Ответ: XL.Управление в сложных условиях.
 

https://www.out-club.ru/board/showpo...&postcount=436

Вот такой фигни по меньше читайте и будет вам счастье:fool:
Вторая передача и не более 2000 оборотов. Газ не прибавляем и не уменьшаем. Рулем особо не крутим. Обороты, всегда должны быть постоянны. Да же когда тебе показалось, что уже встал, обороты не прибавлять. Встал. Сдал назад и см. п 1.

Ответ: XL.Полный привод: что к чему...
 

По такому направлению и Нива будет на шоссейной резине мылить (ГАЗ 66 - самый "Проходимец"). Но всё зависит ( без всяких оскорблений) от прокладки между рулём и сидением, сам тому свидетель! Ехал по лесной дороге, лет пятнадцать назад, на УАЗике (дорога громко сказано!!!!), думал утону в грязи, но когда доехал до запланированного места - увидел семёрку брата друга!!!! Это была фантастика!!!!! Мишель (так его именуют), творил чудеса:good: .
Вывод: нужно уметь ездить, а машина - это приложение к прокладке между рулём и сидением, ИМХО!

Ответ: XL.Управление в сложных условиях.
 

Может совет и абсурюдный - но правильный - на ЗИМНЕЙ Шипованной (проверено).
Сам такую грязь не люблю, у моего отца - хлебом не корми, дай в ней полазить (ранее, когда к даче была очень плохая "дорога"). Поэтому неоднократно участвавал в таком преодолении целины.
Все было просто - на ведущие колеса одевали зимнюю резину, давление 1,2 атм. и вперед на малом газу.

Конечно, на Ауте этот совет - лишь для ярых охотников и рыбаков (к которым я не отношусь).

А для себя (на Мишлен Диамарис) - коробку в ручное, вторая передаче, 4х4лок, чуть газа (1,5 - 1,7) и не в коем случае не тормозить. Но в ту грязь, что на фото, я без нужды бы не полез (уж лучше, действительно, перед поездкой поставить зимнюю).

Просто для себя нужно решить - какие шины брать - не бывает шин, одинаково подходящих для шоссе (ПОРУЛИТЬ) и для грязи.

Всем удачного выбора!!!

Ответ: XL.Управление в сложных условиях.
 

Шипы в грязи, ровно как и любая зимняя - до лампочки. Цепи на передние колеса - реально помогут:good:

Ответ: XL.Управление в сложных условиях.
 

Наверное я не совсем правильно высказался.
Важен ресунок протектора, я подразумевал, что большинство шипованных шин достаточно зубасты. Они полюбому лучше будут цеплять за грязь чем летняя..

Про цепи - полностью согласен. Однако есть одно НО - если такая цепь порвется - может и вылететь.... по двери или порогу, например.....:punish:

На машине за 40-50 - ка-то жалко, лучше купить Уазик...:good:

Ответ: XL.Управление в сложных условиях.
 

Та не достаточно. Если глина или чернозем - моментом забьет протектор (на себе проверено ;)). Резина как на УАЗике, кстати, та, что с большими такими шипами (имею ввиду крупный протектор) - это как раз то, что нужно для грязюки. Но на такой резине не погоняешь особо по асфальту. Стоить, кстати, подобная резина для нашего аппарата будет баксиков по 500 за штучку.
А нащет цепей - порвет их врядли, ведь по грязи ты едешь аккуратно и неспеша.

Ответ: XL.Управление в сложных условиях.
 

Я так думаю, что поболе будет. Мы покупали нечто подобное в ОАЭ на УАЗ (после тюнинга). Обошлась около $2000 за 4 баллона, но это пять лет назад. Цены везде выросли.

Ответ: XL.Управление в сложных условиях.
 

Вернулся с охоты. Маленький отчет.
Добыли двух гусей и бобра, все съели, очень вкусно. теперь о главном:Data_57:
Ивановская обл. До деревни, где охотились, 3 км. Дорога состоит из сплошной колеи, смесь глины, плодородного слоя и в некоторых местах подсыпано песком, плюс два холма. До меня, за сутки и до дождя прошли УАЗ Хантер и НИВА. Ниву тащили УАЗом два раза, раз из глубокой колеи, раз не смогла подняться в горку. Я прошел без застреваний:good: 100 м. не доезжая до дома, сел в болотину на запаску и глушак, но это мелочь, толкнули назад и объехал по траве.
Резина у НИВЫ была не родная, но чуть получше, чем у меня. У меня родной БРИДЖСТОУН. Товарищи с НИВЫ и УАЗа были слегка удивлены, что добрался без их помощи.
Все 3 км. шел на второй передаче и 1500 - 2500 оборотов. АПС забыл отключить:fool:
На обратной дороге не застрял ни кто, водителю НИВЫ было стыдно и он газовал не притормаживая:blush: правда помял немного пороги. Думаю, что они ему и мешали прехать туда без застреваний.
Вывод: при хорошей резине, не такой уж XL и паркетник! Клиренс сильно выручает.
НИВА, конечно машина для грязи достойная, но требуется опыт, родная (или вездеходная) резина и конечно отсутствие обвесов, мешающих движению в колее.

Ответ: XL.Управление в сложных условиях.
 

Ай маладца!:drinks: И никакая муфта не отключалась, не так ли?:good:

Ответ: XL.Управление в сложных условиях.
 

Не-а, не отключалась:good: Хотя два затяжных подъма и движение по колее было весьма напряжно для трансмиссии. Да и резина родная постоянно пыталась сорваться в букс;) Напоминаю: туда, забыл отключить АПС, обратно естественно отключил, машинка еще легче пошла КМК:Data_204:

Ответ: XL.Управление в сложных условиях.
 

Что и требовалось доказать.... В первую очередь всё зависит от грамотного водителя...., а уж потом тех. возможности авто.
Спасибо за отчёт.

Ответ: XL.Управление в сложных условиях.
 

У нас рядом с городом кругом горы. На выходных поехал в сторону чимбулака доехал до туюк су. По дороге очень много затяжных тяжелых подъмов (многие лехговушки сильно греются) Перепад высоты - от 3163 м. до 2260 м. над уровнем моря. Включил Лок и заехал без проблем. А вот как правильно спускатся? Можно ли регулировать скорость круиз контролем или просто включать первую и вторую передачу? Местами если включать 2 -ю когда едешь вниз то обороты доходят до 6000. Перегреть диски тоже не хочется. Посоветуйте

Ответ: XL.Управление в сложных условиях.
 

Тут уж, земеля, ничего не поделаешь, без тормозов - никак. Спускаешься на первой или второй, периодически, а не постоянно, подтормаживая. Азбука.

Ответ: XL.Управление в сложных условиях.
 

Есть одно правило. Всегда спускаться с горы на той передаче, на которой ты бы поднимался в эту гору.

Ответ: XL.Управление в сложных условиях.
 

Странное правило, я бы таки на передачу меньше выбирал. Чисто из опыта и не вдаваясь в теорию.

Ответ: XL.Управление в сложных условиях.
 

А если смог подняться тока на первой?

Ответ: XL.Управление в сложных условиях.
 

Уважаемый коллега !
Там уже давно висит исправленный пост - # 454 !
https://www.out-club.ru/board/showth...353#post150353


Давайте лучше ссылку на актуальную информацию.
А за дополнение - спасибо.
:good:

Ответ: XL.Управление в сложных условиях.
 

Тогда спускаемся на эвакуаторе :)

Ответ: XL.Управление в сложных условиях.
 

Нереально! По нашим горам так не получится! АДЫНАЗНАЧНА

Мокрый песок
 

Вечер пятницы тянул к морю... трасса межд Евпаторией и Саками. Время 21:45. Полюбовались и на выезд: надо 10 метров проехать по песку пляжа. Дважды (неделю и месяц назад) проезжал без проблем. Выезд с "твердого" участка, проезд по песку с постепенным разворотом и опять по "твердой" поверхности. НО.... оказывается был дождь, кто б сказал, и песочек оказался влажным. Итог просто закопался в 5 секунд (4 WD Lock, ASC отключена). Включение электроники ничего не дает, тогда вспоминаю, что по информации форума блокировки работают если выдать газ до упора... но на мокром песке времени много не надо до закапывания "под пузо". В итоге четыре коврика из салона и коврик багажника пошли под колеса, три человека "упирались" в бампер, выехали задним ходом. Море эмоций... :)))))))) По влажному песку XL лучше не ездить....

Ответ: XL.Управление в сложных условиях.
 

когда не до конца "засел" в песке, можно снизить давление в шинах. Очень часто помогает выбраться из казалось-бы безнадежной ситуации...

Ответ: Мокрый песок
 

Песок-это та еще засада. Был свидетелем, как "кукурузер" мгновенно закопался по самое брюхо.

Не знаю как по влажному, а по мокрому вроде едет.
Вчера сам завяз в совершенно неожиданном для себя месте на пляже... на Равке там всегда свободно ездил...
А тут... главное, что весь берег был исполосан чужим следами вдоль и поперек... а я отъехав от твердого покрытия 20 метров забуксовал....
(лок был включен)... включение и выключение ASC не помогло... рсакачивание не вышло - выхожу откапываться и тут же по щиколотку проваливаюсь в песок... не знаю что с ним было, но вязкий до ужаса...

не понятно как другие авто могли ровные следы (я вно никто не буксовал) оставить...

вобщем если бы не лопата в багажнике... так бы там и заночевал :)

О, а вот об этом я забыл. Так как уже лет 10 этим приемом не пользовался (как пересел на полноприводники).

Но в моей ситуации врядли бы помогло - я уже почти по ступицы закопался... Это нужно было делать до того как сунулся...

Ответ: XL.Управление в сложных условиях.
 

Этот прием помогает, если снизить давление до того, как засел. Трехлитровый Миксель зарывается мгновенно, из-за избыточной мощности. После чего спускать колеса бесполезно. Поэтому засады на трехлитровом Микселе нужно преодолевать используя эту мощность, т.е. на максимальной скорости, не останавливаясь.
И кроме того, этот прием эффективен для колес с нормальной высотой профиля (от 70%), т.к. в этом случае площадь контакта увеличится значительно. Если спустиь низкопрофильные колеса трехлитрового Микселя, то площадь контакта увеличится весьма незначительно, и не вижу в принципе вообще смысла в этом приеме на низкопрофильных шинах.

Ответ: XL.Управление в сложных условиях.
 

С песком вообще нужно быть поосторожнее. Это я вам могу сказать исходя из своего рыбацкого опыта. Бывает происходят какие-то изменения типа образования подземных родников и в том месте на берегу, где вчера спокойно ходил, вдруг внезапно проваливаешься по колено и визуально это никак не определишь.

Ответ: XL.Управление в сложных условиях.
 

Явно отличие в поведении авто
1) сухой песок
2) влажный песок
Второй вывод: ASC на песке бесполезная штука т.к. времени мало для ее срабатывания

Ответ: XL.Управление в сложных условиях.
 

ASC надо выключать на: песке, сугробы, сильная грязь.
т.к. оно душит двигатель и не даёт прокручиваться колёсам. (при таком грунте ни в коем случае нельзя останавливаться. а если двигатель придушится и колёса перестанут крутиться - ...)

Надо выключать там,если есть шансы сесть там,в других случаях не зачем,тем более уверен,что курсовая полностью не отключается,а просто работает с меньшей чувствительностью.Уж на песке напроверялся:)

Думается,что насчет мало времени для ее срабатывания ерунда:)

Ответ: XL.Управление в сложных условиях.
 

Проверился! Действительно ASC начинает работать если двать газ "до упора". Но на песке это сразу приводит к закапыванию, т.е. ASC не успевает тормозить буксующее колесо. Пищу только то что видел, если кто-то готов подстраховать, то можно провести дополнительные заезды ...

Ответ: XL.Управление в сложных условиях.
 

Так зачем это проверять на песке,где можно закопаться,достаточно просто на песчаной дороге в повороте чуть уйти в занос..:)

Ответ: XL.Управление в сложных условиях.
 

asc анализирует разность скоростей отельно каждого колеса. м.б. на песке этой разницы нет?
В повороте все работает и :))) даже на асфальте 90 градусов на 110 км, больше пробовать не хочется, одного раза хватило понять, что XL обеспечить спасение в разумных пределах ошибки водителя. При повороте тогда был скрежет, а на песке ничего нет... так...

Ответ: XL.Управление в сложных условиях.
 

Причем тут это:Data_57: ..все работает на любом покрытии,просто на песчанной дороге это срабатывает на малых скоростях и не надо 110 км в час;) Я том,что отключая курсовую ,мне кажется,что она работает ,просто работает менее чувствительно,но никак полностью не отключается.:)

Ответ: XL.Управление в сложных условиях.
 

Возможно. В инструкции пишут "отключается". На "арабах" вроде ее вообще нет и ездят.
Все-таки курсовая устойчивость и блокирование буксующего колеса - разные задачи, наверное. По курсовой анализируется угол поворота руля, степень открытия заслонки, скорости колес... блокирование буксующего колеса, так полагаю, от угла поворота руля не зависит...

Ответ: XL.Управление в сложных условиях.
 

Курсовую уже раскладывали по полочкам в соотвествующей теме здесь..Зависит от поворота руля:)

Ответ: XL.Управление в сложных условиях.
 

Если отключит ASC на песке - моментом зароешься. Песок (я имею ввиду сыпучий, а не укатанный) - самая плохая дорога для любого автомобиля. Ехать надо только на первой и на локе и ни в коем случае не газовать! - плавненько, в натяжку и без остановки. Сам частенько езжу по подобной дороге, пока ни разу не "сел" (тьфу*3)

Ответ: XL.Управление в сложных условиях.
 

здесь говорится об обратном. "в сложных условиях" - т.е. рыхлый песок или рыхлый снег - надо отключать ASC и включать 4WD Lock.
...
"С помощью выключателя ASTC OFF водитель может отключить систему. Эта мера может быть полезной при движении автомобиля по глубокому снегу или при выезде с заснеженной парковки. В таких ситуациях антипробуксовочная система будет только мешать."
https://www.out-club.ru/board/showpost.php?p=128641

Ответ: XL.Управление в сложных условиях.
 

Именно там и надо отключать где очень рыхлый песок,а зачем просто кнопку теребить при проезде по песку и снегу:)

Ответ: XL.Управление в сложных условиях.
 

На выходных был в Тверской. Ездил в лес и на рыбалку. Надо было переехать огромную лужу от пересекающего дорогу ручья. До этого проезжал, а нынче нет! Утоп! Тракторы прокатали колею в воде, а там до хрена ила. С дороги (песок) не видно колеи, ровненько. Дело в том, что сел на брюхо, вернее на запаску, как только въехал в лужу. Колесо крутилось только переднее левое, а остальные как-будто отключены. Нагрузки на них нет, вот они и "висят". Паджерик не вытянул и порвал трос. Вытянул меня легендарный ЗиЛ-157. Пол дня вымывал струёй воды грязь из бампера, пыльника и защиты двигателя. Воды было (когда застрял) по самые двери. Ещё бы чуток и внутрь.... это всё г-но. Вот фотика не было (как обычно, когда надо бы). Отмылись! Как новый!

Ответ: XL.Управление в сложных условиях.
 

DSW- ;) Прям триал рейд. Лебедка рулит:)

Ответ: XL.Управление в сложных условиях.
 

Заодно на Паджерике покатался. Класс! Мягко, комфортно по кочкам, ямям, Но Аут - крейсер на дороге! Да..., теперь препятствия с водой, грязь буду осторожнее, обдуманнее преодолевать. Когда сам на своей шкуре испытаешь - намного больше представлений об Авто, т.е. о его возможностях. Это факт и никуда от него не деться.