Ответ: XL.ASC: Как работает антибукс, курсовая устойчивость и т.п.
 

у всех, кто давит тапку в пол на старте, проблема переднего привода когда колеса срываются в букс а дорога (обычно) имеет наклон к обочине чтобы вода скатывалась... кстати это и правда не слышно, видимо из за движка, но вполне ощутимо

давим в пол - хотим разгона, тратим бензин плакаться о расходе глупо. именно для динамичного расхода полный привод и придуман - тянут когда 4-е колеса. 2 вд - экономия бензина на динамике, на тяге, на всем! ставим 2-вд как установку: тошню в правой полосе на спорткар не претендую.

а тут все просто: задушен крутящий момент, это примерно как абс на торможении только тут при интенсивном разгоне сорваться колесам не дает. не стоит забывать о засилии электроники в современных авто. а динамика - это чисто вес авто. к срыву в букс авто склонно только на малой скорости. только тяжелые авто с 300-500 лошадок могут сорвать в букс после 60-70 км/ч колеса

Ответ: XL.ASC: Как работает антибукс, курсовая устойчивость и т.п.
 

На старои машине было около 260 лошадок на передке, буксовала на первых трех скоростях, но в сторону не уводило. Ходовая была отлично настроена, именно под такое использование. Ну а на ауте да еще и на 2вд давить тапку в пол и жаловаться об уводе тоже самое что вытерать зад крапивным листом и жаловаться что жжет:)

Ответ: XL.ASC: Как работает антибукс, курсовая устойчивость и т.п.
 

Аут еще настроен так, что с места пуляет. Чуть прижал посильнее на 2вд и все, начинает колбасить.

Ответ: XL.ASC: Как работает антибукс, курсовая устойчивость и т.п.
 

У ХL-я и Маздая приводные валы друг относительно друга наверняка имеют разное плечо и массу > разный момент инерции (со всеми вытекающими).

Ответ: XL.ASC: Как работает антибукс, курсовая устойчивость и т.п.
 

не забываем о качестве покрышек, настройках подвески и т.д. и т.п. кстати и об износе покрышек, зависящем в том числе и от колиества правых и левых поворотов в пути (жеть, правда? но факт!)... аут - он оптимален на 4вд авто. остальные режимы они примерно как дань моде и нужны в особых случаях: 2вд в пробках ездить попроще и полегче а с локом на суровых говнах несколько проще, но опять же, если поставить на 4вд авто и там и там можно проехать, просто иногда это сложнее, нервотрепнее и т.д., аск офф кнопка тоже есть, но я лично после 9 лет стажа не считаю себя таким ассом чтоб ее выключить на шоссе или за городом на проселках и ехать, ибо это уже относится к уровню экстрим. а для меня уровень экстрим - это покатушки по полю (с лебедкой и длинными троссами в комплекте) тут уже можно поэксперементировать и не бегать за трактором )) но опять же и поле должно быть "свое" без пеньков и ям и снег и т.д. и т.п. иначе говоря: "когда езда на машине переходит в благоразумное баловство..." :good:

про крапиву +100

Ответ: XL.ASC: Как работает антибукс, курсовая устойчивость и т.п.
 

Кстате, а сносит куда не попадя или всегда в одну и ту же сторону?

Ответ: XL.ASC: Как работает антибукс, курсовая устойчивость и т.п.
 

Мдя... а Вы когда-нибудь пробовали в другой ряд перестроится с места в поток?! Руль в лево, газу, резина свистит (правое колесо особенно) руль вырывает.... На 2вд авто совсем другое дело...

Ответ: XL.ASC: Как работает антибукс, курсовая устойчивость и т.п.
 

сносит в основном влево вроде.

Ответ: XL.ASC: Как работает антибукс, курсовая устойчивость и т.п.
 

Проблема переднего привода в том, что из-за поперечно установленного двигателя получаются разные длины приводных валов (левого и правого). Соответственно при резком старте получается увод в сторону короткого вала. Полный привод должен частично компенсировать эту проблему из-за перераспределения момента.

Ответ: XL.ASC: Как работает антибукс, курсовая устойчивость и т.п.
 

Надо как нибудь на своей машине попробывать. Сейчас при плюсовой температуре по асфальту шлифовать не буду (резину жалко, да и привода тоже), так что остаётся ждать морозов. Надо ещё ровную (горизонтальную) площадочку найти. Хотя... можно попробовать в двух направлениях стартануть)


Ну да, мы тут к этой теме тоже склоняемся. На всех машинах вроде так)

Ответ: XL.ASC: Как работает антибукс, курсовая устойчивость и т.п.
 

так, да не так. во первых не на всех переднеприводниках валы разной длины. часто ставят опороу промежуточную у длинного вала

а вот вторых...
вот как раз в сторону длинного вала. если конечно валы к колесу "опускаются", т.е. главная пара выше центра колеса.

Ответ: XL.ASC: Как работает антибукс, курсовая устойчивость и т.п.
 

Насколько я знаю это проблему увода в сторону полностью НЕ решает)

Ответ: XL.ASC: Как работает антибукс, курсовая устойчивость и т.п.
 

откуда сие знание? кмк равенство углов наклона полуосей означает и равенство моментов относительно "шкворня".

Ответ: XL.ASC: Как работает антибукс, курсовая устойчивость и т.п.
 

Я не утверждаю, ибо в моментах не силён. Просто встречал где то информацию, запомнилось)

Ответ: XL.ASC: Как работает антибукс, курсовая устойчивость и т.п.
 

я конечно извиняюсь но такие дикие перестроения не по мне... а если там мерс 600 сильный рывок сделает.. перестроение долно быть не прыжком а действием...

прыгать это ужас... вкатится кто-нить обязательно... при перестроении лучшее плавнее и на 3-4 манишы попозже чем ждать ДПС 4-5 часов (москвичи меня поймут) в остальном на перестроение не влияет.

советую пыл перестроений поумерить, народ нынче нервный, окончатся прыжки с 4вд плачевно... 100% гарантии

думаю тут исключительно вопрос наклона дорожного полотна + поворот колес

не от скорости абс зависит а от разности скоростей вращения колес... и на 10 км/ч может застрекотать, если имеем под колесами лед и асфальт... учим мат часть ) яндекс: что такое abs