Re: XL.ТО-6 (90'000км) - Цены и регламент работ
 

ремень грм менять обязательно и только на оригинал
ремень генератора по дефектовке, можно брать неоригинал (мне на официальном сервисе на 110 тыс не меняли)

Re: XL.ТО-6 (90'000км) - Цены и регламент работ
 

Грм понятно, куплен уже. Я про генератор имел ввиду.

Re: XL.ТО-6 (90'000км) - Цены и регламент работ
 

Кто-нить знает нужно ли при замене сальников или помпы смазывать прокладки или сальники каким-нить герметиком?

Из полезного по видеоотчету на аглицком:
1. Натяжитель грм можно использовать только 2-3 раза, как определить годится ли он для 3-го раза там не сказано.
2. Болт, который держит шкив на коленвале, можно использовать не более 3-х раз. На нем и шкиве стоит метка краской, нужно затянуть до совпадения метки на болте и шкиве и потом дозатянуть еще на 60 градусов.
3. Распредвалы можно свободно крутить только если метка на шкиве коленвала откручена на 15 минут против часовой стрелки от метки на блоке. То есть если метка на шкиве и блоке совпадают, то шевелить распредвалы +- 2 зубца можно, но не более того.

Есть для двигла 3.0 помпа Konstein стоит в exist 1214р. Кто-нить пробовал эту помпу, как качество данного производителя?

Re: XL.ТО-6 (90'000км) - Цены и регламент работ
 

по натяжению ремня, привожу выдержку из сервис мануала для 3л движка

Timing belt tension torque N•m 4.4 -
Timing belt tensioner adjuster pushrod protrusion amount mm 4.8 - 5.5 -
Timing belt tensioner adjuster pushrod depth mm Within 1 -
Timing belt auto-tensioner rod protrusion amount mm 9.1 - 13.4 -

то есть момент натяжения ремня 4.4нм, это не так уж и много. При проверке натяжителя на его шток нужно надавит с усилием 100-200н, что соответствует 10-20кг (если верить таблицам пересчета нм в кгсила). Утопление штока должно произойти макс на 3мм. То есть сопротивление пружины и есть эти 10-20кг, дальше сопротивляется гидравлика. Это утверждение более или менее верно, так как на рисунке натяжителя в разрезе витки пружины расположены равномерно с одинаковым диаметром, что говорит о линейности работы пружины. Также учитывая плечо от натяжителя к ремню через ролик, вполне может быть натяжение 4.4нм +-, а это фактически легкий прижим в пределах 3мм движения штока натяжителя. Видимо, вполне допустимо легкое провисание ремня на остановленном двигле в любой точке ремня. Но при работающем двигле легкая болтанка ремня должна наблюдаться только в районе натяжного ролика. Все это теория. Может у кого есть видео поведения ремня в районе натяжного ролика на работающем двигле?

Еще раз почитал и посмотрел как работает натяжитель ремня. По конструкции похож на масляный амортизатор - цилиндр, в нем поршень и пружина. Так как шток при выдергивании чеки практически выстреливает, то это значит что в поршне есть впускной клапан. Судя по времени ослабления грм, выпускного клапана скорее всего нет и стравливание масла происходит через естественные зазоры между поршнем и цилиндром. Работа такого механизма основана на вибрации грм, то есть натяжитель легко выдвигает шток наружу и тяжело принимает шток внутрь, вот таким образом натяжитель натягивает грм на работающем двигле. Пробовал надавить на работающий ремень с примерным усилием 10-15кг, он практически не прогибается, то есть хорошо натянут. После остановки двигателя минут через 10 ослабляется. Теперь почему натяжитель все таки надо менять. Хоть там внутри и находится масло, но поршень все равно трется о стенки цилиндра. Понятно, что масло уменьшает трение, но выработка металла все равно идет. Частота вибраций достаточно высокая, предполагаю, что в несколько раз выше, чем у работающего амортизатора. Видимо, остаточный ресурс можно спрогнозировать если измерить время ослабления грм на заглушенном прогретом двигателе. Частота вибраций работы натяжителя на ХХ не менее 5-10гц. Предполагаю, что если ослабление грм происходит через 1 или более минут, то натяжитель работоспособен и чем дольше время ослабления грм, тем меньше выработка у натяжителя. Смотрите только на прогретом двигле, так как на холодном масло густое и через паразитные щели проползает слабо. То есть холодный натяжитель всегда работает лучше чем нагретый.

Re: XL.ТО-6 (90'000км) - Цены и регламент работ
 

Дайте пожалуйста номерок помпы!V6 3.0

Re: XL.ТО-6 (90'000км) - Цены и регламент работ
 

помпа 1300A055, прокладка 1300A056

Re: XL.ТО-6 (90'000км) - Цены и регламент работ
 

Вот и у меня настал момент проведения ТО-90000, самостоятельно закупился всем необходимым что нужно для проведения ТО как прописано на сайте + 12 л масла для АКПП, но официалы зачем то настаивают на замене прокладок клапанных крышек (2 шт - 2800 руб.) + прокладка впускного коллектора (??? руб.), говорят так надо. Прошу строго не судить, т.к. не разбираюсь в этом, подскажите, нужна ли их замена??? Или официалы навязывают доп. материалы для получения прибыли? Заранее благодарен.

Re: XL.ТО-6 (90'000км) - Цены и регламент работ
 

Меняйте обязательно. Если ценник ОД не устраивает, купите сами эти прокладки.

Re: XL.ТО-6 (90'000км) - Цены и регламент работ
 

Можете объяснить необходимость замены?

Re: XL.ТО-6 (90'000км) - Цены и регламент работ
 

Ну если есть необходимость в объяснении - извольте...
Прокладка устанавливается как промежуточный элемент уплотнения между двумя поверхностями и является своего рода "затычкой". Со временем и в условиях температурных изменений свойства прокладки меняются не в лучшую сторону. При разъединении с уплотняемой поверхностью нет гарантии, что даже самый "ловкий" мастер умудрится ее аккуранто снять и поставить на то же место. Поэтому, если не хотите масленые сопли тряпкой подтерать с двигла меняйте прокладки во время проведения таких работ.

Re: XL.ТО-6 (90'000км) - Цены и регламент работ
 

Все хорошо написано, но на ТО90 не проводятся работы, связанные со снятием клапанных крышек и впускного коллектора..

А чего они забыли под крышками?
Туда нет смысла лазить без причин, нет смысла трогать клапана если все хорошо.
Точно знаю, что прокладки на клапанных крышках если их снимать - под замену.
Причина:
- от температуры они со временем становятся дубовые
- они будут сопливить,т.к. крышки тянутся до упора в болтах их крепления

Прокладка коллектора - копеечная деталь, нет смысла экономить.
Копеечная, если брать не у ОД, а экзистах-автодоках и т.п.

PS посмотри темку Правая (задняя) клапанная крышка и проверь правую крышку на предмет трещинки.

Re: XL.ТО-6 (90'000км) - Цены и регламент работ
 

Еще раз всем привет, повторно съездил оф. дилеру для выяснения необходимости замены прокладок кл. крышек и впускного коллектора, как мне объяснили одним из пунктов при проведении ТО 90000 является проверка зазоров клапанов, отсюда и замена прокладок . Открыл сервисную книжку, там такой пункт есть, самая последняя строчка. Проводились у кого такие работы на ТО? Кстати заказал все прокладки оригинал, обошлись в 900 рублей все 3.

Не надо туда лазить. :fool:
Не мешайте авто ездить. Будет проблема - тода лезь.

PS и раз нашли в сервисной книжке это строчку, почитайте анотацию для каких авто.

ЗЫ ЗЫ Застучали гидрокомпенсаторы двиг. V6 3л

Re: XL.ТО-6 (90'000км) - Цены и регламент работ
 

Кто-нибудь знает как правильно подпереть двигатель 3.0 у аута при замене грм?