Re: Чуствительность руля и увод машины при торможении
 

и зимой и летом "увод" есть и именно когда одна сторона в колее ,а др.нет.до Аута ездил на Фокус 2 (может поэтому и обратил внимание)такого небыло. но сравнивать два разных авто в поведении в колее думаю не стоит(ведь разные они и по весу и радиус 18" и 15",ширина резины,ну и в конце концов японца с американцем смысла сравнивать НЕТ. амер. по моему всегда мягче по подвеске)

---------- Добавлено в 17:10 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 17:05 ----------

интересно было бы узнать у кого стоят 16" диски тоже уводит в сторону при торможении???

Re: Чуствительность руля и увод машины при торможении
 

ну и от наличия колеии, на 16 дисках меньше уводит, на 18 больше

Re: Чуствительность руля и увод машины при торможении
 

Стояла зимняя резина на 17 -за руль держался одной рукой.Как только перешел на летнюю штатную на 18-приходится держать руль двумя руками,причем о расслаблении за рулем нет и речи.Очень сильно напрягает и даже может создать аварийную ситуацию.Уже задумался о смене резины и дисков на 17

Re: Чуствительность руля и увод машины при торможении
 

а еще давление в шинах проверить ;)

Re: Чуствительность руля и увод машины при торможении
 

Согласен с предидущим товарищем. Возможно и разное давление в шинах. Но почему то никто не учитывает то факт, что полоса движения дороги имеет односкатный поперечный профиль в сторону от оси дороги к обочине. Причем он может быть и довольно существенным. И как не "крути" машину будет тянуть в сторону уклона не только при торможении но и при прямолинейном движении. Хотя это не успокаивает, т.к. иногда увод действительно чувствительный и держать приходится крепко. Осадок присутствует, т.к. раньше на первой машине (значительно худшей) такого не наблюдалось.

Re: Чуствительность руля и увод машины при торможении
 

Полная зависимость от профиля резины,чем профиль ниже(смотрим на нашем примере низкопрофильная резина - 225/55*18; высокопрофильная - 215/70*16),тем отчетливее ощущается профиль дорожного покрытия и соответственно присутствие "колейности".

Re: Чуствительность руля и увод машины при торможении
 

напрашивается единственное решение как переход на 16 радиус и выбор более узко специализировано резины(направленная, шоссейная или кому как)

Re: Чуствительность руля и увод машины при торможении
 

Ну вот и выяснили)))) Итог: если напрягает увод машины в сторону - ставим 16 литье с размерностью резины указанной производителем.

Re: Чуствительность руля и увод машины при торможении
 

Только смысла нет, потому что 16 в колее ведет себя точно так же как и18, просто на 16 сначала профиль в колею скатывается потом машина,демпфер больше поэтому не так заметно сие,физика однако!
А 18 на то и нужны чтоб чувствовать машинку и моментально реагировать на все! А на плохой дороге да на больших скоростях, очень полезно руль держать обеими руками, это вам может жизнь спасти!

Re: Чуствительность руля и увод машины при торможении
 

Соглашусь с Alex013. Такая же ситуация, но я бы скорее отметил чувствительность руля к колейности, авто рыскает по дороге. Резина R18, Continental, абсолютно новая, сход-развал и подвеска в полном порядке. Также заметил такую ерунду и на новом ауте, который приобрели для фирмы. Официальный диллер сослался на особенность авто))) Не очень приятные ощущения.

Re: Чуствительность руля и увод машины при торможении
 

Точно :)
Дорожники в строю? :)

Re: Чуствительность руля и увод машины при торможении
 

по теме - уводит, вырывает, рыскает и т.д.. забил, чуть крепче держу руль.
Попробуйте поездить на авто, где передние и задние колеса штатно разной ширины, вообще ахтунг на наших колеях. Становится реально страшно ехать. Ощущения по личному опыту на БМВ

Re: Чуствительность руля и увод машины при торможении
 

не обязательно в колее это происходит. так как живем в России то кроме колейности и ям появляются заплатки которые провоцируют тоже самое и не только на торможение а при повороте во двор с дублера накатом с минимальной скоростьб(в машине спят детишки в этот момент) руль вырывается из рук(в не прогнозируемую сторону) и если 16 радиус это выличит то это замечательно. я лично авто брал не для гонок и резких поворотов а для наслаждения дорогой и беззаботной эксплуатации в течении хотя бы гарантийного срока.

Re: Чуствительность руля и увод машины при торможении
 

Тоже был неприятно удивлен уводом в сторону при ну ооочень резком торможении на трассе в прошлом году.
Расстраиваться не стал - не на трамвае ездим, все-таки. При прочих равных какой-нибудь жигуль вообще уши бы сделал. ;)

Просто получил урок от своего автомобиля; теперь думаю заранее, чего и всем желаю.

Re: Чуствительность руля и увод машины при торможении
 

Для испытывающих проблемы с чувствительностью руля и уводом при торможении можно рекомендовать корректировку углов схождения для передних и особенно задних колёс до максимально допустимых значений рекомендуемого производителем диапазона. В сервисах не парятся и если углы в пределах допустимых значений регулировку не производят. При торможении автомобиля значительно меняются углы установки колёс от значений полученных в статике на стенде. Я поигрался с углами установки и получил следующие наблюдения: при максимальных углах схождения автомобиль минимально реагирует на неровности и колейность дороги. Сохраняет прямолинейность при резких торможениях на неровностях. Увеличивается прямолинейность и устойчивость движения при изменении профиля поверхности дороги. На руле появляется четкий ноль при прямолинейном движении и увеличивается возращающее усилие в повороте. Из минусов получаем - незначительное ухудшение наката и рост расхода топлива. Незначительный износ наружних сторон протектора шин.