Re: XL Тюнинг двигателя 3.0 (6B31)
 

и будет 6 секунд?

Re: XL Тюнинг двигателя 3.0 (6B31)
 

@v64, дело в том, что прошивки Ёжика кумулятивные, другими словами крайне тяжело перешиваются по новой. Много отзывов людей читал и это не шутка. Хорошего чиповщика трудно найти + я не собираюсь отделываться таблеткой плацебо, я поеду на диномометр. Эх, всё мечтаю о валах, подобных тем, что стояли на моей матрёшке (Mazda 3). Там мотор 2.0 150 коней был, а на валах после настройки стал 205 сил с отодвинутой отсечкой с 6500 об-мин, до 7200 об-мин.
P.S. Если и буду чиповать, то с настройкой на стенде, что бы не попасть на детонацию и что бы вытянуть по максимуму с мотора.

Re: XL Тюнинг двигателя 3.0 (6B31)
 

я гляжу ты великий специалист на динамометр ехать, наверное очень точный прибор?
https://out-club.ru/board/attachment...ermgwv4szl.jpg

Re: XL Тюнинг двигателя 3.0 (6B31)
 

:biggrin:

Re: XL Тюнинг двигателя 3.0 (6B31)
 

Re: XL Тюнинг двигателя 3.0 (6B31)
 

Я гляжу ты великий тролль, смеяться над ошибками других. Динамометрический стенд я имел ввиду.:beee:

Re: XL Тюнинг двигателя 3.0 (6B31)
 

Зачем? Проще продать Аут и купить Х 5. Т.к. при таком раскладе Аут будт сыпаться точно как Х 5.
ЗЫ Каждому свое-старая истина. Но Аут и так хорошо едет, без валов и турбины. Говорю, т.к. вернулся к этой тачке после 8 лет. И сейчас опять вижу, что по комфорту - это Запорожец, а по ГОРОДСКОЙ динамике, оч хороший аппарат. :friends:

Re: XL Тюнинг двигателя 3.0 (6B31)
 

[QUOTE=v64;2555372 Каждому свое-старая истина. Но Аут и так хорошо едет, без валов и турбины. Говорю, т.к. вернулся к этой тачке после 8 лет. И сейчас опять вижу, что по комфорту - это Запорожец, а по ГОРОДСКОЙ динамике, оч хороший аппарат. :friends:[/QUOTE]Я конечно дико извиняюсь.Вы в Запорожце давно ездили? Вообще представляете себе что это такое,что бы проводить такое сравнение. Да и что вас не устраивает за эти деньги?

Re: XL Тюнинг двигателя 3.0 (6B31)
 

Я тоже дико извиняюсь....а Вы пробовали ставить на атмосферник турбину? Когда то, очень давно, в году этак 2005-06 был такой эксперимент. Ну, тогда и время было др и деньги не те. Но щАс не об этом. Чем все закончилось? Инструкцию см выше. Если есть желание, то лучше брать СТОКОВЫЙ и готовый двигатель (скажем турбированный или атмосферник), чем колхозить на атмосфернике свое. И заметьте, колхоз происходил на оч. качественном оборудовании производства Австрии с диностендом и тд и тп. Ну, просто захотелось..... итог, полный фуфел и напрасная трата денег. А вот, скажем доводка турбированного или чип атмосферника, ну это совсем другое дело! Резюме. Атмосферник не поддается глобальной доработке доступной для турбированного двигателя. У него совсем др задачи. При относительной динамике, у него высокий порог надежности. ЛЮБОЙ двигатель с турбиной ДОЛГО не живет! Точка. Все остальное на Ваш выбор. :hat:

Re: XL Тюнинг двигателя 3.0 (6B31)
 

Ну да,ставил и писал об этом выше.Но ставил то я от производителя машины,там и место под капотом было предусмотрено,крепления и т.д.,ничего колхозить не надо было. Вообще я о не осторожном сравнении с Запорожцем внимание акцентировал

Re: XL Тюнинг двигателя 3.0 (6B31)
 

Двигатель Аута не подразумевает тюнинга. Его просто нет. Он и так хорош. И в первых моделях 2006 г.в. в комплектации 3.0 под капотом отсутствовала поперечная тяга стоек. Из за этого кузов оч сильно проседал при перегазовках v 6 и лобовое стекло тупо не выдерживало и двух - трех мес. А с возрастом машины и того меньше. На рейсталах конца 2006 - 2007 г.в. поперечину уже вкарячили и проседание ушло в прошлое. Однако. При этом не была убрана прошивка мозга, когда за счет секундного отклика на газ, Аут "задумывается", а потом стреляет. Эта задержка и была предназначена для уменьшения качения кузова. Но толку от нее было и остается оч. мало. Поэтому на рейсталах середины 2007, и уж тем более 2008, все встало на место. Поперечина + новая прошивка=качение в прошлом, лобовое живет 6 - 10 мес. Прошится можно было у ОД за 20 т.р. , а с появлением проги у Ежика, можно не только убрать паузу, но и снять ограничение завода до 230-240 т.с. При сохранении двигателя в неприкосновенности. Вопрос. Нафига портить то, что и так работает оч. хорошо? :blush:
ЗЫ Как вариант можно рассматривать ЗАМЕНУ двиг Аута на турбированный, с подбором шага коробки и тд и тп. Но это не просто большие деньги. Это ОЧЕНЬ большие деньги. Оно Вам надо? :friends:

Re: XL Тюнинг двигателя 3.0 (6B31)
 

@v64, мне не надо точно)

Re: XL Тюнинг двигателя 3.0 (6B31)
 

@v64, в этом плане мотор Аута V6 напоминает мотор от Honda Civic VIII 1.8, который практически не тюнингуется, кроме как турбинами или компрессорами (и живёт с этими агрегатами довольно долго, кстати), был опыт с Honda-ми и в том числе за это буду любить данную марку до конца жизни. Аут едет хорошо, мне хватает его за глаза, а в паре с выбитыми катализаторами (и это без чипа) он спокойно разгоняет свои 200 км/ч. Но чувствуется, что мотор может чуть больше. Так же подумываю поиграть со степенью сжатия. Тут понятно, что прыгать с наших 10 единиц, до 12 будет тяжко + только 98 бензин, либо искать дополнительные заправки с сотым октаном. В принципе подняв степень сжатия и настроив мотор, реально вытянуть 250-255 честных лошадок, разумеется выбив катализаторы. И полочка момента наконец то достигнет 300-310 Нм крутящего.

Re: XL Тюнинг двигателя 3.0 (6B31)
 

Ну...пожалуй подпишусь под этим мнением. Однако. Не забываем, что АКПП Аута - это та же самая коробка от Лансера, с небольшими отличиями для усиления под 220 л.с. и др передаточным моментом для 6 ступеней. Т.е. ждать от нее помощи при тюнинге мотора - гиблое дело. А нагрузка будет повышена до предела. И хотя эти коробасы практически неубиваемые, но повторюсь, что все и так работает оч хорошо. Это такой редкий случай, когда трансмиссия так удачно сочетается с мотором, что надежность просто зашкаливает. Ну, про салон и удобства молчу. Все и так сказано. Для улучшения сжатия или в помощь компрессору могу посоветовать установку физ. магнитов в топливопровод. О чем на сайте клуба в 2008 г ( и до сих пор в инете) шли жуткие баталии. Все работает, можете мне поверить. И проверено не раз на диностендах и тд и тп. Тут: https://out-club.ru/board/showthread...689#post386689
С катализаторами тож не все однозначно. С одной стороны это хорошо для мотора. Но с другой именно они создают первое, избыточное давление на выхлопе. Без чего тяги у ЛЮБОГО двигателя просто нет. Т.е. тут речь о том, где и кто делает обманку и пламегаситель. Если люди в курсе, то кроме прямого выхлопа, они делают и эмитацию сопротивления выхлопа, ну и тд и тп.
Одним словом, тюнинг мотора нифига не значит.Надо все колбасить в куче- муче. Я бы ОЧЕНЬ советовал бюджетный подход:
1) Чип
2) Компрессор
3) Магнит
4) Катализаторы
Это сохранит мотор и АКПП, даст прирост до 250 л.с. и не помешает следующей продаже. Т.к. тюнинговую машину продать будет сложно. А доведенную в стоке, нормально.

Re: XL Тюнинг двигателя 3.0 (6B31)
 

Тут глянь: https://www.youtube.com/watch?v=slKRYDYI3nk#t=1.658333

7 сек до 100 при минимальке по тюнингу уже хорошо.

Re: XL Тюнинг двигателя 3.0 (6B31)
 

@v64, да обсуждали не раз этот видос, рекламу типо сделали, а по факту ни один атмо аут столько не едет, замеряли же недавно на чтк, лучшее время, что показал 3 литровый аут это с чимпом, декатом, 98 бензом и 2 педалей - 7.9 сек

Re: XL Тюнинг двигателя 3.0 (6B31)
 

Ну я так...для инфы. Если в курсе, то и ладно. :blush:

Re: XL Тюнинг двигателя 3.0 (6B31)
 

Не знаю, а 3-й Аут можно сравнивать с ХЛ-м? Просто он в стоке едет быстрее 8 сек., причем в разных режимах ПП.

Re: XL Тюнинг двигателя 3.0 (6B31)
 

@МиНиН, ну замерьте его рейслоджиком или драгоном, покажите результат, а так голословно утверждать, что едет быстрее все могут

Re: XL Тюнинг двигателя 3.0 (6B31)
 

Нет у меня таких зверей.
Почему голословно, видео подойдет?
Пожалуйста, видео от нашего одноклубника.
Раз
Два

Re: XL Тюнинг двигателя 3.0 (6B31)
 

9 и 8 сек соответственно

Re: XL Тюнинг двигателя 3.0 (6B31)
 

На первом видео мотор не доходил даже до отсечки, но каждый видит то, что хочет.

Добавлено через 2 часа 14 минут
Смотрите уменьшив скорость просмотра, второе и третье видео 8-и секунд нет.

Re: XL Тюнинг двигателя 3.0 (6B31)
 

Мой личный рекорд по зимнему асфальту без снега с пассажиром (85 кг) 8.5 секунд. Это при выбитых катализаторах и пламегасителе. Второй заезд показал 9 секунд, но машина буксовала на этом же асфальте, так что на летнем горячем покрытии с летней обувкой стабильные 8.2-8.5 машина покажет. Чипа НЕТ!

Re: XL Тюнинг двигателя 3.0 (6B31)
 

не надо мне ничего уменьшать, есть три прибора измерения ускорения авто: это Рейслоджик, Джи тек и Драгон, все остальное полная ерунда, мне нужны факты только с этих приборов, а не на видео высчитывать секунды!

Добавлено через 49 секунд
на каком приборе это ваш личный рекорд, на сотовом телефоне?

Re: XL Тюнинг двигателя 3.0 (6B31)
 

Ничем помочь не могу, лично я не гоняюсь за долями секунды. Даже спорить не собираюсь, вы можете сколько угодно чиповать ваш авто, но А3 едет легко и не напрягаясь без каких-либо вмешательств в электронику.:hat:

Re: XL Тюнинг двигателя 3.0 (6B31)
 

я может быть что-то не понимаю, объясните мне тогда, причем здесь А3 и тема про тюнинг двигателя на Аутлендер 3.0?

Re: XL Тюнинг двигателя 3.0 (6B31)
 

Называться она может как угодно, но прочитав бегло, весь тюнинг сводится к чипу, не? Может я и не прав, но я так его и не увидел.

Добавлено через 2 часа 2 минуты
Извиняюсь, вы может не в курсе, так сокращенно называют в своем разделе Аутлендер 3-го поколения.:yes:

Re: XL Тюнинг двигателя 3.0 (6B31)
 

ну я не знал, что вы называете Аутлендер 3 поколения А3, у меня ассоциации с вагом, ну если ваш Аут едет легко и непринужденно, тогда приглашаю на заезд, который состоится летом между мной и Аутлендером XL 3.0 с лучшим временем 7.1 сек, чтобы расставить все точки над "и"

Re: XL Тюнинг двигателя 3.0 (6B31)
 

Да с удовольствием, только сами понимаете на это надо время, а его, как всегда и не хватает.
Кстати, я и не утверждаю, что А3 может быть быстрее. Мне и самому было бы интересно сравнить, как едет машина в стоке и с чипом. Года два назад были у меня пару заездов с дизельным (3.0) и бензиновым (3.6) Туарегами, бензиновый близко не стоял, а вот с дизелем либо ноздря в ноздрю, либо он выигрывал на корпус. Дизель со старта легче уходил, догонял его по ходу. Жаль видео не сделали, просто это стихийные заезды были, специально не планировали.

Re: XL Тюнинг двигателя 3.0 (6B31)
 

Да, я замерял на смартфоне вручную. Замерял раз 5, в среднем 8.5-9 секунд на зимнем асфальте с тонким слоем ледяного снега и на шинах с шипами, так же со мной сидел отец (его вес 83 кг).

Re: XL Тюнинг двигателя 3.0 (6B31)
 

@Одиночка, эти замеры ни о чем, я приводил примеры правильных устройств

Re: XL Тюнинг двигателя 3.0 (6B31)
 

Я считаю идиотизмом тратить больше 40 000 рублей для того, что бы один раз замерить разгон. Всё таки живу по средствам, а не за чужие харчи.

Re: XL Тюнинг двигателя 3.0 (6B31)
 

да это все понятно, мне тоже такое устройство за такие деньги не нужно, но всегда можно взять на время договорившись с друзьями, знакомыми у кого есть такие приборы

Re: XL Тюнинг двигателя 3.0 (6B31)
 

А, еще лучше, у кого есть друзья, снимать инфо со стенда замера мощности:good:
А, то что, все есть, уже "лохматых" годов, не интересно.

Re: XL Тюнинг двигателя 3.0 (6B31)
 

на такие стенды даже в мск очереди и ценник ломят космический

Re: XL Тюнинг двигателя 3.0 (6B31)
 

Просто ломовые цены 2500-3000 рублей за замер. Та же фирма Winde требует больше 5000 за замер. Кто ищет, тот находит.

Re: XL Тюнинг двигателя 3.0 (6B31)
 

@Одиночка, это где это 2500-3000 руб за замер?

Re: XL Тюнинг двигателя 3.0 (6B31)
 

@claude_84, например тут - http://www.r2racing.ru/dynoroom/ceny или тут - http://k8-strasse.com/uslugi/moshhnostnoj-stend

Re: XL Тюнинг двигателя 3.0 (6B31)
 

Кстати, что думаете по поводу пересадки сердца от 3000 GT 3.0 Biturbo?

Re: XL Тюнинг двигателя 3.0 (6B31)
 

@Одиночка, да думать то мы можем сколько угодно, только свапом никто не хочет заниматься, процес этот не быстрый, затратный и неизвестно вообще получится ли?