Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Помню лет 18 назад МАЗ 543 на спор засадил, только с торца ВПП съехал в снег, которого как раз ровно до .опы было (по уровню). Правда об этом- никому!

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Привет всем ,ехали как то на рыбалку решили вдоль реки по полям уйти ниже по течению ,был дождь мелкий противный ,по полю как по маслу,резина стоковая 18 летняя .поля кончились начался лес и дорога от грузовых видно ,заехали по этой дороге в лес думали к реке выведет не тут то было,все глубже и глубже в лес решили развернуться обратно ,вот тогда я и посмотрел что в эко режиме,задний привод вращает задние колеса причем вместе с передними на одной скорости ,переключаю в авто тоже самое, ни чего не изменилось на lock то же .разворачиваясь в колее открыв дверь посмотрел все режимы .ползет нормально газу даешь и вытягивает на обычной дорожной резине .зимой недавно решил по полю по кататься,снега чуть выше порогов,проехал метров 200 ,чувствую брюхом все глубже и глубже в итоге канава под снегом ,передние колеса просто повисли на всю длину стойки ,и все ни в перед ни назад .Задние до земли докапались но вытянуть передние не могут,лапата лучший друг чуть брюхо освободил ,вперед назад и вылез В принципе автомобиль ведет себя вполне достойно думаю в дождь и снег вытащит из "нормальных дорог" вторую зиму в городе без проблем в любой снегопад и на не чищенных дорогах летом на природу в любую погоду

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Так это...:blush: и не профессионалу тоже пару раз плюнуть :biggrin:

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Смотрю каждый хвалит "свое болото"? :))
Ну тогда и я по своему и чужому опыту скажу: прокладка и резина решают. ;)

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

ИМХО, это главная мысль сегодняшнего дня!!! На 10000% согласен!!!
А без мозгов не то, чтобы крузаки, паджерики и хаммеры, а и Трэкол можно засадить.

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

По глине или по снегу по разному ведёт себя этот режим ECO. В плане подключаемости. Имхо.

По глине.
Перебирая режимы, выезжая из поля (дождь, глина, экстрим), предпочел выезжать .. на ECO. На LOCK - хорошо гребёт, хорошо толкает, и при прямолинейном перемещении надёжно выезжаешь. Но дорога, к сожалению, виляла и приходилось подруливать постоянно, иначе в режиме LOCK легко забуривался в глину "передком", толкает ведь "задок" хорошо. По глине на LOCK приходилось чаще подруливать чем на ECO. (Что и подтверждало что LOCK существует. Хотя, подозреваю, по глине на первой передаче можно подобрать скорость выезда и на LOCK)

По снегу.
А вот по снегу в режиме LOCK хорошо. Та же причина что в глине, толкая "задок" забуривала "передок", в снегу толкая "задок" проталкивает и "передок", и хорошо пробивает дорогу в снегу: выезжаешь всеми четырьмя ведущими. Как вижу толстую кучу снега - LOCK.

На льду.
Не смог никак назад в горку тронуться в ECO. А в LOCK сразу тронулся.

Получается из моей практики.
ECO - режим в котором "задок" если и подключается то позже или мягче.
Кстати. Собираюсь ещё проверить в снегу ECO и сравнить с LOCK. Пока у меня сомнения что в ECO подключается задняя ось .. :pardon::biggrin:

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Колян 86, нет. не согласен. вы там почитайте в какой ловушке я оказался. Механику я там вспомнил лишь тогда когда был шанс с раскачки все пролететь но и то в начале подъема, но и тут некую раскачку я создал, не такую как на мкп но все же вышел

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

А как же режим AUTO? Совсем не используется?

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Ну как сказать "своё"...

Я на внедорожниках езжу с 1994 года. Тогда это был конечно УАЗик и конечно же на механике. Много с той поры воды утекло, нормально грязи было намешано. Но сейчас Паджерик у меня на автомате, перед ним был почти такой же на механике. Дороги почти одни и те же. Прокладка - одна и та же. Так вот, при прочих равных - АКПП реально предпочтительнее. Она позволяет дозировать тягу так, как в жизни не сделаешь на механике не убив сцепление. Она позволяет трогаться в горку там, где механика и вовсе бессильно сползет вниз.

Ну и два слова на счет "раскачки". То, что мы обычно называем этим словом - это способ максимально быстро засадить полноприводный автомобиль. Это работает только на моноприводе и то в половине случаев. С полным приводом резкое нажатие на газ с быстрым переключением на обратный ход - мгновенное закапывание без всяких вариантов.

Раскачка на полном приводе делается так: плавное нажатие на газ вплоть до момента полной остановки машины - ну типа дальше не идет. Не давим на газ - сразу стоп. Полный стоп. Машину успокаиваем, переключаемся назад - повторяем. Как только машина перестала смещаться - мгновенный стоп. Вперед включаем строго первую передачу, что бы избежать переключения в КПП. Повторюсь - проворот колес так же не допускать.

Проворот колес возможен (и нужен для самоочищения ГРЯЗЕВОГО протектора, т.е. Аутам это не грозит) при движении "ходом" на относительно ровной местности, либо при подъеме в гору. В остальных случаях едем в натяг и только в натяг, в том числе при застревании.

Аут с АКПП брал по другой причине - что бы не брать вариатор... )))

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Сейчас (зимой) на AUTO (постоянно).
LOCK - только по неубранному снегу (редкий случай).
ECO - было летом (постоянно).

Имхо. По мануалу выходит:
LOCK - в большинстве случаев подключается задняя ось.
ECO - в редких случаях подключается задняя ось.
Интересует характеристики или параметры этих редких случаев: может обороты выше, проскальзывание колес больше, наклон больше, ..
По какому алгоритму подключается задняя ось?
И подключается ли вообще?
Именно ECO меня и интересует. ..

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Почитал, осмыслил...Никого не хотел обидеть..Может и я бы ездил на авто с вариатором, мне так не повезло наверное - досталась на МКПП.
За три года с половинкой, ни разу не доставал лопату, и не вожу ее с собой.
Неделю назад во дворе прошел трактор, срезав снежное покрытие.Теперь что бы запарковать авто,целая делема..Не для меня.Я заезжаю: наискоса одним задним на бугор,режим в 2ВД,резко бросаем сцепу, машину разворачивает как передне приводную,задок заскочил,перед упершись в бугор зашлифовал, фигня режим 4ВД ЛОК, бросок сцепы - вуаля, мы взяли Памир..
Курю, подъезжает сосед, третий Аут,варик. Стою ,наблюдаю..Раз попытка, два...десять..
Фига с два..
Лопата в руках, материться на ЖЭУ,срезает наст, заезжает.
не спорю,много зависит "от всего"...вышесказанного..

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

УАЗ, Буханка, Нива 4х4 Рулит! :new_russian: Ребят мне мой аут III нравится очень :happy: о чем вопрос? :)

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Щас снова застрял..прямо на парковке у работы...задом сдавал, пропуская машину и заехал в мягкий снег и зад провалился и всё...снизу лёд, как раз в гору получилось чтобы выехать теперь..и не едет аут..буксует))))ладно мужики стояли рядом..сразу вчетвером взялись и толкнули меня..пока толкали и я буксовал муфта перегрелась...загорелось на панели 4 вд перегрета..задок отрубился..буксовал всего 5 минут наверное...как то быстро она перегрелась))) Ничего страшного думаю нет в перегреве муфты?
Потом как выталкали на передке еле заехал на ровное место в снег...не представляю как на таких авто зимой ездят на переднеприводных)))
заодно проверил срабатывают ли другие диагональные колёса(которые жёстко стоят)...да. срабатывают..пытаются иногда провернуться выдернуть машину, но всё равно преимущественно крутятся те которым легче всего)))

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

но на 90%, а может более
а не МТ или АТ, и не Аут или Пыжик.

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Колян 86!
Я прошу прощения, хочу уточнить Вашу технологию, понять Ваш маневр. Опишу его, а Вы поправьте, пожалуйста:
- подъезжаете в "R" к парковочному месту, к "бугорку" (расположенному перпендикулярно проезжей части) по дуге, скажем, по часовой стрелке (а не по прямой) ЗАДОМ;
- упираетесь в него задним, скажем левым, колесом; машина стоит под углом в 45°;
- выворачиваете руль влево, почти или до упора;
- отрывисто даёте газ, резко отпустив сцепление, удерживая руль;
- машину начинает разворачивать (как на ручнике) с центром в точке упора, на заднем левом колесе;
- передняя ось автомобиля целиком запрыгивает на "бугорок";
- запрыгнула и зашлифовала, потому что задние ноги остались внизу;
- выравниваете руль "прямо", параллельно проезжей части;
- 4WD + LOCK + "D"и резкий газ;
- задняя ось, с помощью тяги передней оси, запрыгивает на "бугорок";
- "вуаля"?
Вообще, конечно очень интересно видео, в плане полезного Вашего опыта.

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

eGreyWolf, Вы малость не внимательно прочитали мой пост:
-У меня МКПП
-Когда зад машины запрыгнул, передок уперся в бруствер
-Видео надо кого просить заснять..
А остальное Вы правильно осмыслили..

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Почему, Колян 86? Я все правильно прочитал. Вас сбило с толку моё "D" (или "R")? Так именно ТАК принято на автофорумах сокращенно именовать передачу, а в моем примере - еще и направление движения. С таким же успехом я мог бы написать вместо "R" - "задняя передача". Но мне проще, как прожженому гетеросексуалу, "R".
А "видео" - было бы замечательски здорово! Спасибо!

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

1996-2014 гг. автомобили только на МКП. Застрял (лёг на брюхо) только один раз. Вытаскивал меня соседский а/м. Но там тогда сели все пузотёрки. Просто это была на тот момент единственная дорога к даче. А так бы даже не полез туда.
2014 г. был во многих проблемных местах. Ни разу не застрял.

Снова повторю. Прежде чем куда-либо влезть, подумайте как оттуда будете вылезать!
Ну а "советский" способ никто не отменял. Выйдите из а/м и пройдите предполагаемый путь пешком. Потом вернитесь в а/м и примите решение о дальнейшей тактике. Это не сложно.

А вот лопату с собой всё же лучше возить. Это многофункциональный инструмент!

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Возможно механика и вещь, ездил на ней более 37 лет. Полтора года эксплуатации автомата (вариатора)-балдею. Не собираюсь лезть в дебри где может понадобиться весь опыт, а может на авось. Ваше лучше-механика это вещь может и лучше, дай бог раз в году, а в повседневных поездках? Вопрос отпал?

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Электромеханик, Такое понимаешь после серьезного стажа вождения. У меня 26 лет - из них 17 лет опыт отбивания "чечетки" левой ногой по педали сцепления. Дай Бог, при наличии выбора и возможности, никогда больше не сяду на авто с "мешалкой" и тремя педалями.

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Вообще не напрягает...
МКПП работает четко..это же коробка кразовская...

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Тогда добро пожаловать в Москву, где достоверно можно и 8 (ВОСЕМЬ) часов в пробке простоять.
А вообще тема про Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK). Заканчиваем пустые разговоры и переходим к обсуждению по теме.

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Екатеринбург. Колеса всесезонные, не шипованые. Всю зиму на 4WD ECO. При поворотах не заносит. Включал пару раз LOCK, один раз выезжал с парковки и вывесил машину на два колеса, спокойно выехал сам, второй раз объезжал аварию по месту, которое летом зовется газоном, там рыхлый снег, машина начала буксовать, остановился, включил LOCK и спокойно проехал метров 40 до дороги.
AUTO вообще не включал ни разу, так как даже на ECO перед ни разу не буксовал.

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Не понаслышке знаю про уральские зимы. Бываю в Екатеринбурге частенько. ИМХО ездить на всесезонке в Екате в режиме ECO небезопасно. Но, как говориться - дело Ваше...

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Я тоже бывал Ё-бурге регулярно в прошлом веке..., и потом прожил там 8 лет на рубеже веков... В прочем это мало относится к поднятому вопросу.

Да просто есть такая категория людей, которые любят "экономить на спичках"...,- в данном случае купить машину подешевле (но чтоб выглядела как подороже), сэкономить на резине (один комплект всесезонки вместо двух по сезону), плюс мнимая экономия бензина от ЭКО-режима (вместо АВТО-), плюс ездить "по пенсионерски" чтоб ещё сильней экономить бенз (а как же ж иначе добиться "даже на ECO перед ни разу не буксовал")...
И т.д. и т.п. экономить на всём подряд... даже не задумываясь где от такой экономии есть результат, а где только кажется, где идёт в ущерб другому (типа своей же безопасности)...

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Здравствуйте, Форумчане.
Встрял в субботу, можно сказать на ровном месте в снегу. Дело было так: ехал по накатанной зимней дороге, там где я, да еще пара таких как я, зимой укатали тропку к себе на дачу. Задумался чего-то, соскочил с колеи, тут же сразу остановился. Включаю как положено 4wd lock (второй раз за год эксплуатации), а она не едет, оставляю всё включенным, вылажу из машины, смотрю, а у меня по диагонали крутятся на холостых оборотах заднее и переднее колесо, при этом пузом нигде ничего не задеваю. Я просто в шоке. Это, что такой у нас полный привод? Если да, то какого черта писать 4wd lock? В моем понимании это полная блокировка всех колес, т.е. передача крутящего момента на все колеса одновременно.
Может просто что-то в машине не работает? Нужно ехать к ОД?

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

мат. часть изучите и все на этом =)

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Аут не внедорожник и не преднозначен для езды не по асфальту. Купи УАЗих.

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Вы удивитесь, но таки да, именно так. Блокировок дифференциалов у нас нет.

Ну разве что съездить купить паджеро спорт, или паджеро, там таких проблем нет. :)

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Да есть у меня Нивка с самоблоком в жопе для езды по бездорожью. :)

Но я ни как не ожидал такого, фактически на ровном месте повисли два колеса и всё приехали. Тут не 4WD писать надо, а только 2WD и не морочить голову народу.
До этого был Ланцер 9, как я помню, если одно переднее колесо проворачивало, так крутящий момент переходил на другое.
Почему такого нет в OUTLANDER?

Ну да ладно, а самоблоки есть для OUTLANDER, кто-нибудь ставил, есть опыт?

Добавлено через 8 минут
Как я понял кнопкой 4WD мы только подключаем задний редуктор. 4WD AUTO - управляет электроника, 4WD LOCK - постоянное подключение заднего редуктора?

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Этой кнопкой мы только меняем напряжение на электромагнитной муфте, которая подключена на нашем а/м всегда.

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Если бы было 2WD - крутилось бы только одно колесо. Почему нету блокировки дифа - понятно это не внедорожник. А вот почему нет электронной имитации блокировки с помощью тормозов - на этот вопрос ответа не существует. Просто нет и все. Вот так им захотелось сделать. Про самоблок тут была тема, поищите, но не помню, чтобы там все закончилось серийным изделием.

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Дмитрий_72, Тут посмотрите

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

неее, в Лансере такого точно не было. )))
особенно в 9-м, там ASC в принципе не было.
в некоторых Х антибукс уже был, но на высоких комплектациях.

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Все у нас как и должно быть на паркетнике. Советую почитать про дифференциалы и с чем их едят. А Вы описываете работу в случае полностью блокированного полного привода! Причем на Ниве в стоке все также.(2 колеса по диагонали будут вращаться если их вывесить). Это только у Гелика и Унимога, ну и Крузака в 70-ом кузове с их блокировками во всех мостах будут грести все 4 колеса.

А электронная имитация блокировки межколесных дифов есть-только она у нас не идеально работает-т.е. с не очень непросто подружиться :)

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Помимо диагоналки в работе полного привода вроде как спорных вопросов и нету. :)

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Ну почему же, например, режим еко часто оспаривают то в 2вд, то в 4вд.

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Стопудово за: был Лансер-9 6 лет. ASC в них не существует.

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Что бы систему ASC заставить работать при диагональном вывешивании необходимо нажать на газ и удерживать пока система не начнёт прикусывать вращающиеся колёса и часть момент передавать на стоящие. Обороты при нажатии на газ обычно не повышаются более 2000. Система работает, проверял, а вот возможности её ограничены.

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

:offtopic: Сегодня за городом, на колейной дороге Toyota Prado новый хотел сходу повернуть поворот с колеи - не смог, его боком понесло на меня... ладно успел затормозить и тут же сдать назад - дать дорогу "настоящему" жыпу :rofl: