Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Zoll, Хрень это а не диагоналка. 3 колеса на земле и одно весит. В этом же ролике на 6.02 эта же прокладка не может переехать яму в такой же ситуации.

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Аутлендер III способен преодолеть диагональное вывешивание на наклонных плоскостях покрытия и при стабильно высоких оборотах ДВС с включенной АСК.
Так не?

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Да я то это как раз понял.
Сообщение, надо же, двояко читается теперь, за всеми сообщениями, типа подбиваю. А на самом деле пояснял остальным немного историю вопроса, животрепещущей темы про "диагоналку", и откуда идёт. Я не подбивал.

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

при стабильно средних оборотах ДВС с включенной АСЦ

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Ну да разумеется, а лучше указать диапазон этих оборотов, коль в шапку выносить. Кстати , а веть он будет различен у разных кубатур моторов и это тоже лучше конкретизировать получается.

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Лично у меня так https://out-club.ru/board/showpost.p...postcount=1011
что соответствует максимальному крутящему моменту на 3.0

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

СпасибоМиНиН, понятно, теперь бы 2.4 и 2.0 кто на практике уже опробовал методу отписались бы и такое заключение в шапку, было бы полезно для многих клубней.

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Максимальный момент на 2.4 - 4100 об/мин, т.е. Предпочтительный диапазон на стоковой прошивке тот же.

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

viktorgevara, что вам мешает проверить самому, заодно и возможности своей машинки узнаете получше, самое главное, повторюсь, не газовать, а набираете обороты и держите и ждите чуда.:)

Добавлено через 4 минуты
Вот это интересно, на АКПП только две.

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Опять вы начинаете противопоставлять прокладку и привод. Очень глупо в контексте данной беседы.

Что касается ролика - собственно, о чем я и говорил. Такие препятствия. как на 6:02-6:18, проходятся только с разгона. И на 8:35, если бы водитель попытался взять старт с середины горки, он получил бы тот же нулевой эффект, как и я в своем примере чуть выше. Это место он прошел только за счет разгона, полученного в самом начале горки. К слову сказать, была бы горка выше - хрен бы что у него получилось даже с разгона.

Добавлено через 1 минуту
Добавлю со своего опыта - убедитесь предварительно, что под висящими колесами мягкая почва, а не камни, иначе можете резину сильно попортить.

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Благодарю за высокую оценку!

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Zoll, всегда пожалуйста. Только я по-прежнему не понимаю, если мы обсуждаем систему в машине, то какое отношение к этому обсуждению имеют постинги в стиле "с хорошим водителем машина везде проедет".

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Сейчас немного потестил. На выходные поехал за город. Ехал от брата около 0,8 км. сельскими не асфальтированными дорогами, сразу вспомнил данный пост. Включил L, зафиксировал педаль газа на одном уровне, скорость движения около 30 км/ч., начал переключать передачи подрулевыми переключателями, до третьей максимум, дальше финиш, не идет. Обороты двигателя при этом не снижались. Странно. При дальнейших попытках увеличения оборотов и скорости движения, передача больше третьей не переключалась. Больше 5000 об. стыдно было развивать на тихих вечерних улочках из-за шума. В конце переключился на D и в том же режиме переключал передачи. При переключении одной передачи, обороты снижались примерно на 500 об. в мин. Завтра по пути в город (где никого нет) потестирую еще,

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

места подходящего по-близости просто нет,увы не лето.........:(
Я зато методу заезда задом на бордюр передними колесами отшлифовал и все работает:good: А тут площадочка по-интересней нужна, на парковках не встречается:cray:

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Сегодня выдалась возможность проверить. Если передачу выбирать лепестками, то совершенно пофигу, L, или D. На первой передаче и там и там при оборотах примерно 2300-2400 скорость машины 20 км/ч по спидометру. то, о чем я говорил раньше, было некорректным сравнением - я сравнивал 1 передачу в режиме D, и автоматический вариант работы режима L. Вот в этом случае на скорости 20 км/ч в режиме L обороты примерно 2000-2100.

Главный вывод - если рулишь лепестками, то положение селектора значения не имеет.

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

На 3.0 и автомате передаточные числа на L и D одинаковые. На L всего 2 передачи.

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

а 2-ю и 3-ю не пробовал?

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

globus2003, а зачем? Интересует как раз самое большое передаточное число, остальные-то уже можно менять как угодно.

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

В том то и дело, что у меня при переключении на 2 и 3 передачи на L, обороты не менялись.

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Aram193, у вас был неправильный эксперимент. Вы меняли передачи при фиксированном положении педали газа. Что именно регулирует педаль газа - вопрос довольно мутный и непонятный. Там же не механический привод дроссельной заслонки, а сплошная электроника, и алгоритм ее работы для нас неизвестен. Что мы можем более-менее нормально измерить - это скорость машины и обороты двигателя. Вот этими величинами и надо оперировать. Тем более, в данном случае нас интересуют как раз передаточные числа, педаль газа тут вообще ни при чем.

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

ну это понятно, просто интересно, я то на 1-й как раз не смог акцентироваться, больше показалась разница на 3-й, хотя не факт, т.к. траффик не дал потестить нормально.
Вообще, если передаточные одинаковые, то зачем вообще этот "пропил" L при наличии лепестков?

Добавлено через 2 минуты
да, есть такое.
нету заметных переключений - изменений передаточного числа на этих передачах, вот это и кидается сразу в глаза в сравнении с D.

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Для домохозяек, кому слишком сложно понять, зачем нужны передачи.

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Раз пошел разговор про режим L, то и я немного поделюсь своими экспериментами на АКПП. Первый эксперимент: переключаю коробку в режим L стоя на месте, переключаю лепестками на 1-ю передачу, разгон, обороты ДВС доходят до 5000 об/мин., скорость примерно 50 км/ч и автоматически переключается на 2-ю передачу, обороты сбрасываются и разгон продолжается до отсечки, примерно до 6200 об/мин., скорость дошла примерно до 110 км/ч. Второй эксперимент: переключаю коробку в режим L стоя на месте, переключаю лепестками на 1-ю передачу, разгоняю машину до 30 км/ч и держу заданную скорость, обороты ДВС - 3000 об/мин., вручную переключаю на 2-ю передачу, обороты падают до 1800 об/мин, скорость та же - 30 км/ч. В режиме коробки D, при переключении передач лепестками при той же скорости 30 км/ч, обороты точно такие же. На небольших скоростях примерно до 40 км/ч можно спокойно переключать на ходу из режима D в L и обратно, если скорость выше на скользкой дороге может быть не безопасно. В режиме L на АКПП переключение лепестками ограничено двумя первыми передачами и на средних скоростях до 100 км/ч обороты держатся в пределах 4000-6000 об/мин.

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Для вариков.
По техдокам, судя по графику, для режима L существуют кривые только от положения педали. Причем до 4000 об/мин, (соотв. примерно 40 км/час), - вообще одна кривая на любое положение педали. (Надавил до 2000 об/мин - скорость 20 км/час). И кривых для лепестков не видно.
Имхо. Может сами лепестки роли то не играют в L для вариков? Декоративно перещелкиваются только?
Но мне сказать нечего про режим L, не практиковал, почти забыл про него. :biggrin:

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Сейчас попробовал , действительно на Л режиме на 30 км/ч разницы между передачами нет

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Сегодня смог переключиться до 5 передачи, до 6 не выдержал, машина орет, обороты ближе к максимуму.

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Нужен режим максимальной тяги при минимальной скорости.

Максимальную тягу движки развивают грубо около 4000 об/мин.
Для вариков в L, как на педаль газа не дави до 4000 об кривая одна. Выше 4000 об кривые отличаются.
Сравнив с графиком для лепестков: видно 1-ая передача повторяет график L, при 100% нажатии на педаль газа. Разницы нет на лепестках на 1-ой или в L по графикам.
Имхо. Единственное интересует блокировка ГТ - есть ли по режимам разница. Или тонкость какая.
Если блокировка одинакова (в L и на 1-ой) то, выходит что такой режим L актуален только тем у кого нет лепестков.

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

И дамам. С "ГТ" - и правда вопрос интересный.
Обожаю графики!

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

С лепестками за пять лет так и не удалось подружиться,псевдобутафория...
Чего мне,имхо,не хватает в III ем?
Ручного переключения передач рукояткой CVT!!!Как это было реализовано на XL.Качнул рукоятку на 2см.от себя,повышенная,качнул к себе на пару см.,понищенная.Как я любил пожигать в данном режиме в городе.
Ключевая фраза:"как я любил".Увы,нынче не доступно.Да,аналогия,лепестков,но на уровне стереотипа более привычна и естественна.
Слегка не в тему, ностальгирую...

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

За все время владения, лепестками пользовался пару раз, да и то ради интереса

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Не далее как в субботу, около магазина, припарковался там где было место. Трактор чистил проезды, нагреб вал, сантиметров 15-20 в высоту, поэтому место было свободным. Туда залез, а как выезжать, переднее левое буксует, на любых режимах, в любых положениях. На кусок льда попал. Пришлось сдавать немного назад и брать ходом.
Мне до конца не ясно, чего ожидать от машины. На голом льду - вопросов нет, по сугробам - как танк, в повороты на скорости по зимней дороге - не нарадуюсь. А тут мелочь, а не смогла.

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Да, если на защиту легла, то все... "пьяная машинка"...:biggrin:

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Диспетчер, это на 20-сантиметровый бугорок на защиту?

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

сугробы разные бывают. вчера от безысходности пришлось парковаться в сугроб. заскочил в него с небольшого разбега, а выехать не смог самостоятельно. подвис брюхом на снежной подушке (снег такой плотненький был) и ни туда ни сюда. и убежал по делам. потом ребята на лексусе сдернули меня почти без усилий в 2 сек.
я заезжал в сугроб задом, а он (зад) как известно легкий и он просто поднялся над сугробом и повис на нем, а при попытке ехать вперед передние колеса просто ямку рыть начали не в состоянии стащить зад с сугроба.
вот тут вопрос - может стоило передом в сугроб лезть? может более тяжелый перед смог бы продавить/протолкнуть нужное количесво сугроба. может тогда я бы смог сам выехать?
Есть наблюдения у кого-нибудь как лучше с сугроб вбуриваться передом или задом? :biggrin:

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Нет, не легла. Колесо уперлось в этот вал-бугорок.

Согласен. В следующий раз запишу, возможно выложу.

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Есть, правда, в более подходящей для этого, ветке.

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Читаем ещё раз:

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Диспетчер, я так понял, имелся ввиду лед под колесом.

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Лучше вообще в сугроб не лезть. А/м может продавить снег за время стоянки, а при съезде можно ещё и бампер оторвать. Он у нас хлипкий.
Весной, когда снег растает и ОКА уехать сможет...

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

совет не лезть хороший, но иногда приходиться