Re: Out III - Посторонние запахи в салоне и снаружи►Запах масла в салоне
 

Ни на какой.

Re: Out III - Посторонние запахи в салоне и снаружи►Запах масла в салоне
 

https://out-club.ru/board/attachment...we1ebnvmvn.gif


не думаю что на ауте3 по другому..
так что не надо мне про lock на любой скорости
поэтому удивляют сообщения, ой как хорошо себя машина ведет на 140 в режиме look (это вам не шеви-нива)

отдельная тема по этому вопросу: https://out-club.ru/board/showthread.php?t=51168

Re: Out III - Посторонние запахи в салоне и снаружи►Запах масла в салоне
 

Речь шла про "авто", это так, на всякий.

Re: Out III - Посторонние запахи в салоне и снаружи►Запах масла в салоне
 

Эти графики VladGor замерил здесь и здесь

Sergy, делал замеры напряжения на катушке муфты - здесь

Всё это очень интересная тема о которой я и говорил - выяснить что там на муфту подаётся.

Но пока на третьем никто на муфте ничего не мерил ..


Теперь смотрим на графики, они интересны хоть и для LOCK.
Видно в общем:
1. Напряжение на муфте зависит от глубины нажатия на педаль газа,
2. Напряжение на муфте зависит от скорости.

3. Если на педаль газа давить слегка то на муфте будет мизерное напряжение

Ещё заметим по X-TRAIL есть участок графика до 10 км/ч где напряжение на муфте приличное даже если на педаль слабо давят, в отличии от XL
Напомню, по XL Sergy, делал замеры напряжения на катушке муфты читаем здесь

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

кругом провокаторы которые нас застовляют не экономить.
Если собрался в отпуск на машинке только туда 5 000 км
время в пути 5 суток
4 ночных отдыха.
5000 км
режим дет расход 7,6 на 100 получае 380 литров или 12500 (33 руб за литр)
режим анти дет 15 на 100 получаем 780 литров или 24750
экономим 12,250 тысячи.
если не спать а пыжить то 5000 можно пройти за 41 час т.е. двое суток
можно с эконмить еще 8 тысяс на ночлегах.
итого если ехать как дет и не спать можно с эконмить туда и обратно 40 тысяч. Внести эти деньги в ГБО и дальше экономить.
Так что надо эконмить разумно. если с 10 000 км экономим 40 000 рублей то это круто, но если с 1 км экономим 4 рубля это не круто.

Добавлено через 5 минут
про проходимость
еще раз повторюсь : Тест драйв митсу проводил был 200 паджеро и спорт и 4. аут также там участвовал. ехали они одинаково. отличие уровень комфорта при поездке.
Сейчас такой промах митсу не допускает аут с асх отдельно тестеруется от всех.

Добавлено через 8 минут
Газ впол может у хитрилы генератор неисправный и поэтому напряжение так скачит
Поржал.... давно в теме этой небыл. Эмоции просто шкалят...
Купили машинки и все радуемся "машим руками (пингвины из мадагаскара)"

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Переведи.

Добавлено через 34 секунды
А причина?

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Уважаемый Димитрий Н! Я так понял нашего заслэнгованного камрада sergionn-а, что принимали участие:
- MITSUBISHI L200;
- MITSUBISHI Pajero IV;
- MITSUBISHI Sport.

Вы уж, коллега sergionn, пощадите наши, не у всех уже молодые и запутанные извилины серого вещества, изъясняйте для нас не "как слышится", а "как пишется".
Хорошо бы, соблюдая синтаксис и грамматику русского языка. Ну... или, хотя бы, как минимум, ставьте знаки препинания... (хотя с этим я, пожалуй, загнул)!

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

eGreyWolf, спасибо большое, человеческое.:)

А что это за история, с тестом? Страниц много в теме, не осилю, может кто-нибудь ссылку кинет!? :blush:

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Да тут переводчик нужен, а про какой тест пишет я тоже не понял,вроде всю тему читал.

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Полностью согласен ,брать авто 2.4-3 литра и как черепаха ползать.не есть гуд..бензин же расход большой ,а что вы думали как на буклетах будет смешаный 8-9:rofl: купите матиз 0.8 .и спокойно экономте .по мне так шкала в 7тысяч оборотов просто кайф .набирает только в зеркала успевай смотреть как тебя кто то пытается догнать :biggrin:
Еще брать передний привод на такую будку ,это грусно .надо весело с лопатой (фото ниже выехал сам)

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

ivannovtiv, А чего там догонять? 2.4 на CVT? Видимо просто остальные участники дорожного движения не знают, что участвуют в соревнованиях))))

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Больше газу даешь ,тогда начинают крутиться другие .проверено и в снег и грязь,

Добавлено через 7 минут
Да нет когда из всей толпы еще минимум трое до 120 идут в разгон ,думаю они совсем не учавствуют.ланд крузер как то тоже в гору сдулся под самарой .тоже не гнался почемуто на 160 решил выше не ехать,потом на прямой видимо обычный ритм 200 включил.тоже не участник соревнований

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

-Я вчера на своей девятке мерина сделал.
-Вау, круто, а он чего?
-Да он так охренел, у него аж заправочный пистолет из рук выпал.

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

А я вот м.дак, сегодня завелся, на новой ленинградке. С Аудюхой 3.2, от Химок, дело до 190 дошло, слава Богу что уже Шереметьево появилось, он свернул, а то чем бы дело закончилось не известно. Мозг отключается, это я про себя. А теперь перевариваю и не нахожу ответа на вопрос, ЗАЧЕМ?

ЗЫ. Немного по теме.Полный привод наших машин мне нравится, зимой ездил там, где осенью прошли лесовозы. А сегодня на ТО увидел помятый правый бак, слесарь, на вскидку, сказал, - "Минус пять литров". А привод у нас действительно хорош.

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Нормальное человеческое состояние. Вы же не каждый день этим занимаетесь? Иногда требуется впрыснуть адреналин себе под прослойку городской езды в пробках. Сам себе позволяю некоторые вольности на этой трассе. Конечно, с учетом загруженности и погодных условий.

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Молодец, что задумался! Дома есть кто Вас ждёт живым?! Родители, дети, родные и близкие люди??? Такие гонки с "аудюхами" не стоят слёз Ваших близких перед гробом. Задумайтесь об этом!!!

Добавлено через 2 минуты
Друг, при всём моём уважении - это не нормальное человеческое состояние. Инстинкт самосохранения и анализ последствий - вот, что нас отличает от всего остального живого мира. "Разряжаться" нужно без риска для себя и окружающих. Не хотел никого обидеть, но огромное количество смертей по-глупости меня сильно расстраивает...

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

2 м*дака. И хрен бы с вами, если бы вы оба кишки по дороге размотали. Не жалко, так сказать, только генофонд человечества чище бы стал. Но ведь на дороге еще куча совершенно непричастных людей. И вот их жалко. :(

Быть м*даком, по-вашему, нормальное состояние?

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

bc----,к вам вопрос ,и не только:
-муд@к - это ярко-выраженная особенность полного привода( (4WD/ECO/AUTO/LOCK)?!:biggrin::(

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Если мой пост и пост bc---- заставят включать мозг на дороге? То да - это станет ярко-выраженной особенностью полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK). В противном случае - в гробу никакой привод уже не понадобится...
PS: Димитрий Н наши посты уже увидел, так что ИМХО, их уже можно ликвидировать.

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Это стиль мышления, который позволяет положить болт на всех окружающих.

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Друзья, прежде чем кидаться какашками, вникайте в текст, задумайтесь а потом отвечайте.
Конечно, с учетом загруженности и погодных условий.
Объясняю для непонятливых или не местных. Трасса пустая, 6 полос. Автострада.

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Согласен, чтобы не засорять тему.
Конечно, не все написанное выше мне нравится, но куда деваться раз такое натворил. Все равно всем спасибо. Мне правда грустно.

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Димитрий Н, Я даже знаю чем закончилось бы если Аудюха не ушла на Шарик. Закончилось бы темой "Давануло сальник АКПП" или "Вскипела ATF, что делать?" в разделе "запчасти и ремонт".

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Товарищи, вчерась попал в такую неприятную ситуёвину:

В гаражах полез на небольшую горочку по диагонали чтобы развернуться на месте (ну думаю, щас взад-вперед дам пару раз и все), да почему то не подумал что могу раскорячиться в диагоналке и поэтому как был в режиме ECO, так и поехал. Ну естественно колеса повисли и начали прокручиваться. Я не отпуская газа, добавил еще, ожидая срабатывания ASC. Но вместо подтормаживания, у меня бешенно закрутилось только вывешенное переднее колесо (как потом оказалось), замигали лампочки и запищала пищалка.
Я вылез, почесал репу, обошел машину и по следам понял что гребло только одно переднее колесо. Пришлось отступить и выехать просто задом. Сигнальные лампы (пьяной дорожки, абс и еще какая-то) погасли после равномерного движения по асфальту километра через 2-3.

Вообщем как-то странно всё-ведь в ECO тоже должен задний привод помогать, а он просто отрубился получается сразу- все произошло секунд за 5. :cray:
И обидно что такие горочки проезжал до этого-правда заранее включал АВТО или ЛОК.

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Тут такой момент, и у меня был вопрос, как работает режим ECO.
Даже хотел выяснить у всех так или настройки разные с завода у разных авто?
Пример - https://out-club.ru/board/showthread...40#post1848940

Хотя, как я понял, у всех кроссоверов задний мост подключается через муфту в зависимости от глубины нажатия на тапку.
Ещё вопрос - как руль стоял? Нужно чтоб прямо. https://out-club.ru/board/showthread...45#post1945545
Работа муфты - https://out-club.ru/board/showthread...08#post1914408

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

spec-b, в этом режиме, если мне не изменяет склероз, на задний мост всего около 5% тяги может уйти, не больше. Так что, скорее всего, просто не хватало силенок провернуть заднее колесо.

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Чуть повернут был, на пол оборота наверно...

To bc:
Я как бы висел в диагоналке, но колеса были не в воздухе а на грани, т.е. землю немного цепляли. Так вот то заднее которое почти висело-оно тоже не крутилось-песочек под ним не тронутый, даже попытки букса не заметил. Получается задок то ли не врубился совсем, то ли отрубился сразу :pardon:
След букса был только на вывешенном переднем

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Не уверен на счёт BMW. Могу ошибаться, но у них наоборот подключается передний мост, а задний всегда подключён.

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

У Infiniti FX 37/50 постоянный задний. Перед подключается через муфту.

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Mitsubishi Outlander III 2013, v6 3,0. Режим трансмиссии Lock, ASC отключена, резина зимняя Continental 255/55 R18. https://youtu.be/dfqhkzdIQL8

https://youtu.be/dfqhkzdIQL8

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

На автомате так можно немного подурачиться, а вот на вариаторе я бы не стал туда залезать...

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Про ненормативную лексику забыл написать! Из-за таких комментариев за кадром, противно смотреть подобное видео.

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Что за понты!? Матов никогда не слышали? Смотреть противно или слушать? Можно выключить звук. Эмоциональные комментарии оператора лишь выражают его отношение к наблюдаемой картине. До записи этого видео этот человек сидел в машине на пассажирском сидении и видел тоже самое изнутри, увидев снаружи был удивлён бо'льшей зрелищностью.

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Плохо когда человек не понимает.

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Димитрий Н абсолютно прав! О нецензурной лексике необходимо предупреждать. Например, я матом не ругаюсь. Мне тоже было не приятно слушать мат и я сразу выключил звук, ибо вокруг меня дети. Это вообще не обсуждается!!!

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

АлександрКемерово,

бан 3 суток за такое отношение к одноклубникам.

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Смотрим работу муфты
(с помощью ELM 327 и Torque).

На графиках параметры такие:
"AWC Center coupling mA" - ток подаваемй на муфту, от 0 до 3000 mA,
"AWC Accelerator Position (%)" - положение педали акселератора.
"AWC FL Speed (km/h)" - скорость колеса.

Во время остановки:
https://out-club.ru/board/attachment...1&d=1572597547
Завёл авто, настроил просмотр, погазовал, вижу ток есть подаваемый на муфту. Выехал, остановился чтоб включить запись, а тока уже не вижу. Понял что уклон дороги изменился, и ток подаваемый на муфту наверное зависит от уклона. Вернулся, так оно и есть. Поэтому первый график демонстрирует что при уклоне дороги вниз ток на муфте намного меньше, чем при уклоне вверх. На ECO при уклоне вниз - ток вообще отсутствует, как ни газуй. Даже при уклоне вверх на ECO ток мизерный. Вот на AUTO ток уже хорошо виден, он намного больше. На LOCK ещё больше.
Итого:
ток зависит от уклона дороги,
ток зависит от режима ECO/AUTO/LOCK

Во время движения:
https://out-club.ru/board/attachment...1&d=1572597600
видно что ток, подаваемый на муфту, зависит от педали газа и от фазы разгона. Вначале разгона ток больше, при движении ток уже меньше. Причём после разгона ток на муфте уменьшается до минимума:
на ECO - до 0,
на AUTO - до 132 mA,
на LOCK - до 204 mA.

То есть после разгона ток на муфте всегда уменьшается до минимума режима (ECO/AUTO/LOCK).

Вот побольше участок графика в режиме AUTO:
https://out-club.ru/board/attachment...1&d=1572597600
в ECO бессмысленно снимать, мало что видно. А в LOCK ток просто больше чем в AUTO. На большом графике в разгоне ток выглядит как импульс, длительностью от 7 до 20 сек, по логам этого графика (в AUTO). Причем видно что импульсы тока находятся на графике всегда в местах разгона, либо в начале движения когда давим на тапку, либо при потере скорости когда давим на тапку, а в остальное время движения ток уменьшается до минимума режима (в AUTO до 132 mA).


Мониторинг муфты в ECO/AUTO/LOCK на уклонах.

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

v888v, спасибо большое!!! Всё наглядно продемонстрировано!
Видимо, это и объясняет поведение Аута на скользкой дороге, отмеченное многими одноклубниками. А именно то, что автомобиль начинает адекватно себя вести в заносе если надавить на газ. Только в этом случае подключаются все вспомогательные системы в связке с работой муфты.

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

v888v, здорово, спасибо, но нужно будет повторить на сколькзком покрытии, думается, что графики авто и лок будут отличаться не только величиной силы подаваемого тока на муфту, но и кол-вом времени или иначе говоря изменной частотой подачи бОльшего тока. (Предполагаю в авто будет более высокочастотный график)

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Имхо.
Как я понял, муфта это коробка с фрикционами в масле и обмотка, через которую течет ток, чтоб фрикционы прижимать. Чем больше ток, тем сильнее прижаты фрикционы, тем больше передается крутящий момент. Возможно и зависимость передаваемого крутящего момента через муфту от тока в обмотке линейная.
Тут интересно что по докам на обмотку муфты может подаваться ток в диапазоне от 0 до 3000 mА, а после разгона, ток уменьшается до таких минимумов:
на ECO - до 0,
на AUTO - до 132 mA,
на LOCK - до 204 mA.
И что эти 132 mA или 204 mA значат с точки зрения передаваемого крутящего момента? Ведь на порядок меньше ток, от всего диапазона .. Но минимумы постоянно эти есть, и для каждого режима свой .. (хотя есть и редкие моменты не ясные на графике).
Получается передаёт муфта момент в эти минимумы тока. Маленький крутящий момент. Иначе зачем там ток? Чтобы в таком диапазоне тока передавать крутящий момент, по графикам вижу от 100 mA до 2200 mA, фрикционы потихоньку будут нагреваться. Зависеть будет нагрев от того как часто газовать.