динамика в разгоне при разных режимах муфты
 

здравствуйте форумчане решил задаться вопросом у всех ли при разных режимах муфты привода eco - auto - lock менятся динамика разгона и управляемости?

eco - шпарит как резаная управляемость плохая

auto - хуже ускоряется управляемость более менее

lock - чувствуется как овощь на разгон как будто двигун 2.0 брал на тест драйв при покупке а управляемость хорошая.

Re: не видно что работает задний привод
 

Один вариант уже назвали - это "диагоналка", а второй возможный вариант - может ASC "душила" двигатель при пробуксовке (и не важно каких из колёс, передних или диагональных). Так вот для проезда "ходом" (в том числе и с разгона) каких-то "засад" бывает полезно выключить ASC чтоб не сбрасывала мощность "в самый нужный момент" (как контраргумент - при выключении ASC не будет и имитации подтормаживания буксующих колёс, что может быть полезно если таки есть "диагоналка).
Ну и ещё один момент когда "не хватает мощности" заехать в гору - заранее выключать лишние потребители, особенно кондиционер ( в достаточно крутую горку даже по суху это чувствовал на "покатушках" ).

P.S. А официалы могут и ничего не найти, если не загорались какие-нибудь лампочки неисправностей.

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

andrettyy, это ее "нормальный" режим, фича. Что в рыхлом снегу, что на грязи, писано не раз. Некоторые до усрачки спорят (не верят), но по узкой дорожке лучше не ездить. Один раз, зимой во дворе, чуть кирпичей не отложил с этими заносами.

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Ездил к официалам сказали и показали если хоть одно колесо спереди и сзади будет проскальзывать то вращательный момент не пойдет на соседнее - диагональное вывешивание типа.

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Re: динамика в разгоне при разных режимах муфты
 

Вообще-то в LOCK не рекомендуется передвигаться по обычным дорогам, машина и не должна разгоняться, "режим LOCK (полный привод с блокировкой межосевой муфты) применяется при крутом подъеме или спуске, либо при передвижении по неблагоприятным участкам дороги (снег, грязь, песок и т.д.)" - с официального сайта.

Re: динамика в разгоне при разных режимах муфты
 

Это вы про режим лок у внедорожников. К нам оно не относится.

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Товарищи, а в движении можно между режимами переключаться? Что то не могу найти официальной информации. Есть там какие то ограничения?

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Можно. Но только при прямолинейном движении, независимо от скорости.

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Можно. И не только при прямолинейном движении. Главное, чтобы в момент переключения не было пробуксовки. Т.е. частота вращения на осях должна быть одинаковой. На любой скорости.

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Летом то это не страшно. Но вот на зимней дороге переключаться лучше именно при прямолинейном движении, чтобы не дай бог при подключении зада машину не крутануло.

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Ну ведь на А3 подключение "зада" происходит автоматически, независимо от режима ;) Сам испытал такую "неприятность" именно летом, попав в лужу. Приятного мало....

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Поэтому, как говорится - береженого бог бережет... :-)

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Машиной владею около 2 мес. В основном еду на ECO. В сильный дождь переключаюсь на AUTO, чтобы избежать заноса в повороте в случае аквапланирования. LOCK и LOCK+L применял только в говнах.

Индикатив включения полного привода
 

Интересная такая тема. Я на своем Ауте начал ездить на рыбалку и проезжая грязь мне интересно когда и при каком покрытии включается полный привод и когда отключается. Скоро зима и интерес когда подключатся и отключатся привод только возрастет.

Полный привод
 

Ребяты столкнулся с проблемой,может кто подскажет....ситуация в том что при подключении заднего привода и раз ворота на месте,раздается как буд то трение сзади и вибрация от этого трения по всему салону,бывало такое и спереди без подключеного привода,но при развороте,что это может быть подскажите пожалуйста????до 1ого то 1500 км.

Re: Полный привод
 

Chertenok200, не это?
П.С. А что, на нашей машине можно на месте развернуться?:what::biggrin:

Re: Полный привод
 

Если Вы про режим LOCK то при движении по малому радиусу я думаю вполне нормально что появятся вибрация и звук при движении по твердой поверхности (асфальт)-в инструкции про это есть. Это из-за "блокированной" связи между передом и задом. А вот про второе не совсем понял- может просто шины шуршат? :)

Re: Полный привод
 

Нет там ни какой "блокированной" связи!

Re: Полный привод
 

Так может все как у всех гидромуфта крякнула https://out-club.ru/board/showthread.php?t=69742&page=4 А? Или по-другому у вас кряхтит аут?

Re: Индикатив включения полного привода
 

Подлючен всегда
Неотключается никогда.
Кнопочка 4 ВД только меняет алгоритм усиления или снижения момента передаваемого на задний мост, но даже в ЭКО и на асфальте при скорости более 120 км\ч пусть и пять процентов момента но на задний мост передается.
В повороте когда вы крутите руль момент передаваемый на зад.мост снижается, но если будет пробуксовка переднего , то он усилится(и сущ ествует опасность заноса задка).
Чем мягче режим 4 ВД , тем меньше будет передача момента на зад.мост и меньше степень опасности при заносе в повороте зимой.
Также происходит четкое снижение передачи момента на задний мост при наборе скорости и возрастание его при потере скорости.
Алгоритм такой в целом. Он удобен , инересен и чуть ли не самый удачный из того, что применено сейчас у современных кроссов.

Добавлено через 32 минуты
Ну так прочитайте всю тему и вопросы отпадут, мы тут вроде уже все разжевали с одноклубниками и срезюмировали даже. А тема ,-ДА, интересная, однозначно.

Re: Полный привод
 

Chertenok200, почитайте последнее обновление нашего товарища. Они пишет, что: "В доверительной беседе инженер поделился, что еще есть проблема с муфтой на задней оси. По гарантии очень много замен. Проявояетя скрипом под машиной при поворотах на малой скорости в режиме трансмиссии авто или лок . Еще проблема с обновленным аутлендером. У него новые передние стойки со встроенной пружиной отбоя. Идет стук от шатающего штока. Но по гарантии ставят старой модели. Т.к. новую модель митсубиси пока в запчасти не поставляет!"

Читать полностью: http://reviews.********/mitsubishi/outlander/82735/

Добавлено через 1 минуту
У меня у самого рестайл, но я еще не пробовал поворачивать при 4WD Lock (точнее, я его еще вообще не пробовал - и зачем взял полный привод?!! :)))

Добавлено через 2 минуты
А вот шток в передних стойках стучит при подпрыгивании передка. Но пока не напрягает.

_____ участникам запрещено выделять свои сообщения красным/зеленым цветом _____

Re: Полный привод
 

Как так нет, если есть!? Давай не будем придираться к словам -я в курсе что там муфта а не межосевой, но она же блокируемая муфта, ведь так? поэтому и написал в кавычках :friends:
А по теме сам сегодня не заметил и ехал по асфальту на 4WD Auto - смотрю что то не то, вибрации больше чем на Eco однако :what:

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Если разговор про LOCK.
Мануал рекомендует прохождение крутых поворотов делать, либо на ECO или AUTO, либо увеличить радиус поворота.
То есть на LOCK круто поворачивать не рекомендуют.

Руководство по эксплуатации. 4-59. Прохождение крутых поворотов

Re: Полный привод
 

Грамотно рекомендует. Вот кому интересно может приколоться для себя(только на сухой дороге)
В ЛОКе войти в поворот под 90 град. на 30-40 км\ч и находясь на середине траектории поворота поддать газку. Можно четко ощутить . что зад хочет обогнать перед, оч. прикольно, но стремновато, А зимой думаю убийственно стремно. Потому зимой в поворотах не газуем вобще, если ЛОК стоит, а он порой стоит (на снежной каше и в гололед по прямой держит шикарно).
Вы что под этим подразумеваете?
Никаких агрегатных или даже электронных эмитаций блокировок там нет и в помине. Межосевых блокировок -нет, самоблокирующегося дифа. заднего моста нет. В диагоналку встать легко, выехать на реальном бездорожье почти не реально(особенно если грязь и мокро или вы едите вверх, на горизонтальной плоскости и на сухой при этом может помочь антипробуксовочная система, но ее возможности оч. ограниченыи часто связаны со свойствами установленной резины.
Или все же , что вы имели в виду? На стр. 52 я вкратце описал принципиальный алгоритм работы приблуды- 4 ВД. Или вы Аут за внедорожник почти считали?

Re: Полный привод
 

viktorgevara, скучные рекомендации ;)
Зимой как раз - это убийственно весело :)

Re: Полный привод
 

spec-b, да нет не шины,это со временем появилось,скрежет как на локе только спереди на еко режиме

Re: Полный привод
 

Это уже всем прекрасно известно на форуме , вопрос в том- Что за причина возникающей поломки. ОД говорят типа неправильно собрана муфта на заводе. Верится с трудом. И что будет с новой муфтой после замены? Сколько проходит? Веть гарантия не вечная и это беспокоит. Цена гидромуфты дифа. зад. моста 40 тон.

Re: Полный привод
 

Aram193, это,разверну слова свои,на месте -всмысле выкручивая руль или входя в поворот слышен этот звук)))но еще иногда на эко режиме при таких же поворотах он слышен)

Re: Полный привод
 

Ну советовать так веселится всем подряд ? Я на себя смелость не возьму... некоторые и не нюхали этот полный привод кроссоверов и последствия такого веселья могут закончится на на холодном столе из нержавейки( я видел таких весельчаков именно в таком виде, печальное зрелище). Потому первый год лучше поаккуратней на дорогах общего пользования( рекомендации именно к ним).

Добавлено через 3 минуты
Если не как от муфты шум и точно спереди, то похоже это рулевые тяги или просто кожух пластиковый под рулем трется(цепляет) бывает такая болячка у Аутов, но не у всех. Пробег большой? Вобще тяги и за 10 тыс можно убить

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Пробег почти 15 т.к.,3 ого числа на то еду

Re: Полный привод
 

Да почему все пытаются мне доказать что на АУТе нет межосевого дифференциала?-мы все и так это знаем, и я как раз про него ничего не говорил. А сказал я помоему очнь простую и понятную вещь- ЕСТЬ электромагнитная муфта, многодисковая, которая имеет механизм блокировки (поджатия, прижатия, ужатия-как хотите) этих самых дисков- ВОТ и ВСЁ. А по какому алгоритму эта муфта блокируется-полностью или неполностью,под газом или без - это другой вопрос.

А по поводу Внедорожник-не внедорожник, тут наверно каждый называет как хочет. Я вот ехал например за Патриотом, он сел а я нет, потому что он тупо провалился в чачу, а я проскочил. А в других обстоятельствах (по геометрии например), он бы ехал а АУТ нет. Так что все относительно... :hat:

Re: Полный привод
 

Просто почитайте эту тему с самого начала и тогда Вам всё станет ясно, как работает система полного привода на Ауте. И тогда поймёте, что при включенном режиме 4 вд авто этот свист резины на асфальте при повороте руля не возможен (как вы предполагали выше). Этот свист резины по большому счёту возможен только при неправильной регулировке схождения колёс.

Re: Полный привод
 

Отлично свистит на асфальте резина при максимальновывернутом руле и хорошей скорости, регулярно утром посвистываю. Сход-развал недавно правил, что до, что после - свищу ;) :Data_204:

Re: Полный привод
 

globus2003, тут речь шла о проверке гидромуфты и скорость там мизерная, т.к. происходит эта проверка на парковке и т.п., и поэтому скорость там совсем маленькая.:Data_204::Data_204: А по поводу вашего свиста, у меня ничего не свистит, только шелест колёс, может у вас резина другая или давление в шинах меньше.

Re: Полный привод
 

Резина штатная гудиер игл, давление тоже - 2.4. Все дело в скорости прохождения поворота, а в моем случае - разворот на 180 ;)
Могу и не визжать, но с визгом - фан ;)

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

в обзоре рестайлингового аута нашел это

Но если по моторам ничего не изменилось, то полноприводная трансмиссия была слегка доработана и стала чуть умнее. До этого работа электромагнитной муфты контролировалась на основе всего нескольких датчиков – скорости вращения колес, положения дроссельной заслонки и оборотов двигателя. Теперь входных параметров намного больше – электроника учитывает крутящий момент двигателя, выбранную передачу, угол поворота руля, продольное и поперечное ускорение, а также разворачивающий момент. Как это повлияло на проходимость мы, к сожалению, сказать пока не можем – подходящего ландшафта на тесте не нашлось.

Еще в Mitsubishi гордятся клиренсом в 215 миллиметров (больше в этом классе только у Subaru Forester) и просторным салоном. Салон действительно удобный: места сзади хоть отбавляй, при этом спинки заднего дивана регулируются по наклону, а багажник тут просто огромный – 591 литр.


http://motor.ru/articles/2014/06/10/outlander/

это правда ?

Re: Полный привод
 

Давление 2.6, а 2.4 только на зимне резине.

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Да, такие же строчки можно было прочитать и при выходе третьего поколения.

Добавлено через 49 секунд
Ну штатно до 160 км/ч - 2.4 их и качаю, но здесь это не влияет на визг :)

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Только там увидел на фото индикацию S-AWC на панели приборов.