Re: Мониторинг параметров
 

Кмк, горка дает нагрузку и обеспечивает более-менее ровный газ. Отсюда меньшие скачки тока.
Еще интересное наблюдение: При проезде разметки под тягой, ток на муфте растет с примерно 1А до 1.5. Примерно тк смотрел не торком (там другой профиль был) а по индикатору S-AWC. У меня он штатный. Ну и прикидка из опыта наблюдений сколько полосок индикатора какому току соответствует.
Самое интересное, что пробуксовки морды я не ощутил. Ни на слух, ни по рулю. А ток прыгнул. Те наша система работает достаточно шустро.

Re: Мониторинг параметров
 

1.5 А это большой ток для муфты, как я понял, максимум видел немногим больше 2 А.
Пробуксовку наверно можно засечь когда плохо едет.

Вообще при выезде из калеи на кроссоверах в разных источниках советуют руль поставить прямо, иначе не выйдешь, потому как при вывернутом руле на заднюю ось ограничивается подача крутящего момента чтобы муфту не попалить. В некоторых источниках даже пишется что кроссовер при вывернутом руле превращается в переднеприводной .. А у нас при вывернутом руле что то подается.

Re: Мониторинг параметров
 

В субботу было -17 на улице. Первый раз выехал с радиатором - на трассе темп. варика гуляла от 40 до 50 град, в зависимости от скорости и кол-ва обгонов. Буду закрываться чем нибудь.

Re: Мониторинг параметров
 

а это вредная температура для варика? если да - то почему? Если нет - то нехай и работает на 40-50 гр...

Re: Мониторинг параметров
 

Она не то чтобы ..вредная... Просто не рекомендуется делать резких ускорений пока темп. вариатора не достигла 67гр. вот и всё!Равномерное движение безвредно на таких темп.

Re: Мониторинг параметров
 

Вот именно 67? А это из чего следует? Где-то в инструкциях написано?

Re: Мониторинг параметров
 

Читал на каком то сайте по ремонту CVT сейчас ссылку не найду... но на форуме мелькало не раз . А в инструкциях:biggrin: у нас вообще ничего не написано:good:Так кому то проще...

Re: Мониторинг параметров
 

Разве на 2.0 вообще можно резко ускориться? :biggrin: (Если что, сужу по своей машине ;)) ИМХО, варик полностью работоспособен в широком диапазоне температур. С учетом того, что многие ездят по городу на короткие расстояния, где он вообще почти никогда не прогревается... В общем, думаю, не надо особенно задумываться о режиме эксплуатации, если температура вариатора достигла хотя бы комнатной. Главное откровенно не насиловать варик пробуксовками и т.п. Так что, ИМХО, прогрев на небольшой скорости до 2-3 полоски по приборке вполне достаточен, чтобы ехать без оглядки на температуру. Ну а избегать резких обгонов пока температура коробки не дойдет именно до 67 градусов, ИМХО, перебор. И вообще, когда разгон из плавного превращается в резкий? :what:

Re: Мониторинг параметров
 

Из сервис-мануала при проверке уровня жидкости CVT:
"Drive the vehicle until the CVT fluid is warmed up to the normal operating temperature (70 to 80°C)."
То же самое и для АТ:
"Drive the vehicle until the A/T fluid temperature rises to the normal operating temperature (70 - 80°C)."

Re: Мониторинг параметров
 

У меня получается... иногда;) Кстати,в городе прогревается ещё как... дотаточно получаса езды по пробочкам и не только .... и увидите 90 с радиатором! Нсчёт 67 ну чесслово ребят,не придумал, прочитал где то. И потом 67 и 70 разница невелика.

Re: Мониторинг параметров
 

Это для проверки уровня. А из чего следует, что меньших температурах могут быть какие-то проблемы?

Re: Мониторинг параметров
 

Мне без радиатора хватало 30-40 мин и темп уходила за 90 град. А сегодня уже с радиатором ездил около 2 часов и темп держалась в районе 60-65 град. На улице +3 и целый день дождь.

Re: Мониторинг параметров
 

Dragon_ak, Алексей, картоночку вставьте напротив радиатора

Re: Мониторинг параметров
 

Да не нужно ничего ставить! Это НОРМАЛЬНАЯ температура эксплуатации. Тем более на улице не минус 40 а +3С. Алексей, забейте и просто ездите на машине.

Re: Мониторинг параметров
 

А вот ЭТО где написано? .. Я лично буду стремиться поддерживать идеальную температуру.. по возможности. Но можно конечно и ЗАБИТЬ. Тут уж каждому своё..
И про картонку я на будущее ,конечно, когда захолодает.

Re: Мониторинг параметров
 

Avtandil, ostr_vit, каждый прав по своему. Пока плюсовые температуры буду ездить так, при минусе уже поставлю заслоночку какую-нибудь.

Re: Мониторинг параметров
 

100 км по трассе, один в салоне, минус 10 °C за бортом, для эксперимента верхнюю решетку закрыл, температура варика была примерно 70-80 °C. Заехал в город поднялась до 85 °C при движении, а как встал в первой пробке варик сообщил что у него 95 °C. Соответственно решетку открыл (снял загородку), варик остывал не быстро. Затем на стоянке остыл варик, движок и машина, наступило время двигаться назад из города Самара , и далее те же 100 км по трассе до другого города Тольятти. Отмечу, посадил три пассажира. Решил продолжить эксперимент и верхнюю решетку закрыл только наполовину. Выехав на трассу из города Самара, пробок не было, и варик более 80 °C не грелся. А вот на трассе остановили движение, и варик быстро нагрелся до 90 °C, ждать не стал решетку открыл.
В движении на трассе, четверо в салоне, минус 10 °C за бортом, температура варика была 55 °C.

Подтвердилось что у варика быстрее растет температура:
1. при длительном движении со скоростью менее 40 км/ч, (это в пробках обычно),
2. при грузе в салоне, (три пассажира это 200 кг и на 10 °C явно варик поднял температуру)

Ну а падает температура у варика с радиатором только при обдуве (при движении со скоростью выше 40)

Re: Мониторинг параметров
 

То есть получается, что ГТ + активная работа сцепления дают основной вклад в нагрев коробки?

Володя, не напрягает за картонкой прыгать? :)

Re: Мониторинг параметров
 

Пора электромеханическую шторку колхозить:kuku:

Re: Мониторинг параметров
 

Так специально же написал, сто раз надо подумать и прикинуть прежде чем загородку ставить, режим движения может изменится и картонка окажется ненужной .. :)

Основной вклад в нагрев коробки. Думаю ГТ вносит вклад до 40 км/ч. И что то вносит вклад при больших скоростях, когда ГТ заблокирован. При скорости 180 и вчетвером в салоне перегрев в пределах 10-15 мин наступит. Довольно быстро, а ГТ заблокирован.

Re: Мониторинг параметров
 

Я правда не знаю какая у меня Т АКПП в разных режимах, но я подумал и поставил нижнюю перегородку до весны, пусть будет.

Re: Мониторинг параметров
 

Хотелось бы надеяться, что нет. С радиатором должно быть хорошее охлаждение на такой скорости, ведь обдув очень хороший :)

Re: Мониторинг параметров
 

А я неверно написал тут: Поправлюсь. Был при мне вариант: тестовая поездка без радиатора, когда при скорости 180 перегрев нагрянул в течении 10-15 минут. В салоне было четверо. И конечно на форуме много других случаев перегрева на скоростях. Я имел ввиду что кроме ГТ сама скорость движения тоже влияет на нагрев. Ведь на скоростях ГТ заблокирован, то есть потери минимальны в ГТ. Что греет? Может и потери возрастают до значительной величины, может ещё что то влияет при скоростях что не рассматриваем.
Пока известный мне список условий что вызывает нагрев такой:
1. длительное движение при скорости ниже 40 км/ч, когда ГТ не заблокирован,
2. при грузе в салоне,
3. при больших скоростях 150-180 км/ч

Добавлено через 11 минут
Я думаю перекрыть нижнюю решетку это не страшно, сам радиатор ДВС внизу и так холоднее и он себя продувает вентилятором, а радиатор коробки наверху .. Но точнее лучше конечно померить чтобы не гадать.

Погодите а у вас есть радиатор коробки?

Re: Мониторинг параметров
 

Радиатора коробки нет, но вот Т ОЖ на трассе при минусовой температуре воздуха не поднимается выше 82-83 град., температура начала открытия термостата.

Re: Мониторинг параметров
 

Летом было так: если кондиционер или климат включен то ОЖ около 85 °C, а если выключить климат, то ОЖ примерно 95 °C станет.

Добавлено через 7 минут
Сейчас правда не обращал внимания что с температурой ОЖ. Но ведь сам прогрев ОЖ довольно быстро происходит, так что думаю наверное вентилятором дальше температура поддерживается. Надо бы посмотреть для верности.

Re: Мониторинг параметров
 

Да то же самое,что и летом

Добавлено через 1 минуту
Нечто вроде жалюзей бы... :good:

Добавлено через 3 минуты
Меня пока устраивает картонка ,которая перекрывает не весь радиатор CVT
А холодов пока не видел...

Re: Мониторинг параметров
 

Покатался по городу при -20. В результате, при нормальном прогреве двигателя до 85-87 градусов, CVT прогревалась до 40-41 градуса. От скорости результат особо не зависел: что в пробках, что при 70 км/ч температура была стабильной. Радиатор на CVT штатный.

Re: Мониторинг параметров
 

Я сегодня про -13 до 65 прогрел на обгонах фур по "бетонному кольцу". Радиатор штатный.

Re: Мониторинг параметров
 

Вчера, сегодня на улице -15-18 град. Езда по трассе 450 км. Темп варика была в пределах 70-75 град всю дорогу. Радиатор стоит, морда у машины закрыта.

Re: Мониторинг параметров
 

У меня радиатора нет.При пробеге 180 км по трассе при температуре воздуха -17 гр. и скорости движения не более 110 км\час,температура жижи в варике выше 81 гр. не поднималась.

Re: Мониторинг параметров
 

Ну вот и морозы пришли ... выкладываю данные прогрева при -17 до 20гр в вариаторе

Re: Мониторинг параметров
 

Проверил в морозы работу термостата для охлаждения АКПП. В общем, рекомендую всем, вещь. Коробка в морозы прогревается быстро. Странно, что производитель экономит на насущном...

Re: Мониторинг параметров
 

Виталий, спасибо! Спасибки закончились.:( Просьба, делай ещё фото которые выкладываешь с температурой двигателя на панели приборов, так будет более понятно тем у кого нет мультитроникса.

Re: Мониторинг параметров
 

@chundga, Алексей,привет! Да нету у меня темп. двиг. вообще на моей приборке.. только синяя лампочка (на фото) гаснет при 57...кажется

Добавлено через 3 минуты
@Progress, А на сколько быстро? Вернее ..,хотелось бы знать насколько быстрее,чем без термостата.. Может сделаешь тоже фотки с временем и температурой... для сравнения.

Re: Мониторинг параметров
 

Эффект проявляется на трассе в морозы. Температура АКПП в -18 у меня по трассе была стабильно 80-85 гр.

В городском режиме эффект от термостата не так заметен.

Если в ближайшее время на дальняк в морозы куда поеду, замеры постараюсь сделать. Но вероятность низкая.

Re: Мониторинг параметров
 

Постоял в -14 на месте около 30 мин с заведенным мотором, температура до 83 поднялась с 57.

Re: Мониторинг параметров
 

Отпишусь о своих наблюдениях. Вчера скачал на свой смартфон новое ПО мультитроникс. Вечером после поездок подключил, повозившись с подключением. Температура за бортом -4, Т двигателя 90, АКПП (вариатор) 90. Сегодня утром завёл, в гараже было -3 на улице -14. Показывало Т ДВС 1, АКПП 0. После 5 минут прогрева (в гараже) Т ДВС 66 С, АКПП 20 С. Начал потихоньку движение, Т ДВС постепенно росла, а вариатора практически нет (еле еле). Доехал до места минут за 15, АКПП показывало 37 С. Сходил с ребёнком на горки минут на 20-30, снова завёл, ДВС остыл до 68 С, а АКПП нет, как была 37 С так и осталось. Поехал обратно, АКПП до дома прогрелся до 77 С. Радиатор и термостат установлены.

Re: Мониторинг параметров
 

Интересны прогревы без термостата. С ним ,при -20 до 20 градусов CVT, ровно 10 минут.

Re: Мониторинг параметров
 

Ну вот же на предидущей странице БЕЗ термостатаhttps://out-club.ru/board/showpost.p...5&postcount=71 ну 15мин...

Re: Мониторинг параметров
 

Глаза у меня имеются, там сразу 10градусов;)