Re: Проект 500+
не забываем про ослабление кузова в случае аварии- злоупотреблять не надо.
|
Re: Проект 500+
Цитата:
|
Re: Проект 500+
на субарях твинскролл стоит сделан специально для города
у бмв 135 335 твин турбо две маленькие пипетки да и зачем огород городить? насколько я знаю есть уже готовые турбины современные от гаррет по моему 2009 или 2010 года выпуска которые дуют от 0 и до 7-9 тыщ без проблем надо просто пошерстить форумы профильные по гарретам а дальше уже вопрос настройки |
Re: Проект 500+
дуют от 0 и до 7-9 тыщ без проблем - это было бы просто великолепно
но хоть убей ни разу не встречал упоминания о таких супер-турбах |
Re: Проект 500+
Может речь о турбокомпрессоре - приводном нагнетателе?
Такой есть у HKS, Greddy, Blitz. Но у GARRET такого не видел. к сожалению, изображение утрачено |
Re: Проект 500+
нет именно турбина а не компрессор
если найду ссылку на американские форумы то выложу там точно была турбина с какой то хитрой конфигурацией позволяющей уже чуть ли не на 1000 об выходить на положительный буст и не сдуваться до самой отсечки |
Re: Проект 500+
На поршах эти турбины ставятся или ставились единственные из бензиновых с изменяемой геометрией, на дизелях используются вовсю (но там температура выхлона на 30-50 процентов ниже чем у бензиновых, от сюда и простота). А бензиновые геометрики стоят дико дорого, говорю об известных турбинах известных производителей (не китай)
|
Re: Проект 500+
посоветую тебе турбину от эво 9
пишут что минимальный спул хороший момент уже на 2000 3000 оборотах ( у 9 эвика за счет мивек лучше продувка) момент однако 42 кг не сдувается до 7000 тыщ самая производительная и самая надежная из всех эволюций держит бустап до 400 л.с. единственно что мощей у тебя будет меньше зато увеличится надежность если я бы я строил проект аут турбо то купил бы аут и воткнул все от 9го эвика туда) плюс небольшой бустап сил до 350 400 и ездил бы себе на таком евридэй авто.... кстати видел на ю тубе ролик где на всем стоковом кроме насоса 9ка выдувала 400+ лошадей |
Re: Проект 500+
согласен с господином Поповым :), писал об этом ранее на сток поршневой (хотя поршеньки можно и поменять, колено ни в коем случае) соотношение 85(86) на 88 почти идеально для крутибельного движка, тарелки, сухари, клапаны, турбокит, от девятого эвика!!! про каты, выхлоп... не говорю (давно всё обсосали в предыдущих схемах), сток валы, мех дроссель, разрезные шестерни, удаление балансиров, холодный впуск. капот с дырой вверху, на настройки отсечка на 8-8500. Вот чтобы я сейчас бы сделал и ВСЁ!!! Бюджет в 500 тыс максимум!!! +400 сил и валит снизу (я на малых без сцепления вообще ездить на могу, начинает прыгать как кузнечик). У кого есть ещё денежки + строкер кит на 2,4 (кровер цена 150 новый) и опять на родных валах, валит 2000- 2300 на девятой, как на родной стоковой турбине и атмо силы тоже вырастают в отличее от 2.0 родного. В этом конфиге будет уже до 430 сил и момент дико увеличится (проверено), отсечка на 7500 (большие валы . большАя амплитуда). Не стал писать про свечи, блу-оффы, нулевики и прочие мелочи... потому как и так понятно всё...
---------- Добавлено в 22:02 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 21:55 ---------- Да кстати пишу про это потому что всё это проверено мною лично от начала и до конца и очень жаль что я тогда не остановился. потому что разница только в цифрах, а не в ощущениях. разница между последней схемой на кроверовском ките и девятке турбине (хотя потом перед тридцаткой гарретом была ещё и GREENовская) и на моём новом в 700-800 тыс рублей, а в динамике почти нет, не стоило мне так замарачиваться...................... |
Re: Проект 500+
напрасно ты так.. морочиться - хоть и стоило прилично труда, времени и денег, но и знание людям интересующимся принесло
очень многое требует в этом деле не теоретических прикидок, а проверкой собственными руками, ногами, дать хоть каким чуйством посему - тока в плюс тебе, что с оглядкой назад выносишь в открытую мнение народу, а не как бывает: сам шишку набил, а другим не подскажет, пусть тоже набьют, не так обидно будет одному ) |
Re: Проект 500+
напрасно ты так.. морочиться - хоть и стоило прилично труда, времени и денег, но и знание людям интересующимся принесло............. Говоришь как Йёда :)
|
Re: Проект 500+
да после рабочего дня не только словами, но и в зеркале, поди, рожа такая же ))
|
Re: Проект 500+
Цитата:
но больше всего приятных ощущений у меня возникало именно на эво или сти сил на 300 350....дальше был просто СТРАХ и я понял что мне больше всего нравится сбалансированность авто а не дикие кони под капотом... поэтому для себя определил концепцию авто как "универсальный супер стрит" что б ездить каждый день практически по любым дорогам и по асфальту и при необходимости по легкому бездорожью такие немецкие аналоги стоят недешево да и вопросов по содержанию и ресурсу много к ним а вот аутлендер как раз хорош и не большой и не маленький и не высокий и не низкий) еще субару форестер сти сг9 подходит и бмв х3 но субару слишком капризная и ненадежная а бмв дороговато для меня и действительно оптимально остановится на варианте аут+начинка от 9ки эвика и будет эволэндер сил на 350 400 с неплохой надежностью и приятным сбалансированным во всех отношениях авто) ---------- Добавлено в 03:18 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 03:14 ---------- плюс облегчить авто приправить хорошими тормозами и конкурентов что в городе что на трассе будет мало... а для гонок (кольцо, 402 и тд) все равно нужен корч ибо на чем то другом там просто призовых мест не видать |
Re: Проект 500+
Вот и я о том же для Эво 350 что для Тубоаута 400 именно на этих конях всё приличненько и красиво, и низ едет, и верх тянет, и за грибами, и позарубаться....
|
Re: Проект 500+
ну да
если комплектацию эво мр брать у них в стоке уже 330 л.с. на 402 не напрягаясь без особой подготовке 12+ едут....для рекордов конечно слабо но для городской евридэй машины вполне) вот еще как вариант компакт САВа бмв х3 турбо мех 308 л.с. только ценник совсем другой и с надежностью вопросы кстати там в турбо версии (двиг от 135) стоят твинскролл турбины от мицубиси тд04 по моему... а вообще машина должна удовольствие каждый день приносить) что б и ехала и рулилась и самое главное была надежной и не ломалась |
Текущее время: 00:44. Часовой пояс GMT +3. |
Powered by vBulletin® Version 3.8.10
Copyright ©2000 - 2024, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения активной ссылки на OUT-CLUB.RU
Copyright ©2006 - 2024, WWW.OUT-CLUB.RU