Re: XL.Управление в сложных условиях.
 

Не вижу логики:

1) Нафига владельцу "раз в год проверять мощность", если машина исправна и не вызывает вопросов по эксплуатации? С таким-же успехом можно "для профилактики" время от времени мерять компрессию в каждом цилиндре.

2) Опытный механик, прежде чем насиловать коробку, подключит диагностический комп и начнет с анализа кодов неисправностей. После чего - отвинтит сливную пробку CVT и осмотрит имеющейся на ней магнит на предмет наличия стружки (признака износа шкивов).

3) "Кто этого делать не будет... будет делать механик." - т.е. получается, если владелец сделает stall-speed тест, после чего "сдаст с претензией" - механик поверит владельцу "на слово" и не будет мучать коробку? Прямо так возьмет и запишет "со слов владельца такой-то параметр равен такому-то значению". Так? :Data_57: А если не поверит и снова станет делать тест - нафига это делать владельцу?

4) Если владелец автомобиля с CVT/АКПП узреет проблемы при периодическом stall-speed тесте - к примеру, вместо 2700 у него вдруг стало 2400. Куда лезть? В систему питания двигателя? Проверить свечи зажигания? Может измерить компрессию? Или сразу взять большой гаченый ключ и открутить нахрен гидротрансформатор к едрене фене? Дальше-то что делать?

Объясните - нафига дилетанту типа меня проводить опасную диагностическую процедуру, которая "здоровья явно не добавит", если потом все вопросы будет решать квалифицированный специалист? :Data_57:

Камрад, отойди в сторону, тут вещи посерьезнее обсуждаются, если ты не понял.
Бордюр в stall-speed тесте нужен только для того, чтобы машина не "прыгнула" в руках неопытного "проверяльщика коробок".

Не мешай со своей калужской пыркалкой взрослым дядькам разобраться в особенностях автоматической трансмиссии.

Re: XL.Управление в сложных условиях.
 

В общем согласен, дилетанту, блондинке да и просто пользователю нет в этом нужды если ОД под боком. :drinks:

Но бывает так, что до ОД 200-1000 км
И второе, пользователи бывают разные.
Я например ездил с подключенным тестером к муфте, потом поставил светодиоды.
К селеноиду блокировки гидротрансформатора подключал светодиод в салоне.
Изучал так сказать автомобиль :biggrin:

А некоторые собираются группой и выезжают за город в г#вны и тоже изучают авто :crazy:, вывешивают, в гору 40 град пытаются заехать.
Затем с ободранным днищем и сорванными пластмасками едут к ОД.
Фотоотчетов и видео таких тестов полно в иннете.. :what:

Есть разные способы играть в машинки :biggrin:

Re: XL.Управление в сложных условиях.
 

Ну тогда ок. :friends:

Re: XL.Управление в сложных условиях.
 

Так я о чем и говорю. Просто тут советы звучали "тапку в пол с выключенным ASC" - так вот в снегу вы при этом ляжете на пузо, оглянуться не успеете.

Re: XL.Управление в сложных условиях.
 

На днях по дороге в пермь, съехал с трассы на пи..стоп, сразу не обратил внимание, а оказалась раскисшая от дождей грунтовка и сильно внизу от трассы.
Ну развернулся и обратно на дорогу стал выезжать, причем когда вниз съезжал, машину немножко боком несло, одним словом склизко как то.
АСЦ выключить забыл, когда подниматся уже стал поздно было кнопку искать - кабы в колею не бухнуться. Так вот, нажал "тапку в пол" и под веселый стрекот выехал на верх. Реально удивился. АСЦ помогла не буксуя поднятся, если б начал буксовать - замылил протектор и стянут был бы вбок сразу же. А так нормально выехал.
Так что иногда АСЦ помогает.

Re: XL.Управление в сложных условиях.
 

зависит от глубины снега :) вообще думаю что никто не будет спорить с тем, что универсального рецепта выезда из чего угодно не существует :)

Re: XL.Управление в сложных условиях.
 

Так так и надо - тапку в пол.Реально помогаэт выезжать из "тяжелых"дорожных условий.

Re: XL.Управление в сложных условиях.
 

ОФФ: Полная Чухлома 2010
Мой братик съездил в экспедицию на машинах с палатками, в Чухлому.
Цель: "выжить любой ценой".
Его машина: Ниссан Патрол. 3л, дизель, лифтован, чип-тюниг, чёрный, решётка-багажник на крыше с люстрой (на крыше запаска второго экипажа), лебёдка.
http://bodrij-gnom.livejournal.com/5820.html

https://out-club.ru/board/attachment...qkyybhnxgc.jpg

ABS и экстренное торможение (из серии школа вождения)
 

Добрый день!

Возможно что-то подобное по обучению вождения на форуме есть, я не нашел. А в связи с неожиданно наступившей зимой думаю, что будет знать полезно всем про правила экстренного торможения на машине.

Спор с товарищем возник.
По Главной Дороге сказали, что правильно тормозить с ABS надо вставать на педаль и давить как можно сильнее на неё, а без ABS применять ногой прерывестое торможение.
Товарищ говорит, что и c ABS надо применять ногой прерывестое торможение.

А что думает общественность по данному поводу, как правильно применять экстренное торможение?

Re: ABS и экстренное торможение (из серии школа вождения)
 

В книге по эксплуатации написано что категорически низя имитировать работу ABS прирывистыми нажатиями, надо давить до упора.
Прерывистое торможение применяется на авто без ABS.

Re: ABS и экстренное торможение (из серии школа вождения)
 

Полностью согласен! :good:

Re: XL.Управление в сложных условиях.
 

С ABS тапку в пол, для того он и сделан. Без ABS прерывисто.

Re: XL.Управление в сложных условиях.
 

А можно по-подробнее? Я тут иногда езжу в ручном режиме, и прямой зависимости между оборотами-передачей-скоростью не наблюдаю :what:
Иногда на той же передаче при той же скорости могут быть разные обороты.
А иногда едешь, к примеру, на 5й, тапку в пол, тахометр прыгает вверх, как при кикдауне, потом разгон, но передачу показывает ту же самую!

Re: XL.Управление в сложных условиях.
 

Всегда пытаюсь тормозить(конечно по обстоят.) на грани срабатывания абс.Нога в пол- тормозной путь больше.

Re: XL.Управление в сложных условиях.
 

Ездил сегодня целый день на 4WD Auto по снежным московским дорогам - нравилось как система ASC слегка "подправляла" машину и вдруг на совершенно безобидном повороте налево при скорости примерно 30 км/ч машину потащило вправо на металлический отбойник, я руль еще больше влево - машина не слушается, и только с некоторой задержкой, ее стало тащить теперь налево в сторону левого отбойника... В общем с большим трудом выровнялся, хорошо машин сбоку не было, а так бы кого-нибудь зацепил. Вот такая "курсовая устойчивость"! Что это было я так и не понял, может под снежной каше я попал на ледяное пятно? В дальнейшем на пустых участках дороги я специально "пробывал" так же поворачивать, но машину так больше не носило...
До XL 2,4 2010 я ездил на переднеприводных машинах и бывало, что заносило на скользкой дороге - руль прямо, чуть газку и выравниваешься... А сейчас было такое впечатление, что машина сопротивлялась моим действиям, и "выравнивалась", но не туда куда нужно.
Коллеги, подскажите, может быть при езде по плохо чищеным трассам надо все-таки отключать ASC?