Re: Тест-драйв обновленного PAJERO SPORT 2014 MY (модельного года)
 

А в инструкции по эксплуатации МПС 2012г написано минимальный радиус поворота кузова - 5,9м.

Re: Тест-драйв обновленного PAJERO SPORT 2014 MY (модельного года)
 

Читай правельно,что там написано.....по внешнему габариту кузова 5.9,по колеее наружного колеса 5.6,теперь понятно?Колея и кузов,то есть дальше будет кузов на сколько он выступает вперёд(нос)машины у всех разный.

Re: Тест-драйв обновленного PAJERO SPORT 2014 MY (модельного года)
 

Может он стал дешевле? Я где-то читал, что цена должна на 30.000р упасть. А ещё по местному, Нижегородскому каналу сказали, что на ГАЗе будут железо для МПС штамповать. Сам лично передачу смотрел. Честно сказать, не ахти порадовался. Был в 95-96гг. у меня представительский ГАЗ-3102. И если передний капот кое-как удалось более-менее нормально отрегулировать, то крышка багажника постоянно левым передним краем топорщилась над кузовом.

Re: Тест-драйв обновленного PAJERO SPORT 2014 MY (модельного года)
 

Хочешь еще один секрет открою: снимаешь накладку порога задней двери и видишь там дырку в кузове и отсуствие пистона в накладке. Когда увидел, попробовал поставить пистон на место. А он блин не совпадает с дыркой. Для чего дырка ХЗ. Причем в накладке есть место под пистон.

Добавлено через 2 минуты
На ГАЗе будут только варить рамы. Специально для этого установили новые кондуктора по японским стантардам. А вот металл чей будет не известно, думаю что российский. Если будут соблюдать технологию, плюс контроль со стороны японцев, думаю проблем не будет. Варят же рамы тайцы, а они уж далеко не машиностроительная нация.

Re: Тест-драйв обновленного PAJERO SPORT 2014 MY (модельного года)
 

Похоже с началом нашей сборки НМПС выбор сам собою падает на П4, к тому же цена базового 1343 тыр. в москве. У тайского двери сгниют, с нашим похоже тоже не айс. К стате в салоне на тесте тиландский, в кирове. К дверям хочу присмотреться.

Re: Тест-драйв обновленного PAJERO SPORT 2014 MY (модельного года)
 

И что там будет в П-4,ни чего?

Re: Тест-драйв обновленного PAJERO SPORT 2014 MY (модельного года)
 

П4 не цветет. А так, тоже МПС хочется, и бобов как всегда в притык.

Re: Тест-драйв обновленного PAJERO SPORT 2014 MY (модельного года)
 

Зубов бояться...
Я взял МПС Калужской сборки. Отличный аппарат! А если почитать форумы, все косяки, которые на машинах бывают, то лучше велосипед купить... Мериносы, бумеры, ниссаны - думаете все без дефектов эксплуатируются? Ламборджини и Феррари, бывает, с новья на старте не заводятся. Сам тест читал, вот где смешно. Идеальных машин не бывает.

Re: Тест-драйв обновленного PAJERO SPORT 2014 MY (модельного года)
 

Борис Борисович продажа нашей сборки по суте только началась, мало информации по эксплуатации, надеюсь что нет косяков по ржавеющим дверям? Но как их не будет если крупно узловая сборка.

Re: Тест-драйв обновленного PAJERO SPORT 2014 MY (модельного года)
 

Недостаток по ржавеющим дверям компенсируется позитивными моментами обладания этим автомобилем. К тому же, у П4 есть свои дефекты, там двери не ржавеют, зато на бездоре "хлопают". Вопросов нет, П4 комфортнее на асфальте, по управляемости лучше и т.д. Но брать пустую машину за 1,5 млн не хочется... А с кожей и другими приятными опциями она идет от 1,7 млн, насколько я знаю. По моему разумению, МПС в своем классе самый лучший вариант. А то, что при эксплуатации могут вылезти дефекты, в т.ч. по российской сборке - от этого никто не застрахован, придется "лечить"...

Re: Тест-драйв обновленного PAJERO SPORT 2014 MY (модельного года)
 

Так если бы выбора не было, всё равно взял бы NMPS, пусть и калужский, альтернативы нет, просто была возможность ухватить напоследок тайца. П4 несущий кузов, никакого сравнения не может быть с рамной машиной. А про размер багажника я вообще молчу. В старом Спорте всю зиму в багажнике возил разборный снегоход "Бурлак", не разгружая. В новом багажник еще больше, лодочный мотор поперек легко входит, на старом приходилось немного наискосок укладывать. А в П4 кроме мотора и не войдет больше ничего. А про ржавеющие двери - так их красят по гарантии, после этого ржаветь перестает. Но я еще и антикор сделал, по отзывам, после антикора не ржавеет.

Re: Тест-драйв обновленного PAJERO SPORT 2014 MY (модельного года)
 

За 2 года ничего не ржавело на МПСе и до этого на Эльке за 4 года.В П-4 ещё например в задний нижний проём нога даже не влазиет,если её на порог поставить.Вобщем на зад садиться вообще жесть.Чтобы с блоком моста был П-4,надо заплатить 1700т.р.

Re: Тест-драйв обновленного PAJERO SPORT 2014 MY (модельного года)
 

У меня окончательно отбило желание от покупки П4 продавленная чьим-то коленом на тестовой машине кнопка вкл. блока ЗД. Очень неудобно расположена- постоянно люди коленом продавливают. Читал на форуме Паджеро4х4 у них тоже косяков немало. Сыроватая машинка, несмотря на немалый уже возраст.

Re: Тест-драйв обновленного PAJERO SPORT 2014 MY (модельного года)
 

Владимир, в общем по итогам трехнедельной эксплуатации баг пропал сам собой. Думал, что из-за того, что каждый день езжу, без длительных перерывов, и спинка просто не успевает "падать". А тут получилось, что пару дней не было в городе и машина стояла в гараже. Первым делом, сев за руль, попытался поднять спинку в максимально верхнее положение, но она не сдвинулась с места!:) Да и по мышечным ощущениям, все регулировки остались на месте!

С уважением,
Владимир

Re: Тест-драйв обновленного PAJERO SPORT 2014 MY (модельного года)
 

Добрый день. Замерил расход на D2,5. Залил полный бак, откатал по городу 340 км. Условия эксплуатации: утром 5 мин прогрев, 6-7 км пробег со средней скоростью 20 км/ч (живу недалеко от места работы), вечером пробег аналогичный с такой же средней скоростью. По заводу, бывает, 3-4 км в день проезжаю. На выходных пробег побольше, но так же по городу. Т. о. расход составил почти 20л, многовато... У меня Galant 2.4л по городу 14-16л кушает. Общий пробег 1004 км у Sport, надеюсь, после 3000 - 5000 км расход упадет.
Кстати, в мануале сказано, что обкатка проводится 1000 км. Т.е. дальше можно смело в г...ны?