Re: auto или eco
 

Зимой езжу на 4wd lock , летом эко

Re: auto или eco
 

Всегда езжу на авто, лок включаю перед сложными участками, эко вообще не использую, т.к. не понял смысла.

Re: auto или eco
 

езжу только в ECO . тяга лучше так как распределени е нагрузки 90/10. 4wd auto там каждое колесо контролируется отдельно, следовательно динамика ниже, расход больше

Re: auto или eco
 

А вы проверьте, будете удивлены.

Re: auto или eco
 

проверил много раз. на 4wd eco расход самый низкий. что проверить?

Re: auto или eco
 

Badbdimon, расход проверить. На одном участке трассы при одной температуре воздуха с одинаковой скоростью на круизе. А не как это обычно делают "катаюсь по городу неделю, вижу, что расход меньше".

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

На ХЛ несколько лет на авто проездил и на 3-м тоже только авто - не мешаю работать автоматике своими дивными умозаключениями :-).

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Фигасе, 23 листа накатали по простому вопросу:biggrin:

Зимой ездить на Авто, в дождь летом ездить на Авто, по говну/снегу глубокому ниже 40км/ч ездить на 4wd lock, и только летом в сухую погоду ездить на Ecco

Усё очень просто:)

Добавлено через 2 минуты
Купив машину за 1,2 +/- млн и париться о том, что на авто на 1 литр (33 рубля) больше ест - это даже не смешно, это просто ржачно.
Одумайтесь и забейте сколько она там жрёт больше на Авто.

Обычно эти парятся владельцы авто типа Рено Дастер

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Летом в сухую погоду на ХЛ на 2WD заметно стер переднюю резину по отношению к задней. На АВТО такого замечено небыло. Думаю, хорошо, когда зад помагает, и при резком старте, и при входе в поворот с ускорением.

По поводу экономии топлива, уже устал на вопросы "ну шо? средний выездил? сколько? 10? Уууу.... много... у меня 9,8...". На мой взгляд, расход зависит не от эко или авто, а от стиля вождения, который в свою очередь стартует от дорожной ситуации и качества топлива. Призрачная экономия... если бы рассматривал варианты с этой точки зрения, то не брал бы 4WD.

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Тигр-ММС, ты же понимаешь, это чисто психологически. вопрос не в деньгах. просто приятно когда экономично катаешься. реже заправляться так сказать

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Сэкономленная резина стоит дороже. :) А что касается экономии на "эко" - вопрос очень спорный. Я, например, вообще не очень понимаю, как эту экономию увидеть можно. Она точно не измеряется литрами, а поймать разницу, скажем, в поллитра, просто невозможно, даже если проводить проверку на одном участке дороги, эта разница легко набежит просто из-за поменявшегося ветра. И вдвойне бредово пытаться измерять расход при езде по городу - там любой светофор сразу даст больше разницы в потреблении топлива, чем переключение режима привода.

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Начнем с того что поведение машин с передним задним и полным приводом сильно отличаются. При этом, поведение в заносе, заднего и полного привода схожи.
Передний привод в заносе легко выводится выворотом колес и добавлением газа.(если хватит места)
Задний привод заносе. Категорически нельзя газовать или тормозить, исход один прямолинейное движение автомобиля не зависимо куда направлены колеса.
Действие одно, отпускается газ и тормоз и авто выкатывается в сторону поворота колес.
Полный привод в заносе. В большем он схож с поведением авто с заднем приводом
Отличие в том что полный привод имеет больший радиус движения за счет того, что передняя ось также придает дополнительный импульс.
Теперь о режимах...
1) 2WD ECO простой понятный передний привод. самый оптимальный
2) 4WD AVTO это один из самых коварных режимов. На нём можно долго и беззаботно ездить, но.... при заносе в повороте (как правило на трассе когда скорость велика).... В этот момент датчики ABS считывают, что частота вращения передних и задних колес различна и автоматика подключает заднюю ось... В этот момент машина превращается в задне приводную (с большим радиусом заноса 4WD) и спарировать этот момент будет крайне сложно.
3) 4WD LOOC как и писал управление в полном приводе схожа с управлением на заднем за исключением того что момент заноса меньше за счет передка а радиус получается больше.

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

О каком полном приводе говорим? Если о классическом, с дифференциалом между осями, то такой привод всегда распределяет момент между осями пополам, 50х50. Даже в повороте. Чего не наблюдается у машин с муфтой.

У нас совсем другая машина и повадки у нее совсем другие. Одинаковыми они становятся только в одном случае - когда на классике блокируют меж. кол. дифф, а на приводе с муфтой блокируется муфта подачей высокого напряжения. В этом случае нет никакого распределения моментов между осями, моменты на осях при проезде ям скачут от минус 100% до плюс 100%. Управляемость авто в этом случае никакая. Но полной блокировки на авто с муфтой не делают.

Поведение в повороте авто с муфтой - передняя ось проходит больший путь, поэтому почти весь момент от двигателя в повороте перераспределяется на заднюю ось, в крутом повороте впереди может быть даже отрицательный момент (если на муфту подано высокое напряжение). На передней оси тянущий момент может появиться только в одном случае - если задние колеса пустить в пробуксовку.

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

У вас совершенно неправильное представление о работе муфты и автоматики. По своей сути все три режима в новом ауте - это одно и то же, во всех режимах есть частичная блокировка муфты в зависимости от движения машины. Причем, нет никакого подключения муфты в случае пробуксовки, автоматика подает напряжение в зависимости от скорости, режима привода и силы нажатия на газ.

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

VladGor, т. е при прохождении поворота в режиме авто я получается еду на заднем приводе, при прямолинейном движении на полном ?