Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

А можно раскрыть эту фразу? Что Вы хотели этим сказать?

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Два года владею автомобилем-30т.км. Ни когда не выключал "Авто". Один раз при поездке на дальняк пробовал "Эко". Разницы не заметил, в том числе по расходу топлива. Да и по сугробам под клиренс так же. Может на поведение авто сказывается установленная резина? У меня летняя стоковая, зимняя - последняя Хакапелита. Гололед, не гололед все одно-рельсы, в том числе скоростные повороты. Иногда правда подмыргивает стабилизация. Я не парюсь режимами.

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

7 месяцев владею авто пробег 22т это без учета машинки выходного дня там с плюсом.
радиус смотри инструкцию и расход там же.
Начили мерится .... пробегом. Читаем мать часть.
тему поддежал так как если радиус при скорости более 60 км не уменьшается то значит лок работает

Добавлено через 1 минуту
Про фразу .... не отличаться в потоке. Если все долго разгоняются и останавливаются значит держим дистанцию

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Странно заплатить деньги за полный привод, а потом стараться его отключить.

И это за сомнительные полбутылки бензина экономии :-)

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Как купить комп с мега производительностью и играть в косынку��

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Да здесь вроде в основном пытаются понять в каком режиме по какому покрытию оптимальнее ездить. Расход дело второе.Мне вот например нужна была универсальность-чтобы на асфальте как легковая,а в деревне полный привод и просвет. У нас муфта и полны привод подключаемый,это не субару и не эво-смысл на П.П. ездить всегда и везде(я про авто и лок)?:dont_know:
по суху замечательно едет на ЭКО :) а уменьшенный расход прилагается

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Еще вопрос: а при переключении на ходу между режимами должно как то чувствоваться или нет (ну в смысле какой нибудь звук или толчок, а то у меня ничего не происходит. Так и должно быть? )

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Сергей 1968, так и должно быть. Но если переключаться во время буксования, чего не рекомендуется делать, может что-нибудь и почувствуете.

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Если ничего не чувствуется, значит, все ОК и переключили в правильных условиях. Почувствовать можно, ИМХО, если переключаете, например, в момент пробуксовки, либо что-то не работает.

О! Ув. Aram193 опередил!

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

:biggrin: Здесь - кроссоверный полный привод.
Полный привод внедора - совсем другой спектакль.

имхо:
Кроссовер - штука городская с упором на комфорт седана и с заявкой на устойчивость на дорогах в общем то проходимых.
Внедорожник - имеет реальный полный привод, комфорт не приоритет как правило, приоритет - проходимость. Поэтому реальные механические раздатки, коробки, и дифы. Полноприводный пикап для доставки груза и джип - вот реальные внедорожники. И там есть полные и отключаемые привода. По сути своей, когда чел вспоминает про лес, ему нужен внедорожник. По факту, когда чел катает каждый день по трассе, в городе, по дорогам, ему нужен просто седан, ну или кроссовер, если машина нужна большая а кругом ямы а не дороги. Видать кроссовер придумали на западе для России - это седан для ям. Удобный и вместимый, и на каждый день. Некое среднее технологическое решение. Ну не нужен мне пикап на каждый день. А комфортная тачка нужна точно. А джип? Удобен, согласен. Пока не для всех, и громоздок, для одиноких, и частых поездок.

Представляю - одни джипы вокруг. Седанов нет. "Решили" дорожную проблему - проедем везде. Только по ходу дороги могут ещё хуже стать. То есть и на джипах на них уже не проедешь - дороги ухудшаются, по мере проходимости всего автотранспорта .. :biggrin:

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Сергей 1968, отвечу немного иначе, нежели уважаемые Aram193 и escape112. Так и должно быть! Переключением режимов Вы просто меняете напряжение на электрической муфте. Поэтому никаких субъективных признаков изменения режимов не ощущаете. Но очень важно то, что при переключении режимов на ходу не рекомендуется давить на газ. Автомобиль может развернуть, выбросить на встречку, кювет и т.д и т.п.

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Кроссовер - это не седан для ям, это универсал для ям. А после появления SX4 , еще и хэтчбек для ям.

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Действительно - салон универсал. Да и машина универсальная.
Универсал с полным приводом.

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Купил авто в ноябре 2014. Ну и конечно хотелось поскорее испытать проходимость аута. Наконец дождался снега на уровне сугробов. Понятно, что по городской каше можно и на переднем приводе перемещаться, так что я заехал (причем специально) в места "не приоритетные"для снегоуборщиков. Катался в режиме L с включеной ASC. Ну не знаю, либо снега мало было, либо еще чего, но машина ехала.
Кстати, по первым зимним ощущениям, 4WD AUTO хорошо подходит для переменных условий дороги, особенно в городе. На 4WD eco был замечен "подкрут задка" с последующем небольшим заносом в повороте (но не критичным). В следущий раз попытаюсь снять видео.

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Самый кашерный хэтчбэк для наших ям-КАШАК!
Это не совсем так, если вы будете нажимать кнопку на слегка заснеженной дороге на небольшой скорости и слегка поддерживая газ, то однозначно почувствуете изменеие тяги. Если же газ отпустить, то ничего почувствовать не удасться.
Да еще проще скажем- едешь с любой скоростью(хоть 140 км\ч) отпускаешь педаль акселератора, по тахометру видно что обороты ощутимо упали и спокойно нажимаешь кнопочку до нужного режима, но и это надо делать на прямой траектории(чтоб руль стоял ровно) и тогда ничего плохого не будет.

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Это лишнее. Режим L прекрасно описан в мануале и здесь.
А чего Вы ждали? Что он сядет? Ну уж нет, у Аута 3 хороший запас проходимости для "паркетника". Проверено многими уже.
А чем лучше Аута 3?

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

[QUOTE=Zoll;1842362]Это лишнее. Режим L прекрасно описан в мануале и здесь.

А чего Вы ждали? Что он сядет? Ну уж нет, у Аута 3 хороший запас проходимости для "паркетника". Проверено многими уже.

Мануал читал , но в нем как то скучно пишется.. :)
Ну конечно не ждал что он сядет. Хотелось проверить как едет там, где мужики сугробы перед гаражами расчищали. Еще раз повторюсь, такая машина у меня впервые, поэтому и ощущения соответствующие.

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

ECO и LOCK по снегу и льду однозначно лучше управляются и не надо бояться, АВТО режим гораздо хуже в поворотах на низкой скорости с ускорением, можно ушагать прямо.

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

А не надо газовать в поворотах! ;) В натяжку, а на прямолинейном участке уже в разгон.

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

ХМ ... Специально в городе на развороте (180) газовал что-бы пустить машину в занос. Честно говоря это удавалось с трудом (когда скорость становилась уже большой даже для лета и при наличии пассажиров пришлось бы выслушать в свой адрес множество неприличных эпитетов). Но при отпускании газа или при обратном движении руля машина сразу становится на свою траекторию... Режим АВТО.

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Завязано много факторов: работа муфты, резина, состояние дороги, инерция.
Дорожный опыт необъективен - у всех разные условия.
Рекомендую выехать на спец полигон и там протестировать все три режима работы трансмиссии на одном участке, с одной скоростью. ИМХО, результат будет такой же как в мануале.

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Как раз сегодня описал свой опыт, но в режиме LOCK. Нужно будет покататься в AUTO при тех же условиях.

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Поздравляю! Пусть и в дальнейшем будут такие впечатления!

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Тоже вчера поотжигал в московских пробках. :)
В режиме лок попу заносит. Машина почти заднеприводной становится.
Затем выехал на только открытую новую трассу м11 до Зеленограда. На лок ехать очень трудно, переключил на авто, тоже в повороте может развернуть. Нормально поехал только на Эко . на скорости больше 80 по снежной каше лучше и стабильнее Ёко. На малой скорости в снегу - лок. Раньше не ездил на полноприводных машинах в снегу. Есть разочарование. Передний привод более предсказуемый.

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Вот как раз тут вероятность разворота а/м в повороте тоже высокая. Товарищи писали об этом ранее. Как только передние колёса немного проскользнут, зад получит хороший компенсаторный момент и попу развернёт. ИМХО, все режимы хороши, если ехать с включённым мозгом.

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

А я вот вчера наоборот с Авто на Lock переключился. На много стабильнее машина себя ведет в поворотах. На Авто есть явный снос задней оси. У меня липучка, может у кого шипы другое поведение машины в городских условиях. До этого на полном приводе не ездил, очень рад и доволен стабильностью и предсказуемостью .

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Вот это и есть основное разочарование от полного привода на нашей машине. Меня вчера на заснеженной трассе все переднеприводные обгоняли. А я быстрее 80 ехать не мог, т.к. чувствовал нестабильность задней части машины. И непонятно что делать при заносе. У переднеприводной газ добавил и вышел. А здесь и газ и тормоз только увеличивали занос. Или компенсация рулем. Поэтому постоянное подруливание. Только более медленная скорость спасает ситуацию. Хочу завтра поехать на тест драйв субару Форрестер. Посмотрю как там полный привод работает.

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Мне шипы нравятся больше. Опыт на липучке 1996-2014гг.

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

mossavage, Странно, какая резина стоит и какой изношенности? Все-таки резина если и не имеет первостепенную роль, но влияет хорошо.

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Оно и понятно. У нас "полный" привод электронно управляемый. Это же не "честный" внедорожник. Но по рассказам "честных джиповодов" - джип развернуть - как два пальца об асфальт.

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Переднеприводники поменьше ростом были? :biggrin:
Имхо. Пускай они несутся выше 80 по скользкой трассе. Вам с высоким салоном универсала зачем соревноваться в скорости на скользкой дороге с приземистыми переднеприводными авто??? В режиме ECO вполне вроде переднеприводный наш не низкий униварсальчик, можно и потренироваться .. :pardon:

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

У меня первая липучка до этого 10 лет на шипах и скажу я вам липучка для меня в самый раз.

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Надо ехать не на тест-драйв форестера, а на площадку и учиться управлять машиной с полным приводом. :hat:

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Всё познаётся в сравнении. Да и последние зимы в городе на Неве снежными не назовёшь - бываю иногда я там... А вчера у нас был дорожный коллапс.

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

У нас колапс то не от липучек или шипов был, причина всем известна из года в год - фуры и чайники. У жены моей, например, вчера не возникло никаких сложностей с дорогой на пузотерке с липучками.
У нас, кстати, тоже проблема со снегом была в прошлом году.

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Плюс безмозглые лихачи!

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Вчера за 3 часа не встретил ниодного, хотя, думается, что причина тому кроется в терминалогии данного слова :)
Вот чайник на летней резине, а может и лихач на летней резине -)
А вот сегодня утром было несколько именно лихачей, т.к. Чайникам такое управление машиной не подвласто ввиду ограниченных умений ;)

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Вот ответ:

Я это подтверждаю, т.к. имею большой опыт и на переднем и на заднем и на недоприводе и на честном полном приводе. (Персональный водитель с 1994 по 2012 г.г) Больше всего умения на скользкой дороге нужно именно на полном приводе. Электроника немного помогает, но главное "прокладка" между рулем и сиденьем. )

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Мурзилки int. (c)
"Александра, Александра.
За рулем совсем недавно...
Вот и встала Ленинградка!
И Садовое кольцо!"

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Кашкай обутый в шипы и на моно приводе совсем не тормозит и таскает его по каше тока так, по сравнению с Локом и моей липучкой. Сегодня как раз удалось поездить на машине жены и сравнить поведение со своей.