Ответ: Подрулевые лепестки
 

Разве лепестками можно включить заднюю передачу?:)

Ответ: Подрулевые лепестки
 

нет :) не на автомате, тогда еще автоматов не было

меня больше интересует кикдаун, чтобы резко ускориться
я правильно понимаю что я еду, надо рвануть я просто левый лепесток на себя и на газ?

Ответ: Подрулевые лепестки
 

Нет конечно же! Туда - сюда имелось ввиду с Первой на Вторую. Не пережигая муфту. Т.к. при пробуксовке, скорость будет расти и передача будет перескакивать на повышенную. А так. Фиксация лепестками - гут. И еще в пробках удобно пользоваться. Но я уже отвык. Так. иногда вспоминаю.:good:

Ответ: Подрулевые лепестки
 

Ага, 2-а раза на себя - чтоб передачу на 1-у скинуть;) . А один раз просто включит ручное управление (лепестками):secret:

Ответ: Подрулевые лепестки
 

Как это фиксация лепестками?
Если не перевести рычаг из положения D, то комп будет переключать передачи (полуавтоматический режим, при росте оборотов включит повышенную, при снижении включит пониженную. Если перевести в ручной режим, тогда коробка должна работать на текущей передаче и не переключаться на повышенную (отсечка по оборотам), но будет переключаться на пониженную автоматически для избежания остановки двигателя. ИМХО личные наблюдения

Ответ: Подрулевые лепестки
 

Оба "ручных" режима совершенно одинаковые. (за исключением: если в ручном и D - то при полной остановке автоматически переведётся из ручного в D)

Ответ: Подрулевые лепестки
 

Неее, газ в пол, сразу после этого левый лепесток на себя и включается минимально возможная передача. Проверено по горам когда сначала крадешься за Камазом, потом появляется просвет и нужно стартануть. Но, если честно, лучше заранее включить 2 ую и красться за тем же Камазом, а далее по обстоятельствам.

Ответ: Подрулевые лепестки
 

4 февраля в Москве был хорошенький снегопад под вечер. К моменту ухода с работы на дорогах бы накат снега около 1см и более.. Ни какие шипы не работали, впору цепи одевать было. Так вот подобные дорожно-погодные обстоятельства хорошо дали прочувствовать необходимость ручного переключения лепестками. Без торможения двигателем, АБС "тихо курила". Для использования ручки нужны лишние движения, а лепесток только на себя потянул.. Просто торможение ) позабавило.. 20м летишь как на санях ))..

Ответ: Подрулевые лепестки
 

Ну, все верно. Только если лепестком установил первую, разгонятся будет на первой до отсечки. Если включил вторую - на второй. Для грязи - это удобнее чем рукоятку дергать.:friends:

v64 добавил 11.02.2009 в 16:13
"Для использования ручки нужны лишние движения, а лепесток только на себя потянул.."
Подписываюсь.

Ответ: Подрулевые лепестки
 

Не переключит... жмешь лепесток, автомат скидывает (или повышает) передачу, после чего на ней остается до переключения вверх (если тормозить то сам может понижать).

Ответ: Подрулевые лепестки
 

и сам на D переходить... не понял почему. Когда видно оборотов не хватает

Ответ: Подрулевые лепестки
 

Переходит на D только если ручной режим включался лепестками (селектор в D). Если селектор перевести в ручной режим, то из автоматизации останется только переключение вниз при оборотах меньше, примерно, 1800, и ограничение переключения вручную вверх до тех же, 1800, об/мин.

Re: Ответ: Подрулевые лепестки
 

Хм.... Я думал уже где то на 3000 переключать надо.... Да и шумно тогда в машине становится.
Кстати,с движком то ничего не случится,если все время крутить до максимума?

Управление подрулевыми лепестками
 

Поделитесь опытом как наиболее ээфективно использовать подрулевые лепестки изменения передачи - для обгона и проч.
У меня XL 2,4 CVT.

Re: Управление подрулевыми лепестками
 

Пользуюсь ими постоянно. В основном для обгона.
Для себя нашел два наиболее оптимальных алгоритма переключения:

1. Если скорость не большая, 30-40 км/с обычно достаточно быстрым движением, дважды дернуть левый лепесток на себя, при этом чуток добавив газу. Обгон с таких скоростей, это конечно город. Но эффект впечатляет. :)
2. Если скорость большая, 60-90 км/ч, как правило на трассе, пристроившись за грузовиком, автобусом или просто пенсионером, а на встречу есть машины, то на пониженную перехожу заранее... обычно на 3ю... с оборотами 3500-4000... далее как только появится свободная пространство для обгона просто педаль в пол.

P.S. сейчас вообще не понимаю как я без них жил - мега удобная вещь! :good:

Re: Управление подрулевыми лепестками
 

Хороши лепестки и при подъёме. та же функция лепесток со знаком "-" вверху "на себя" и подниматься в гору не так нудно будет. А далее по обстановке не забывая об экономии топлива. эти манёвры блин поглащают бельзина много:biggrin:

Re: Управление подрулевыми лепестками
 

Я лепестками постоянно пользуюсь. Срабатывают инстинкты - много лет ездил на механике. Не доверяю я этому кикдауну, а тут уж наверняка, лепесточек левый на себя дернул и вперед.

Re: Управление подрулевыми лепестками
 

в букваре к ситроену есть такие слова:

"Перед тем, как включить передачу, слегка
отпустите педаль акселератора."

А вы отпускаете газ при переключениях ?

Re: Управление подрулевыми лепестками
 

Пользовался за год эксплуатации один раз - не понравилось :(
Мотор не носилую, просто быстро езжу, обгоняет и так прекрасно с педалью в пол, для меня вещь бесполезная.

Re: Управление подрулевыми лепестками
 

расшифруй че хотел сказать? :)

Re: Подрулевые лепестки
 

За 2 года юзал 1 раз чтоб посмотреть работают или нет, абсолютно бесполезная вещь :) Мыже не на спорткаре в гонках участвуем, а автомат для чего брали?
175 кабыл при моей агрессивное езде хватает вполне, для обгона на любых скоростях. А лепестки это так баловство...

Re: Подрулевые лепестки
 

Техника в руках индейцев мертва, как говорится :rofl:

Re: Подрулевые лепестки
 

лепестки(почитав отчеты) полезны реально на 2,4, для трехи только на заездах.

Re: Подрулевые лепестки
 

Не соглашусь, ручной режим коробки полезен в любом случае, что для трешки, что для 2,4. При чем не только при разгонах, а при торможениях двигателем и при движении по "неасфальтовым" покрытиям. А чем он активируется, дело десятое, но фишка аута с подрулевыми просто супер, переход на ручной режим не отвлекая рук от руля - очень правильная вещь!

Re: Подрулевые лепестки
 

согласен! сколько раз в наш гололед и снегопад я тормозил двигателем! очень удобная штука!!!

Re: Подрулевые лепестки
 

дык и не спорит никто, но за два года эксплуатации к лепесткам приникал четыре раза и каждый раз в режиме теста.
автомат рулит. в штатных ситуациях лепестки не нужны.

Re: Подрулевые лепестки
 

Не согласен. Рользуюсь постояннно. И ни какой дедовский киндаун не сравниться с лепестками :beee:

Re: Подрулевые лепестки
 

дык я пишу о трехе, для 2,4 режим лепестков нужен и реален.

Re: Подрулевые лепестки
 

какая разница треха не треха... хоть w12

Re: Подрулевые лепестки
 

разница есть, на трехе не задумываешься о функции лепестков, так из любопытства подергаешь невзначай, а для 2,4 полезны, типа ускоряют процессы.

Re: Подрулевые лепестки
 

Да, задержка секунды 2-3 при кике присутствует, в ручном режиме как то по-шустрей выходит

Re: Подрулевые лепестки
 

Мне нравится на лепестках ездить по горам (Урал), или когда надо быстро и резко обогнать кого-нибудь. Раньше постоянно пользовался ручным режимом в БМВ (тоже стоял автомат). Только ручку не так удобно дергать как лепестки. Но при обычной равномерной езде конечно же лепестки или ручной режим не очень нужны.

Re: Подрулевые лепестки
 

Для 2,4 лепестки нужны однозначно: в горку поехал, а вариатор на 1500 оборотах тянет и не переключается, динамики никакой, вот и приходится вручную (лепестками) работать. Да и зимой постоянно перед перекрестками или на спусках врубаю "минус" на лепестке. Обратный переход на "автомат" прост - на 2 сек. прижать "+" лепесток.

Re: Подрулевые лепестки
 

Использую лепестки постоянно. Почти каждый день. В основном - для двух задач:

1) Выход в соседний ряд с ускорением если разница в скоростях рядов велика. Отстаю от впереди идущей слегка, лепесток и еду внатяг и жду "окна". Ручной режим позволяет очень быстро начать разгон и втянуться в соседний ряд. И не перегазовывать. Не нужен кикдаун.

2) Проход через ряды с разными скоростями. Например надо перестроиться с крайнего левого в крайний правый в плотном потоке на скорости. Лепесток. Внатяг. И далее начинаем проход вбок "на моменте" притормаживая и/или подразгоняя машину для выравнивания скоростей рядов ТОЛЬКО газом. Т.е. бросаем газ, сразу падает скорость, чуть поддаем - сразу принимает.

Итог - в чем же разница? Нафига это если есть мощный мотор?
Исключительно для остроты и точности движений. При переходе на ручной режим машина начинает напоминать, да что там напоминать - прямо практически механика. Т.е. ей становится возможно управлять ТОЛЬКО газом, т.к. передачу момента на колеса никто не демпфирует.
Если делать то же самое газом и тормозом, то получается вот что:

- во первых при переносе ноги между педалями теряется время
отпустили газ - обороты упали. Потом опять газ - нужно время для автомата или варика чтобы передать момент на колеса (трансмиссия же демпфирует)
- во вторых теряется точность. Т.е. перетормаживаете и перегазовываете для достижения такого же результата
- вряд ли это кого-то сильно парит, но расход бензина немного меньше именно за счет того, что не надо все время "кик-даунить".

Вот как-то так. А если просто нужно тупо по поршням дать, то можно и без лепестков. Хотя и тут с ними прикольно.

Re: Подрулевые лепестки
 

Еще одно доказательство, что машины на вариаторе и на механике едут совсем по-разному. Я когда катался на вариаторе тоже постоянно дергал лепестки (в автоматическом режиме езда на вариаторе совсем не нравится), пересел на свою механику и эмоции сменились в положительную сторону.

Re: Подрулевые лепестки
 

Ради справедливости отмечу, что когда ездил на автомате (не XL), то точно также частенько делал. Там не было лепестков, но был ручной режим.
И при необходимости выполнять точные маневры на скорости просто перетыкал рычаг в ручной режим и опускал на передачу ниже чтобы внатяг идти.
Но на варике в ручном режиме связь с колесами намного жестче чувствуется,
чем на автомате в ручном режиме. Очень близко к механике.

Т.е. в общем-то, мне лично можно было бы заменить лепестки кнопкой - "перейди на режим внатяг и зафиксируй передаточное число пока я не отменю режим".

Re: Подрулевые лепестки
 

У меня было авто с автоматом и с кнопками на руле :)
Сверху спицы руля Down, снизу Up - по сравнению с лепестками полно Г... пользоваться не то что неудобно, я бы сказал практически невозможно.

Варианты Ручного переключения вариатора лепестрками подрулевыми...?
 

Варианты Ручного переключения вариатора лепестрками подрулевыми...? Подробнее:
Есть два алгоритма в работе вариатора, так сказать в полуавтоматическом режиме. Все одинаково, за исключением одного момента.
Разница:
1)при включении ручного режима правым лепестком. При этом ручка торчит в режиме драйв (D). ПРИ ОСТАНОВКЕ, АВТОМАТ ПЕРЕХОДИТ В режим D.
2)при включении ручного режима ручкой, переводим ее левее. то есть ручка уже не в D. ПРИ ОСТАНОВКЕ, АВТОМАТ ОСТАЕТСЯ НА 1й передаче.

Отсюда вопрос- ЧТО БУДЕТ С АКПП, если держать машину на тормозе, педалью, когда на табло горит "1" а не "D" ???

Re: Варианты Ручного переключения вариатора лепестрками подрулевыми...?
 

ничего,
машина на 1 передаче, отпустишь покатишься вперед.

Re: Варианты Ручного переключения вариатора лепестрками подрулевыми...?
 

Ничего не будет. Все тоже самое что и врежиме Д.