Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Михалч, тест простой, найдите заснеженный укатанный участок дороги, остановите авто и сделайте резкий старт с педалью в пол, ну или около этого, если у вас зад при старте начнет заносить, значит подключается.

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Руль- прямо? Не будет заносить на любой машине.

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

В режиме "эко" зад подклчается и подключается с некоторой задержкой, в результате чего на скользкой дороге можно получмть массу впечатлений, не всегда приятных (это минимум из возмоэного...).
И не только на скользких: этим летом дважды на СУХОМ асфальте получал ощутимый "пинок" сзади, ведущий к заносу - первый раз при повороте на перекрестке - возможно, был и перебор со скоростью (небольшой) - но ранее прохолил этот поворот на логане с большей скоростью без проблем = никаких звуков типа визга покрышек не было, а зад мащины резко пошел в занос...
Второй раз пришлось имитировать "лосиный тест" - на перекрестке главной (4 полосы) и второстепенной дорог один "деятель" при дтп выставид аварийный знак в сторону втолостепенной дороги, соответственно при объезде его авто увидеть перед собой ребро аварийного знака было достатосно неожиданно. При первом повороте (резком) машина отработала адекватно, а при возврате на траекторию - по-видиому подключился зад, в результате чего еле "увернулся" от поребрика.

В общем, с нашим полным приводлм надо быть аккурутнее, особенно в режиме ЭКО. Для себя, как и многие форумчане, при любом намеке на скользкость переключаюсь в "АВТО".
Также не понравился и режим "LOCK" при движении по загородной заснеженной дороге - было постоянное ощущение "подталкивания" со стороны задка. По ощущениям, движение в режиме авто намного комфортнее, ближе к переднеприводному.
Извините за многословность.

И ВСЕХ С НАСТУПАЮЩИМ НОВЫМ ГОДОМ!!!

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Не извиняйтесь, все нормально, чем больше вы пишите, тем больше находишь для себя полезной информации и сравниваешь поведение своего авто в схожих ситуациях.:good:

Добавлено через 5 минут
Да руль прямо, при повороте руля степень блокировки муфты снижается, чтобы не нагружать трансмиссию, занос будет, т.к. сцепление колес с дорогой снижено из-за первоначальных условий (заснеженная, укатанная), на сухом асфальте вы этого не прочувствуете, даже если вы и не почувствуете занос, то пинок вам гарантирован, обязательно резкий старт.

Добавлено через 22 минуты
Здесь с вами полностью согласен, не совсем понимаю людей, которые пишут, что постоянно ездят в режиме ЛОК, в чем кайф, когда у тебя заблокирована муфта и приходится постоянно ловить "зад", особенно на скользкой дороге, в городе это крайне опасно, да и на трассе. В АВТО лично мне также комфортнее и машина более предсказуема, едешь в спокойном режиме, поглаживая педаль газа, муфта если и передает крутящий момент на заднюю часть, то самый минимум и нет ощущения подталкивания и рыскания, надо ускорится или резко перестроится, муфта достаточно быстро реагирует на педаль газа, подхват идет моментально без задержек, сбросил газ машина стабилизируется и продолжает вести себя как будто без ПП, все просто и понятно.

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Наконец дорога вся в снегу сцепления никакого, при включении LOCK, при нажатии на газ постоянно подтаскивает зад особенно на поворотах, в АВТО значительно комфортнее и предсказумо.

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

кто-нибудь может поможет прояснить такой момент... купили значит машинку ноября 2014 г.в. и как бы это сказать, я даже не знаю - нет режима wd-auto. Это что?

при нажатии на кнопку 4WD сперва загорается на панели LOCK, второй раз нажимаешь загорается 4WD-E. И все. последнее нажатие все отключает. Мануал стандартный в нем написано про три режима. Или когда на панели ничего не горит это и есть 4WD-auto?

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Formeone, режимы переключаются кнопкой в последовательности ECO/AUTO/LOCK/ECO/AUTO/LOCK

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

угу я уже нашел в этой теме на 20какой то странице, что на приборках без цветного экрана не отображает режим авто, т.е. мой случай. Когда ничего не горит это и есть 4вд авто. следующий загорается ЛОК, за ним ЭКО. Потом опять ничего не горит, а значит это снова 4вд авто. Все понял.

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Чей то у вас водит на лОке. Можете посмотреть у меня в альбоме как 40 см снежной целины машина взяла. Ничего не водило. Мотало как и положено на таком снегу, но зад не бежал вперёдпереда. Хорошее место у меня. Прям тащусь ;-)
Большая проблема это отсутствие сетки на морде. Снег плотняком забивает моторный отсек. На хлюпике были соты а на 3м решили, что не надо.... Паразиты

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Вы не внимательно читали ответы: разговор был о движении с большой скоростью (70-90 км/ч) по скользкой дороге, а не целине. И разговор был об ощущениях водителя - для тех, что поездил и на задне- и на переднеприводных - в локе заметны повадки заднеприводного автомобиля

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Уважаемые тогда совсем не понимаю. У нас выше 40 км что вообще нет никакого полного привода. Может я не прав но любая вискомуфта отключена выше 40 кмч , иначе она просто каюкнется. У нас нет постоянного полного привода

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Ощущение, что зад подталкивает возникает из-за того, что в режиме LOCK до 50% крутящего момента передается на задние колеса и, кстати, в этом режиме увеличивается расход топлива

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Где про это почитать?
Тут вся тема пестрит, что полный привод работает на любой скорости.
Так на самом деле- как?

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Вы действительно не понимаете! У нас нет никакой вискомуфты. У нас ЭЛЕКТРО муфта, которой не важна скорость. На любой скорости мы можем и спокойно едем в режиме LOCK. Изучайте матчасть, пожалуйста!

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Вы действительно не понимаете! У нас нет никакой вискомуфты. У нас ЭЛЕКТРО муфта, которой не важна скорость. На любой скорости мы можем и спокойно едем в режиме LOCK. Изучайте матчасть, пожалуйста![/QUOTE]

Да Вы правы, единственное, согласно руководства по эксплуатации, в режиме LOCK увеличивается уровень шума и повышается расход топлива

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

С этим (повышенным расходом) никто не спорит.
Ранее в сообщениях звучало, что в режиме "лок" машина едет как по рельсам.
Попробовал на скользкой дороге (не на бездорожье) - может фактически она и едет с большей устойчивостью, чем в режиме "авто" - по ощущениям этого не было, экспериментировать с потерей управляемости :) особого желания не было. В итоге считаю, для трассы режим "авто" лптимальнее зимой, "еко" - летом. Вроде бы с этим соглашается большинство пользователей.

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Интересный и полезный урок для водителей полноприводных а/м в «Школе вождения» от телевизионной передачи "Главная дорога" на НТВ. Сюжет «Высоко сижу».

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

всем привет, сегодня ехал по каше снега, а под ней в одном месте оказался лед, машину кинуло и влетел мордой в снег на обочине, в общем я так понял, на в любых режимах даже Lock задние колеса не крутят назад, вперед походу крутят, т.к. шла как вкопанная , помог водила на скании, спасибо ему

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Вот бы понять, что Вы написали...

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Ехал, подскользнулся, мордой в сугроб на обочине. Сам задним ходом выехать не смог, вытащил мужик на скании. Я понял так!!!

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Если Outlander 3 литра на автомате застрял, например, в снегу, в режиме LOCK, и вперед и назад крутится одно колесо передней оси и одно колесо задней. Это равносильно блокировке межосевого дифференциала. На 2.4 моторе стоит вариатор, возможно он не дает ехать назад. Об этом много писали, даже есть видео.

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Только если у переднего колеса есть преграда, типа бардюр или в ямку провалилось.

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Я тоже так понял. Но у человека проблемы с русским языком.
Да и отрывок из этой логореи "вперед походу крутят, т.к. шла как вкопанная" противоречит этому отрывку "машину кинуло и влетел мордой в снег на обочине".

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Как раз наоборот, это равносильно полному отсутствию блокировки. Впрочем, и дифференциала тоже нет, но это уже мелочи. :)

А насчет вариатора - у него задний ход через планетарную передачу, крутящий момент примерно в полтора раза ниже, потому и не едет. Плюс есть какие-то шайтан- особенности, которых пока никто не смог объяснить. Я уже писал личный опыт, повторюсь. Попробовал заехать задом на бордюр - не вышло. Тапка в пол, машина воет и не едет. ХЗ, забил. Через месяц ради любопытства попробовал еще раз, сам уж не помню, что меня на это сподвигло. Место было строго то же самое, т.е. высота бордюра до сантиметра та же. Жму газ - и еле успеваю давануть на тормоз, чтобы не снести себе задний бампер об дерево, машина на бордюр взлетела, как наскипидаренная. Почему один раз получилось, а второй нет - у меня разумных предположений нет.

Добавлено через 1 минуту
Поколение пепси. Сам оборот «шла, как вкопанная» чего стоит.

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Снегопады прошли у нас, снег уже кидать некуда.
LOCK счас выручает: что назад, что вперёд. Включаю только по "каше" (по месиву снега). Понятно что по целине на LOCKе проехать можно дальше и засадить на пузо и не заметишь. Поэтому предпочитаю ездить там где ездят и обычные седаны в большинстве случаев.

Кстати было такое: сдавая назад, в горку, не смог на ECO тронуться. Шлифовал передними колесами. Переключил в AUTO и думал мало что изменится - вес был серьезно на передке за счет наклона. Но сразу, без промедления, машина в AUTO тронулась и заехала назад. Так что режимы отличаются и зимой хорошо это проверяется. :biggrin:

Но приколы то есть. Интересно в чем дело. Вот ветку читаю, почти каждое сообщение, и ведь вспоминаю в своей практике - практически все "очень подобные" случаи. То один результат то другой бывает. Раньше списывал это на не внимательность, и не до этого было при вождении помнить все свои механические действия. Тем не менее порой возникает смешная версия. Имеем CVT, и у неё есть особенность - адаптивность.
Вот и версия: может полный привод имеет адаптивность? Такая особенность. Пошаманили там в программах конструктора, "усовершенствовали", так чуть-чуть и проверяют на нас (на модели). У меня других объяснений пока нет.
То не заедет. То легко заедет. .. :biggrin:

Добавлено через 4 минуты
Есть разумное пояснение - испытывают на модели другие алгоритмы прог. Но они какие то странные - то есть, то нет, - похоже как адаптивность. Имхо. :biggrin:

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Представляете, парни, КАКОЙ рынок бесплатных бета-тестеров мы из себя представляем? При чем не "условно бесплатных" (это когда будущим тестерам предлагается бесплатно протестировать на себе нечто), а даже еще и сами за это предложение платим. "Мы" - это "безвариантный", официальный клуб (заявленный на первой странице ММС Рус) владельцев "Нового внедоржника" Outlander. МЫ - тестируем на себе, составляем отчеты, свое мнение и предоставляем результаты накопленных данных, фактов, мыслей, нареканий, а главное пожеланий - для, пусть не самого производителя, но для его Передастов.
При чем мы, "тестеры", наверное лучше, чем узники концлагерей: нас не нужно оккупировать, захватывать, держать под присмотром и заставлять что-то делать. Сами, всё, на блюдечке с маслянной каёмочкой, с графиками и табличками - предоставляем!

Жалко только, что играем мы, являясь для ММС Рус, "кем-то", лишь в одни, свои ворота...

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

v888v, это уже не адаптивность, это уже искуственный интеллект! ;)

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Согласен! Давным давно я высказывал своё мнение здесь.

Добавлено через 3 минуты
Интеллектом и не пахнет! Иначе все мы были бы довольны!
Скорее fuzzy logic (Нечёткая логика)...

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Ага! С таким лё-ё-ёгким налетом сумасшествия... Ага! :biggrin:

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Не соглашусь. В нашем автомобиле действительно нет дифференциала (и его блокировки разумеется), его функции выполняет муфта. Говоря: "Равносильно блокировке межосевого дифференциала" я имел ввиду следующее: если на Outlander включить режим LOCK, то будут крутиться как минимум одно колесо на каждой из осей (те которые меньше цепляются за землю), и это, тоже что заблокированный дифференциал, например, на Ниве. Вот я только что парковался около дома, было одно свободное место с очень большими снежными буграми (поэтому свободное). В процессе парковки был момент когда машина стояла на двух колесах и я мог, качаясь в салоне, качать автомобиль. Ехать вперед она не хотела, два висящих в воздухе колеса свободно вращались, а два стояли на плотном снегу/льду. Далее, я просто давил на газ до пола (2000-2500 об. в мин) и благодаря курсовой устойчивости, антибуксу или стабилизации она хрюкая тормозами постепенно ползла вперед. Видимо переехав через кочку все колеса встали на землю (снег). В током случае антибукс помогает преодолеть диагональное вывешивание. В другой раз я заехал задом в сугроб. Разумеется зад сел на пузо, хотя перед стоял на твердом снегу. Ехать машина не хотела, также вращались два, расположенных по диагонали колеса. Я подумал: надо надавить на газ и антибукс подтормозит буксующие колеса, а стоящие колеса вытянут машину из сугроба. Я газую, два колеса крутятся, антибукс хрюкает тормозами, все идет по плану... одно не по плану - машина стоит))). В результате два вращающихся колеса вырыли две большие ямы и я полез в багажник за тросом. Вытаскивал меня друг на приоре))) С такой диагоналкой антибукс не справился)))

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Не совсем понятно, вы давили газ до пола и у вас обороты двигателя развивались только до 2000-2500 или на этих оборотах машина начала выползать.

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

кто может ответить на вопрос-какой реальный ресурс вариатора?

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

azimut436, а причем здесь Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
вот вам тема https://out-club.ru/board/showthread.php?t=54781

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

В ролике все сказали правильно. Одна из самых важных фраз "Надо тренироваться!" Я пробовал крутить пятаки и ездить боком на заснеженной площадке на разных режимах 4WD (курсовую устойчивость отключил). Так в режиме LOCK машина "наиболее полноприводна" нужно меньше нажимать на газ чтобы снесло заднюю ось и машина поехала боком. В городе выключаю курсовую когда охота побаловаться, но это бывает редко.

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Я тоже Вас, АлександрКемерово, не понял:
- заехал задом в сугроб;
- сел на пузо;
- передняя ось - полное касание с дорогой;
- вращались по диагонали два колеса. Т.е. одно переднее и заднее?
И два вращающихся колеса вырыли под собою "большие ямы"? Ну, заднее понятно, оно вращалось, условно, в воздухе, т.к. корма висела на запаске. А ОДНО переднее то зачем окапывалось, увеличивая тем самым крен диагонали?

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Когда машина буксует и не едет, обороты не поднимаются выше этих пределов, ну может 3000. Антибукс не дает больше раскручивать мотор. Да и когда со светофора трогаюсь, на льду, двигатель не раскручивается до мах. оборотов, пока машина не разгонится. Антибукс двигатель душит.

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Т.е у вас на панели приборов в такие моменты загоралась "пьяная машина", вы попробуйте в следующий раз переключить коробку в режим L и лепестками в ручном режиме выставьте нужную передачу 1 или 2, выше в этом режиме не переключается.

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Заехал задом в сугроб. Передние колеса стоят на твердом укатаном снегу. Задние провалились в рыхлый не укатанный снег. Крутятся два колеса: правое переднее и левое заднее. А крутились они и копали ямы т.к.
1.двигатель крутит раздатку
2. Раздатка крутит передний дифференциал и муфту
3. Муфта в режиме LOCK жестко (или около того) передает усилие на задний дифференциал.
4. Впереди правое колесо меньше цепляется за дорогу чем левое, поэтому и крутится.
5. Сзади левое колесо меньше цепляется - ему легче крутиться, оно копает яму.Правое стоит.
6. Правое переднее колесо копает яму т.к. машина застряла и не едет, а двигатель работает крутит передний мост (редуктор), колесо проворачивается.
Не знаю что такое "Крен диагонали".

Добавлено через 8 минут
Конечно загорается пьяная машинка)). Режим L и лепестки все пробовал. Вообще, исходя из моих наблюдений, режим L отличается от D двумя моментами:
1. В режиме L две передачи первая и вторая с точно такими же передаточными числами как и первая и вторая передача на D.
2. Коробка позже переключает с первой на вторую. Можно ехать на первой передаче на высоких оборотах, может 4000 или 5000, и коробка не переключит на вторую. Если раскрутить двигатель до 5000 или 6000 коробка переключит с первой на вторую в режиме L даже если на лепестках Вы включили первую.

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Эх хорошо, что мы не в Кемерово камрады!
Ну получается он словил банальную диагоналку, что для аута катастрофично, чего там непонятного. Мог бы попробовать прикалоться. Вот так-я видел как сегодня Кисель выезжял из сугроба (зад там тоже был утоплен в снегу по полной), он просто на ручнике и вероятно в 2ВД, вынес перед резко газонув и все как на танке на месте крутанулся и усвистел без заморочек. Вот и так бывает, однако.

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

viktorgevara, мне не понятно было то, почему переднее колесо (точнее колеса), плотно стоявшее у АлександрКемерово, на асфальте, вдруг начало его под собой копать (и выкопало, в итоге, "большую яму"). В Вашем же примере, с "Киселём", такого не происходит!
И получается, с Ваших слов, что не славливал он "банальной диагоналки", а самосоздал ее: засадил плотно корму, а затем выкопал под передним и задним колёсами "большие ямы".