскому".

Настоятельно прошу вас изучить правила форума >>>>>

Также прошу обратить ваше внимание на то, что о дизеле я не писал, так как тестировал машину с двигателем 3.0 бензин. Отчеты владельцев Pajero IV с дизельным двигателем вы можете почитать здесь >>>>>

Re: Отчет о тест-драйве обновленного PAJERO IV 2012 модельного года.
 

Брать дизельный Прадо и ездить на нем каждые 5000 км, так можно без штанов остаться, со своим 10 тысячным меж-сервисным интервалом Паджеро 3.2 кажется более гуманным.
+ у Прадо блокировка заднего меж-колесного диффа появляется лишь в дорогих комплектациях.

Re: Отчет о тест-драйве обновленного PAJERO IV 2012 модельного года.
 

Enthrone ошибаетесь, и просмотрите сервисные интервал у дизелей.
Дизель против Бензинке, идет в вровень, дизель забирает на интервале ТО бензинка на расходе.

Re: Отчет о тест-драйве обновленного PAJERO IV 2012 модельного года.
 

Такая же система ставится на 3,0 дизель стоимостью 2 190 000. Как вам такое предложение? Давайте не будем манипулировать общественным сознанием, я же согласился, что за 1,600 тыс. рублей Падж 4 - отличная машина, не имеющая аналогов. А вот за 2 с лишним - увы..., как это не обидно звучит для Мицу!:blush:

Re: Отчет о тест-драйве обновленного PAJERO IV 2012 модельного года.
 

Да, вот и поговорили.... Может кому и не нравится Падж, а по мне так самая та машинка... И спорить и мериться х...ми пора заканчивать. Тест драйв для того и тест драйв что бы проверить то, что заявлено производителем. А в этой машине всё слажено гармонично, и цена тоже. А те, кто хочет самолётного комфорта - прошу в салон Инфинити или Лексус, но там другие ценники, да и целевая аудитория другая.

Re: Отчет о тест-драйве обновленного PAJERO IV 2012 модельного года.
 

Говорили про Гранд изначально. А если 3.0 дизель и квадра драйв-2 на простом чироки, то хороший конкурент.

Ткните, пожалуйста ссылочкой в квадра драйв-2 на простом чироки с 3.0 дизель - возможно я плохо смотрел.

Re: Отчет о тест-драйве обновленного PAJERO IV 2012 модельного года.
 

А я и говорю про Гранд с 3-литровым итальянским дизелем! При чем здесь просто Чероки?????

Re: Отчет о тест-драйве обновленного PAJERO IV 2012 модельного года.
 

Можно ссылочку на гранд 3.0 дизель с квадро драйв-2?

Re: Отчет о тест-драйве обновленного PAJERO IV 2012 модельного года.
 

Пожалуйста!http://http://jeep4x4club.ru/topic/1...pervie-otzivi/, посты №№ 17 и 47:good: В европейских спецификациях с трехлитровым дизелем идет квадра-драйв.

Re: Отчет о тест-драйве обновленного PAJERO IV 2012 модельного года.
 

Что-то ссылочка не аллё!

Re: Отчет о тест-драйве обновленного PAJERO IV 2012 модельного года.
 

всем доброго :)
как несостоявшийся владелец аута, но дважды пажеровод(3 года на п2 с СС и сейчас на монтеро_спорт_авд) могу внести в копилку общих познаний следующее:
- сравнение с последним гранд_чироки вообще не корректно - авто слишком разные, как в концепции, так в системе полного привода. поверьте допотопная виска в раздатке = великое благо в плане надежности и прогнозируемости поведения на дороге, в отличии от грандовского он-деманда(есть у меня на глазах wj и как он ведет себя на дороге я знаю, я много думал о приобретении jeep, но решил не делать этого). пажеры в всех поколениях - добротные японские уазики(надежность на высоте и ее не сравнить с жипом), с неплохой долей комфорта и очень средние во всем, что тоже есть благо - ибо достаточно хороши на всех типах дорог.
теперь о грустном. салоны пажер по кач-ву отделки в принципе не сравнимы с грандами, они извините "чуть проще" во всем. царапучий пластик как был с 91г в п2, так местами и перекочевал в п4. эргономика вод. места на слабую троечку. нет, обзорность в норме, все органы управления на месте, НО (и это касается п2,п3,п4,п_спорт) короткая подушка вод. кресла и только регулировка по углу наклона рулевого колеса - портят все: левоое колено упирается в жесткую обивку двери, а правое висит в воздухе и затекает часа ч\з 2-3 до невыносимого состояния, чтобы вытянуть ноги и распрямить, положив бедро на подушку хочется отодвинуться, но руки то не как у орангутана.... вот и либо как на табуретке, либо с лифтом кресла, упираясь макушкой в потолок. поездив со знакомым на п4, вспомнил свой п2 точь-в-точь: на скорости за 120 по плохим дорогам откровенно "хлопает дверями на ходу"(с ними все в порядке, это впечатление такое, от того, что они плоские, изгиба им не хватает, а площадь у них большая), остекление тоже на слабую тройку - никаким ультрафиолетовым фильтром там не пахнет(здесь буду сравнивать с ауди, где тонировка не нужна была совсем), допотопный привод стеклоподъемника, когда опять же стеклу не хватает изгиба, дают ему все степени свободы в проеме двери(пошевелите его руками на новой машине...) и оно дребезжит на ходу(хотя решается это грошовыми доп. направляющими, как это сделано у вага с 80-х годов).
акпп с моей точки зрения не выдерживает никакой критики в степени быстродействия - тупит безбожно, электронная адаптивность = зло, постоянно "прожимать" тапку, чтобы постоянно обучать его задалбывает неимоверно(если начинаешь в пробке ползти в горку на 30км\ч еще ничего, но на 45-50км\ч эта зараза уйдет на высшую передачу - топливо экономить, а то что 2 тонны веса на 1200 об\мин тащить в гору тяжело, его электронный разум не заботит) и приходится дергать ручку селектора на пару передач вниз. но здесь наверно идеала не найти у всех тяжелых машин.
и таких мелочей в п4, причем наследственных на протяжении всех поколений и только из-за экономии оч. много. это только то, что навскидку вспомнилось. если подумать, но еще уйму всего можно найти.
ИМХО, идеальная пажера = ходовка от нее с кузовом от ауди_аллроуд, но такого в природе нет :)
туарег уже не то.

Re: Отчет о тест-драйве обновленного PAJERO IV 2012 модельного года.
 

предлагаю тестдрайв - езда по просёлку на скорости 120 км\час. я на паджере, Вы - на прадике. ;)
з.ы. я ездил и на том и на другом и на сотом крузере по такому просёлку ;)

я знаю как рулится прадо. причём в разных кузовах. :) руление на трассе в крутых поворотах на большой скорости (больше ста км\час) на прадо - сомнительное удовольствие. точно так же как и на других авто с мостом позади )))
а на 120-130 км\час эффект козления на прадике ни разу не замечали? :)
ну и руление ака легковушка на бездорожье - сомнительное достоинство. тем более что легкового руления на праде нету :)

Так что Вы, сударыня, рассмешили довольно много людей :) но Вас, как девушку, понимаю! ;)


Алаверды - пневмоподвеска в условиях Сибирской зимы - нифига не айс. элемент ненадёжности. ;) проверено :)

Re: Отчет о тест-драйве обновленного PAJERO IV 2012 модельного года.
 

Не смешите мои тапочки не убиваемых подвесок нет:rofl:. Спорим на 50000 бакинских что я за пол часа езды по пересеченке убью на прадо подвеску, как это сделал в свое время мой друган когда один крутой хвастался на спор что в сотом кукурузнике подвеска не убиваемая и сделать это не реально. Так вот мой друган убил её за час, а в сотке намного крепче чем в прадо. Если вы у джипера гоняющего на трофирейдах спосите чтобы он взял, старую ПРАДО или новую ПРАДО или СОТКУ, он не думая через долю секунды скажет сотка.

Re: Отчет о тест-драйве обновленного PAJERO IV 2012 модельного года.
 

Красиво написали!!!:good::good::good:

Re: Отчет о тест-драйве обновленного PAJERO IV 2012 модельного года.
 

она там как элемент комфорта. вы видимо давно не отхватывали пробоя пружинной подвески неразрезным мостом по раме. когда поймете, что это такое, сильно захотите наличия пневмы, пусть не в базе, но хотя бы штатно для своей машины. а не колхоза не понятно из чего.

Re: Отчет о тест-драйве обновленного PAJERO IV 2012 модельного года.
 

А Вы, видимо, давно на трассе в минус сорок на обочине не стояли на спущенной пневме :)

А про пробой подвески - могу выложить несколько фото о путешествии на плато Укок, на двух крузерах, патруле и шишиге в качестве походного чемодана ;) машины причём все стоковые.

Re: Отчет о тест-драйве обновленного PAJERO IV 2012 модельного года.
 

что есть, то есть - не стоял. но от пневмы в дополнение к пружинам не отказался бы.
видео про укок выкладывайте, я такие люблю, мечтаю туда доехать, но из-за отпуска 2 недели в году, только к морю успеваем. укок, я думаю, всем будет интересен

Re: Отчет о тест-драйве обновленного PAJERO IV 2012 модельного года.
 

Да-Да!! Выкладываем отчётец ...

Re: Отчет о тест-драйве обновленного PAJERO IV 2012 модельного года.
 

Хочу отдать должное Натали! Молодец!!! В части недостатков Паджериков - согласен с каждым ее словом - все правда. Чувствуется большой опыт человека в данном вопросе, не смотря на женский пол, совсем не женскую тему, и уж тем более - совсем не женскую машину.

Идеальных машин не бывает, как и людей. Паджерик - великолепная машина, особенно дизель, которая всегда найдет своего покупателя, и тот души в ней чаять не будет, прощая все недостатки (самое обидное, что в своем большинстве эти недостатки - досадные мелочи, которые япошки с завидным упорством не хотят устранять).

На Паджерике можно и по трассе полихачить (160 для него не предел), и с трассы съехать почти куда угодно (вывес колеса из под арки почти на метр! домкратить эту машину довольно беспреспективное занятие, только под рычаг).

Краска - полное г... как и у всех свежих митсу, типа новая безвредная технология... чтоб ее...

Отделка салона, как уже было отмечено не айс, но лучше чем в дорестайлинговом Хле. Скрипов в машине хватает, скрипит задняя дверь (она от запаски довольно тяжелая и видать постоянно елозит), задние сиденья, пластик обшивки и т.д. Думаю при должном уходе количество шумов можно сократить.

По поводу шумности двигателя (дизель) - да шумноват, но по сравнению с 3-тим дизельным Паджериком - небо и земля. По поводу шумки в целом - по мне, так аут ХЛ значительно шумнее, но здесь определяющее значение может играть резина.

Присоединяюсь к критикующим отчет о тестдрайве - как-то все слишком хорошо, так не бывает. Столько меда без дегтя - вредно для здоровья! :-)

Для тех кто считает деньги - вариант только дизель, но будте готовы к сюрпризам зимой, и дело даже не в качестве российского топлива, а в мозгах этой машинки. Довольно распрстраненная проблема - провалы на морозе педали газа, т.е. она просто в самый не подходящий момент, например при обгоне, может отключиться (она электронная). Вообщем - это не передаваемые ощущения, но прочувствовать это на себе никому не пожелаю. Это пожалуй самый большой недостаток данной машины, с которым мириться не получиться, причем дилеры не хотят признавать этой проблемы, но пытливый российский ум уже победил и эту проблему. Так что дерзайте!

Re: Отчет о тест-драйве обновленного PAJERO IV 2012 модельного года.
 

Jedem das seine.......:hat:

Красная карточка за красный цвет в сообщении.

Re: Отчет о тест-драйве обновленного PAJERO IV 2012 модельного года.
 

Вот-Вот! Каждому своё.... но при этом не надо забывать,что тест проходил в определённых условиях и при определённых навыках....:blush:

Re: Отчет о тест-драйве обновленного PAJERO IV 2012 модельного года.
 

Pyrop, Денис, я очень рада за Вас, искренне рада, что Паджеро 4 доставляет вам столько удовольствия, что не могу сказать о себе!
Конечно, если Вы покупаете авто, чтобы лазить по болотам и "говнам", и будите из стокового авто-грязелаз строить: лифт, мудовые колёса, заменить амы, стойки и всю подвеску, шноркель и т.д., то конечно, можно говорить о его великих возможностях и т.д. Но, купить авто за 2.1 млн. и вложить в него ещё 500 тыс., считаю это весьма легкомысленным!
Да и покупают авто, под разные функции....
О Крузаке 100, речи вообще не шло...Я могу также и 80-ке сказать, что авто супер!:)

pm1 есть выражение, наверное Вы его знаете:" с дуру можно и ...й сломать!"

Итог: Я никокго не принуждаю к чему либо, и абсолютно не навязываю своё мнение, простоу меня есть своё ИМХО, что сегодняшний Паджеро 4, думаю и 5, абсолютно уже не тот Паджеро, что был раньше, и СОВСЕМ НЕ СТОИТ, ЗАПРАШИВАЕМЫХ ЗА НЕГО ДЕНЕГ, за 2 млн. можно уже посмотреть другой автомобиль, более комфортный и т.д.
Падж 2 последний, настоящий внедорожник, который был у ММС.
Всем, хорошей дороги, простите, наверное эмоции....Просто, сама оч. хотела его купить, а когда купили, разочаровалась, поэтому, вот так!
Миру мир!))
Владимир, прошу прощения!)) Бензиновый Паджеро не воспринимаю, вообще:)

Re: Отчет о тест-драйве обновленного PAJERO IV 2012 модельного года.
 

Прошу прощения, ссылка действительно "не але..." Разбираться некогда, выложу ссылку на дилерскую спецификацию https://out-club.ru/board/attachment...hzaxurbetk.jpg

Re: Отчет о тест-драйве обновленного PAJERO IV 2012 модельного года.
 

Pyrop, приезжайте к нам на Северо-Запад, съездим на Бесов нос ;) Наверное, вы именно это имели ввиду, когда говорили о Укоке)))
На стоковом авто, я бы туда не поехала!

Re: Отчет о тест-драйве обновленного PAJERO IV 2012 модельного года.
 

Любое стоковое авто для бездора нужно готовить, будет это восьмедисятка и прадо или паджеро или патрол или тотже 200-й кукурузник и при этом вкладывать в него как вы говоритепол миллиона. (Шнорхель, колеса, ARB бампер, лифт, болт лифт, так называемый рывковый трос, лебедка, такеладные преналежности, двузпоршневой компресор, люстра, радиостанции, желательно и УКВ и СиБи и т.д. список можно еще долго продолжать. Так вот ничего этого на любом стоковом внедарожнике нен, нужно дополнительно вкладывать бабло и не малое. Ну а если вы в говно съезжать не собираетесь то можно этого ничего не делать, только для большего комфорта на трассе диски 18-ти дюймовые смените на 20-ти дуймовые и естественно резину нуж будет взять боле низкого профиля.
И как я у же выше говорил Jedem das seine.......:hat:

Re: Отчет о тест-драйве обновленного PAJERO IV 2012 модельного года.
 

Вот Вы и ответили....
Хочеться видеть в авто за 2.1 млн. больше комфорта, качества и надёжности, поэтому Паджеро IV, сейчас для Прадо уже не конкурент!
для оффроуда, Л200 взяла бы, не жалко, все блокировки есть, +рама, и возможности тюнинга неограничены! Паджеро весьма "хлипок" для этого!)))
Всем удачи, ушла!:hat: