Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Да нужно просто выехать на свободное пространство и поиграть педалью акселератора, и вы научитесь делать управляемые заносы и повороты. Я не говорю что кто то не может крутить на месте, просто нужно каждому почувствовать свою личную машину. И Вы ощютите весь кайф управления. Благо у нас есть ледяной трек и стоянки перед маркетами. Я сам лично так и сделал. О чем и писал в своем журнале.

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Блин, что-то совсем запутался. Где официально написано сколько момента передается в каждом режиме работы в "покое" и при "пробуксовке". Если действительно в локе машина становится заднеприводной - то зимой ездить это уже лотерея. Я ездил на переднеприводной и повадки соответствующие, при любой экстренной ситуации буду в кювете :cray:

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Я даже больше скажу - вообще нефиг по льду входить в поворот на высокой скорости, да еще и с нажатой в пол педалью газа. На любом приводе. И присоединяюсь к озвученному совету - вечерком прокатитесь на любую парковку крупного ТЦ, когда там уже нет машин, и просто сами попробуйте, как оно на льду себя ведет. За себя скажу - у меня за всю прошлую зиму на дороге был только один случай, когда ASC активно вмешалась в процесс, да и то исключительно потому что дорога была совершенно пустая, и мне захотелось чуть-чуть "похулиганить". Как раз вошел в поворот с хорошо прижатой педалькой, на что машина совершенно адекватно среагировала, и выправила начавшийся занос. Так что на мой взгляд проблема изрядно раздута теми, кто наивно полагает, что системы безопасности обязаны заменять мозги.

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Просто здесь много умников/фантазёров, которые пропускают мимо ушей реальные цифры и схемы, а свои ощущения выдают за истину в последней инстанции... Когда читаете форум нужно отделять мух от котлет.

Насколько помню точных цифр производитель не приводит, ограничиваясь общими фразами типа "ДО 50% момента", "ещё больше момента чем..."

Не может кроссовер с подобным нашему приводом (муфтой) стать заднеприводным "по определению" - на заднюю ось может передаваться максимум 50% момента от движка. Хотя это и не отрицает ощущений что машина "повела себя как заднеприводная"..., в частности ещё и потому, что в обычном повороте задняя ось должна бы пройти меньшее расстояние...

Чтоб зимой не было совсем уж лотереи надо просто соотносить свои навыки с возможностями авто и дорожной обстановкой, не выключая мозг и не надеясь на "умные системы" как на панацею (в идеале вообще не доводить до срабатывания этих "умных систем")..., ну и потренироваться как выше советуют тоже не лишним будет...

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

У нас вообще, без умных слов, есть толлько система притормаживания задних колес и то при сильном заносе, а муфта без S-AWS ведет себя не одекватно, уж лучше межосевой дефиринциал, знаешь чего ожидать.

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Млин, как же вы все раньше на жигулях ездили? :)

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Ни кто не говорит о повороте на высокой скорости, с этим как раз все адекватно,как у всех,, а поворот на перекрестке когда едешь 10-20км, и чуть дашь газку, машина прет прямо, не ровён час на встречке на узких улицах кого нить поцеловать, это в общем потоке едешь чтоб не отсавать (режим avto), поэтому не опытным водителям и своей жене рекомендую ездить на ЭКО.

Добавлено через 16 минут
Как раз на жигулях управляемый и предсказуемый занос.

Добавлено через 1 час 13 минут
Честно говоря, задолбали рассуждения о режимах ,все это развод и дешевые технологии, муфта как у нас без дополнительных систем, -это полное г... Система AWD--простой межосевой деференциал, гораздо лучше.

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

ВАЗ 2121 спасет отца русской демократии поклонника простого межосевого дифференциалаю

Вечные ценности форева :)

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Давайте без пафоса, а просто смоделируем занос в "повороте",выделяю, нинают пробуксовывать передние колеса,что на межосевом дифференциале невероятно . Тяга больше начнет передаваться на перед без всякой электроники. Бросте в меня камень.

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Едем прямо, 3 свободных дифференциала, каждое колесо получает 25% тяги.
Начинаем поворачивать - внутренние колеса замедляются, внешние ускоряются (разные радиусы пути), перед-зад все еще около 50%.
Занос - то есть задняя ось смещается в сторону, противоположную повороту.
Передняя ось тормозится, задняя ускоряется (опять разные радиусы, нужно рисовать для наглядности)
То есть вместо того, чтобы перекинуть максимум тяги на повернутые в правильную сторону передние колеса, бОльшая ее часть идет назад, усиливая снос.

Хуже этого только так любимая владельцами старых CR-V ситуация когда, при пробуксовке в повороте передних колес, рывком подключается задняя ось и пинок от этого подключения разворачивает машину на 180 градусов...

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Дифференциал это железо-сателлиты, все делится по нагрузке, рывков быть не может.

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Если это про Хонду (зря я ее упомянул, похоже) - так там муфта.

А по существу вопроса?

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Теория приветствуется. Чтоб мозги не засыхали.
А вот практика все таки последний судья ..
Наступил момент, когда в очередной раз катился в гору, прикинул: "Что это я передними колесами скребу на такой уклон? В ECO? Да ещё и с грузом..". И переключил на AUTO. Авто на верх в гору покатило увереннее. Это одно. Другое. Всё лето прокатался в режиме ECO. Даже радовался. Вроде все окей. А переключив на AUTO .. вдруг заметил большую уверенность в управлении. (Это интересный эффект. Чтоб его заметить надо долго кататься в одном режиме. Чтоб почувствовать изменения в навыках управления). Авто во многих ситуациях стало двигаться более ровнее. И теперь только на AUTO. Дорог то ровных нет ..
Имхо. Теперь для меня:
AUTO - постоянный режим, :good:
LOCK - по глине в грязи, (проверено) :good:
ECO - не знаю. (Если исключительно по сухому отличному асфальту, чтоб сэкономить .. 0,2 л/100км .. возможно). :biggrin:

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

v888v, честно... Ехал ночью в Москву на авто.... Стремно немного было, снег, лед и т.п. Задок немного водило при обгонах через снежную кашу по середке. А обратно на эко, как то уверенные чувствовалась машина чем ночью.
Добавлю, обратно я ехал уже не 110-120, а после этих Московских пробок 130-140

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

А по существу для управляемости, муфта до хрена передает крутящего момента на заднюю ось при пробуксовке передних колес,без системы которой у нас нет, это полная туфта. Если только грязи.