Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Буква L на селекторе. Обороты большие а едеш медленно.

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

а в вариаторе самая нижняя прорезь - L

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

ни о какой пониженной в аутландере речи быть не может, ибо нет у нас раздатки.

пониженная это передача повышающая крутящий момент и снижающая скорость на всех передачах путем изменения передаточного отношения



L - это так называемая "первая" скорость, но никак не пониженная.

Добавлено через 1 минуту
не смешивайте все в одну кучу

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Уже раз 30 так точно кидали http://faq.out-club.ru/download/outl...0065100ENG.HTM

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Все правильно подметили, во всех режимах, кроме Lock, свойственна пробуксовка передних колес.
А, сколько шипов потеряется при этом, от стиля езды зависит.

И была тема у XL, у нас Lock не отключается при 50-60, 40 км/ч, напряжение на муфте есть всегда.
Да, и зима внесет коррективы, сами все поймете ;)

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

потеря шипов в первую очередь зависит от качества шиповки , если вы конечно не трогаетесь каждый раз с пробуксовкой на сухом асфальте. Важно первые 200 км обкатать резину.

На переднем приводе резина хака 5 прослужила 6 сезонов - максимальная потеря 7 шипов на одном колесе, на остальных меньше.... Гиславет за 4 сезона потеряла больше- где то по 10 шипов с покрышки - привод так же передний. Мощность и вес машин примерно такая же как у аута

Еще на шипах не надо тормоза проверять на стенде- шипы вырывает на раз, чуть ли не на всей площади контакта колеса и ролика - был печальный опыт у соседа....

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Шипы на асфальте чаще вырывает при торможении, чем при разгоне. Хотя и есть АВС, периодически колесо блокируется на короткое время.

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Фигасе, вы даже знаете точное количество потерянных шипов до единицы:)
Прикольно :good:

Добавлено через 1 минуту
Не согласен, считаю, что вырывает чаще при старта с места с пробуксовкой.
Мой опыт говорит об этом.

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Так это у вас. А 90% вообще не стартует с пробуксовкой на асфальте.

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

L к пониженной абсолютно никакого отношения не имеет.

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

L это для для езды в сложных условиях бездорожья, чтоб часто не менялось передаточное число , т.е. фиксируется условная 1 передача, у меня на автомате была еще 2- только две передачи.

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

А для торможения двигателем L используется (понятно, что торможение не со 120 км/ч, а, скажем с 60 км/ч)?

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Тигр-ММС, на верху схема работы вариатора в разных режимах, с L можно до максималки разгоняться, как и в любом другом режиме. Это касается вариатора.

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

про торможение двигателем с переключением на L, можно (в разумных пределах), иначе переключение как нибудь блокировалось. Пробовал на лепестках, тормоз двигателем достаточно эфективен .

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

так какая система у нас стоит на 3-х аутах?
http://www.youtube.com/watch?feature...&v=6Yu6GlxJ7Q0