Re: Эволюция Аиртрека, опыт из практики.
 

Если интересно, то могу подкинуть адрес конторы ( в личку). Только тюнинг - дело очень дорогое и затягивающее... поменял одно, тут же надо менять другое , и так практически без остановки. Небюджетно совсем. Так что прежде чем подсесть на этот наркотик, лучше хорошо подумай- готов ли ты оставить свою семью без пищи))))

Re: Эволюция Аиртрека, опыт из практики.
 

Красивые клапана.
Родные?
Вроде "приталенные" и юбочки гладкие..
Есть артикул?

Re: Эволюция Аиртрека, опыт из практики.
 

Клапана Браен Кровер

Re: Эволюция Аиртрека, опыт из практики.
 

Можно сказать эволюция моего трека выходит на финишную прямую. Вот фото с доработками блока цилиндров и мои новые шатуны.
На фото видно где заглушены маслоканалы, где проточены новые. В новые каналы вставлены форсунки, которые будут подавать масло на дно поршня с целью охлаждения. A.R.S. говорит теперь в двиге все как у Эво))). Блок рсточен под первый ремонтный размер и отхонингован. Растачивали блок не по причине элипса (такого вроде небыло), точили под поршни.

Re: Эволюция Аиртрека, опыт из практики.
 

ох уж все эти дороботки... мне кажется такие вмешательства ни до чего хорошего не доводят. Ты делаешь из него гоночны болид на покатушки!? а так на пикничЁк уже не махнешь?!

Re: Эволюция Аиртрека, опыт из практики.
 

Я делаю или правильно сказать - мне делают, а я по возможности присутствую))) именно тот автомобиль который хочу, тоесть тот который нужен именно мне. Тему веду для тех кто будет делать себе машину. На форуме много инфы противоречивой и разрозненной, а здесь вроде все как в одном топике.
Гоночный болид из трека врядли построишь - этож кроссовер, но спортивный характер машине можно привить))
400 сил - это не так уж и много, по большому счету получится городской автомобиль. Все вмешательства не несут вред автомобилю, железо ставится с хорошим запасом прочности, единственное слабое место - это коробка, но и здесь процесс не стоит на месте, очень помогают Personal Jesus, iPetroffich и расчитываем на помощь нашего новозеландского товарища Guest.
По настоящему серьезно тюненая машина начинается примерно сил с 500, но это уже совершенно другой бюджет и другое железо.

Re: Эволюция Аиртрека, опыт из практики.
 

Идет сборка двигателя. Видно заглушки где стояли балансиры.

Re: Эволюция Аиртрека, опыт из практики.
 

:w_hysteric:

Re: Эволюция Аиртрека, опыт из практики.
 

хм серьезно так подошел кстати может в курсе при замене турбины на td05 от ево нужно -турбина,коллектор, приемную придется переделывать наверно, прошить мозг на новую турбу а еще что надо для нормальной работы???

Re: Эволюция Аиртрека, опыт из практики.
 

товарищ OnAir, я понимаю что новенький, но прежде чем задавать вопросы может надо для начала посидеть и почитать и поискать темы, чтоб вопросы по сто раз одни и теже не задавать.
по вопросу еще нужно форсунки насос, желательно валы. приемная труба подойдет

Re: Эволюция Аиртрека, опыт из практики.
 

В общем очень сильно я маху дал в результате от ожидаемых 400л.с переходим к 370л.с.
Купил я турбу как оказалось от Эво 8. https://www.out-club.ru/board/showpo...7&postcount=30
ошибка в одной букве
TD05HR-16G6-10.5T это от 8 Эво
TD05HR-16G6-C-10.5Tэто от 9 эво

P.S. трудно разбираться с железом не имея опыта.

---------- Добавлено в 12:43 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 10:49 ----------

вся тема по сути об этом, читай сначала.

Re: Эволюция Аиртрека, опыт из практики.
 

Движок полностью собран и обвязан. Сегодня поставили на машину, завтра с утра доделки и запуск, если все заладится, то может и насройка завтра.
на фото:
собранный двиг
проточная топливная рейка
форсы нашли высокоомные на 700сс
врезанный в выпускной коллектор сенсор ЕГТ
вкрученный датчик давления масла
и самое главное для тех кто добавляет лошадки переходник и установленный сенсор температуры АТФ. (спасибо Петровичу подсказал куда колхозить)
В передний трансфер залил вот такое масло.(на фото)

Re: Эволюция Аиртрека, опыт из практики.
 

А зачем именно Пермскую-то контору? Вроде хватает известных и надежных контор по России. Пришлют хоть куда.

Re: Эволюция Аиртрека, опыт из практики.
 

Насверлил дыр в защите колесных арок с целью улучшить обдув маслокулеров. Вернее продув))

Re: Эволюция Аиртрека, опыт из практики.
 

Удалил противотуманки. Вырезал вместе с пластиком по окружности, а дырки закрыл сеткой. Может и не айс, но пока так сойдет, дешево и сердито. Думаю таких воздухозаборников хватит для кулеров.

Re: Эволюция Аиртрека, опыт из практики.
 

А что у тебя за куллер стоит в правой части бампера :Data_57: ?
в левой то понятно на АТФ коробки.

Re: Эволюция Аиртрека, опыт из практики.
 

Писал же автор, что приобретался маслокулер! маслице двигателя охлаждать - тоже полезно, вот только интересно - а переохлаждения масле не будет зимой или в ките именитого маслокулера термостат есть?

Re: Эволюция Аиртрека, опыт из практики.
 

Ну тут как не странно, я видимо всех запутал. Сток маслокулер Эво9 с редуктором и шлангом стоит примерно 36к. руб., тюненый Греди в том-же комплекте тысячи на 2 дешевле. Но я то купил один из известнейших брендов в России Ту )))) Туполев))) с доработками и переносом маслянного фильтра. Теперь этот фильтр живет в крыле. А цена 12000 руб. Правда он цуко еле влез туда, запарился дырки в защите сверлить, мастера то так поставят, то вверх ногами))) короч все нормуль - работает.
Вот со сток кулером на коробас прикол. Многие переживают чтго перегреют коробку. Рабочий диапозон у нас 70-90 градусов. После того как вырезал туманки и насверлил дыр в защите у меня темп АТФ подялся в пике на 85, а вот в городе стоит в районе 65-70.
Мне пока больше 3000 оборотов лучше не крутить (зазоры и допуски для спортивной машины,с учетом перегревов, масло 10w60 (как у формулы-1):))) ). Боюсь как-бы коробас не замерз? может в защите часть дырок закрыть?
Вывод: на сток машинее бояться перегрева АТФ смысла нет!! Сток кулер отлично справляется с перегревами.

фото после возмозного в моих условиях отжига (сразу с 3000 оборотов и до фото время 10-15сек) средний датчик тамп АТФки)
А самое главное не сказал))) Теперь я за рулем:) Чуть обкатки и на настройку.

Re: Эволюция Аиртрека, опыт из практики.
 

была такая озабоченность, по поводу необходимости любых дополнительных куллеров в зимнее время... ИМХО, от климата зависит. Например в Хабаровске, где зимой до - 30 плюс ветер, скорее всего лишнее будет, на зиму либо снимать, либо крантики обводные врезать. В лбом случае спасет установка дачиков, чтобы смотреть , насколько вопрос действительно критичен...

Re: Эволюция Аиртрека, опыт из практики.
 

Хорошие датчики, хочу себе тоже поставить несколько датчиков.
Напиши плиз поподробней что у тебя за датчики, сколько их у тебя, сколько стоят и что нужно для их установки.

Re: Эволюция Аиртрека, опыт из практики.
 

Какую температуру выхлопных газов показывает датчик в рабочих режимах и при постоянной нажатой педали в пол в теч.1,5-2мин не отпуская ее по трассе?

Re: Эволюция Аиртрека, опыт из практики.
 

да defi хорошо но цена кусается

P.S. Я кстати тут нашел компьютер небольшой с очень большим кол-вом функции по приличной цене смотрим что за комп и главное видео!!!
http://cgi.ebay.com/ebaymotors/The-D...motiveQ5fTools

Re: Эволюция Аиртрека, опыт из практики.
 

Нет там термостата нет. Просто все Эво укомплектованы охлаждением масла двигателя. А весь процесс мы копируем у Эво. Да и ничего страшного не будет не замерзнет оно там.

---------- Добавлено в 17:04 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 17:00 ----------

Пока на обкатке без настроек больше 700 не было.

---------- Добавлено в 17:11 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 17:04 ----------

Дефи конечно дороговаты, но точный и прверенный бренд. С возможностью записи показаний до 3-х минут и запоминают пики.

Re: Эволюция Аиртрека, опыт из практики.
 

За такие бабки лучше КарПиСи поставить. А с него можно хоть что творить. Начиная от просмотра фильмов, и кончая настройкой мозга двигателя.
А эта приблуда - так.... Баловство для блондинок.

Re: Эволюция Аиртрека, опыт из практики.
 

согласен но такой девайс тоже полезен по крайней мере для тех кто не хочет врезать куча датчиков

Re: Эволюция Аиртрека, опыт из практики.
 

Вот что нужно ставить - MacMini

Сорри за оффтоп, это больше к аудио-видео подходит.

Re: Эволюция Аиртрека, опыт из практики.
 

Комп действительно неплохой и главное дешёвый. Только вот ставить такой девайс я бы себе не стал.
Дефи проверенный бренд. Многие спортсмены доверяют показаниям этих датчиков. Жизнь двигателя при критических нагрузках будет зависить от точных данных снятых сенсорами и переданными на эти будильники. Любая ошибка приборов может вылиться в немалую копеечку.
У меня по бедности стоят те датчики которые я посчитал необходимыми и нужными для настройки.
слева на право
Датчик ЕГТ (температура выхлопных газов) сенсор врезается в выпускной колектор. Без этого датчика нормальный настройщик не возьмется за работу. По этому датчику можно отследить когда пришла пора убрать ногу с педали газа. (иначе можно спалить движок)
Датчик температуры масла (у меня подключен к коробке), перегрев АТФ влечет потерю его свойств и эксплуатация на такой жидкости приводит к выходу из стоя коробки, рабочий диапазон АТФ не должен превышать 90 градусов (у меня в пике стоит 102, причина в том что обкатывая движок тошню на 2000-2500 оборотов, иными словами постоянно в фазе когда фрикционы смыкаются размыкаются, отсюда перегрев и второй раз нагрел коробас но меньше просто когда машина тарахтела на холостых оборотах без движения)
Датчик давления масла. Тут комментарии излишни думаю все знают что одна из причин стуканувшего двигателя отсутствие давления масла.
Мне датчики с юнитом вышли в 36000 руб. (это средняя цена по России)

Re: Эволюция Аиртрека, опыт из практики.
 

эта вещь поинтересней будет
http://www.limitless.co.nz/#SupportedHardware

Re: Эволюция Аиртрека, опыт из практики.
 

Софт для iPhone/iPod Touch и контроллер. Я уже хочу эту штуку.
Контроллер. Софт.
Производитель.

Re: Эволюция Аиртрека, опыт из практики.
 

на ebay уже давно продаются готовые компы в корпусе двух диновой магнитолы dvd

Re: Эволюция Аиртрека, опыт из практики.
 

Я все-же рад что поставил тихий выпуск:). Вчера провел день в ожидании настройки, впереди меня на очереди эво 9. За день наслушался как работает выпуск эволюшена, мама дорогая, у меня даже сегодня голова болит. Для машины на каждый день громкий и насыщенный выпуск - это из разряда садо-мазо.
Моя машина пока не настроена, если победят сегодня эво, то моя очередь придет и будет мне счастье:).

Re: Эволюция Аиртрека, опыт из практики.
 

Удачи. Ждём отчёт и показания стенда.

Re: Эволюция Аиртрека, опыт из практики.
 

У тебя наверное самый круто построеный в СССР трек будет:good:

Re: Эволюция Аиртрека, опыт из практики.
 

так и будет ;)

Re: Эволюция Аиртрека, опыт из практики.
 

Точно, в СССР:). Что получится то и будет, тому и буду рад.:) Настройка завтра с утра, т.к. вариантов ждать больше нет, настройщик улетает после обеда. На мой вопрос что получится на самом деле ответ был такой 330-340, но смотря где буду мериться. У меня 2 варианта (оба в Краснодарском крае)
1 - стенд официального диллера мерседес - стенд из разряда большинства существующих и предлогающих свои услуги с возможностью поправок на трансмиссию, набегающий поток воздуха и т.д. В умелых руках на таком стенде можно машине с 350 силами нарисовать график в 400 сил. Этим грешат недобросовесные тюнингателье.
2 - стенд который при всем желании не может соврать ибо нет возможности ввести вышеуказанные поправки.
По возможности замеры сделаю на обоих.
А забыл сказать про самый главный стенд - жоп...мер :). Его показания самые интересные:).
P.S. Вчера наблюдал как турбовые марки пис..ками мерились. Стартовали по три машины, привозили друг-другу максимум пол корпуса. Забавно, все машины по идее с разным пробегом, а едут одинаково (почти).
У сток треков такие-же результаты?

Re: Эволюция Аиртрека, опыт из практики.
 

я думаю 3-й вариант "ЖОП мер" самый выгодный...

Re: Эволюция Аиртрека, опыт из практики.
 

Короче говоря до стенда не доехал)) в процессе настройки двиг помер. То-ли маслянный кулер косячный, то-ли маслонасос вышел из строя. Причина маслянное голодание, но почему непонятно, выясним позже. Больше всего переживал за шатуны, но как оказалось шатунные вкладыши в порядке, сожраны 3й и 4й коренные. Сейчас авто на разборке, детали должны приехать в понедельник-вторник.
Сделал фото сожранных вкладышей, колена и маслокулера.

Re: Эволюция Аиртрека, опыт из практики.
 

а разве при недостаточном давлении лампочка не загорается?! вот вроде все нормально сделали.. может что-то не так с врезанными маслянными форсунками.

Re: Эволюция Аиртрека, опыт из практики.
 

В общем проблема подобная была у нас на Субаоу на прошлой неделе... Не вывозят насосы родные, похоже, тот объем, что требуется с маслокулером. Разобрали мотор - тоже самое... Корни все задраны и первый шатунный... Хотя у Субар знаменит 4-й циллиндр выходом из строя из-за масляного голодания... Проблема до конца не изучена. Но СТИ-насос справляется.. Думаю, на 4G63 стоИт ставить тюненый насос перед установкой маслокулера. Себе тоже собирался ставить, после умершей субары задумался, как оно будет на Мицубиси... Ответ нашел в твоем посте... Мои соболезнования... :( Не огорчайсяя путь тюнинга он всегда труден и тернист. Ты, главное, не сдавайся ;) Результат должен покрыть положительными эмоциями все отрицательные! ;)

Re: Эволюция Аиртрека, опыт из практики.
 

У меня в место штатного датчика масла стоит датчик Дефи. Он как и положено подал сигнал и светом и звуком, именно поэтому сожраны только 2 коренных вкладыша, шатунные целые, вовремя заглушили двигатель.

---------- Добавлено в 09:54 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 09:52 ----------

На самом деле причина пока не известна, возможно действительно стоковый маслонасос не смог прокачать всю систему, но сомнительно, ведь проехал уже 2500км.
Обидно конечно что машина почти готова и такая серьезная поломка, но это не смертельно. Все будет сделано, если не подведут с запчастями, то в течении недели.