Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

У Аута вискомуфта была только в первом поколении...,- вы о нём (в теме про Аут-3) ?!?
Или учите мат.часть (поведение полного привода при вискомуфте и нашей электромуфте ну очень разнится!).

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Кстати сегодня попал в хороший тест для системы: пришлось активно тормозить, при этом правых 2 колеса были на бугристой наледи, а 2 левых на асфальте... Машина не сместилась с прямой траектории.

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Это понятно, я вообщем о том же и размышляю, оно и смущает.Прошу прощения, конечно речь об электромагнитной муфте речь (оговорился можно сказать).
Про первый аут не знал, что он с виской, всегда полагал. что классика с карданом и т.д. Потому он и отличается от новых кроссов.Но он другой совсем, что он нем говорить у них свой подфорум есть

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Вы перепутали тему "особенностей привода" с темой "Out-III Система стабилизации"

P.S. 2 Модераторы: Может переместить то сообщение в ту тему ?

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Вчера попробовал лок, он савсем не такой как на икстрайле
Походу так и есть, один режим: авто:

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

мне манагер объяснял( а я его помнится потерзал его на эту тему), что разница в режимах полного привода складывается из двух составляющих
-1 - максимально возможная мощность(количество крутящего момента) подаваемая на заднюю ось
-2 - количество активных датчиков , использующихся в разных режимах для принятия решениям мозгами машины для подключения задка.
А у Хитрылы, раздатка и понижайка даже вроде? или нет?

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

У kidanov есть видео в теме как работает эта муфта (распределение между осями). И вообще на сколько знаю в режиме лок передаётся 50% мощности, а в режиме авто до 35% (конечно если правильно понимаю). И т.к. у нас эл.муфта то рывков и толчков ни каких нет как с вискомуфтой. Сам неоднократно ради эксперимента пробовал на льду педаль в пол и ни каких рывков или толчков при её включении (срабатывании). У Киданова на видео это видно(плавные переходы). Поэтому при попадании например передней оси на лёд, а задней на освальт всё будет ОК, т.к. всё происходит плавно -создаётся напряжение на эл.муфте, а не жосткая её блокировка (зачем пугать девушек и молодых водителей?). Незнаю какие там могут быть рывки(выбросы на встречку), или у кого то так было?

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Разумеется, нет. Но вот если человек придерживается мнения «я молодой/девушка, поэтому мне не нужно знать, что не стоит жать тапку в пол на льду в повороте» - тогда да, дурак однозначно.

Добавлено через 2 минуты
Неправильно. И там и там от 0 до 100% по ситуации.

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Каля н согласен отличия есть от Х-трейла

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Да вот и нет!!! Нет там: там и там от 0 до 100% по ситуации. такого не может быть, чтоб на одной из осей было вообще 0%!!! Тем более, что основной привод передний.

Добавлено через 2 минуты
4WD Auto

При выборе "4WD Auto" система полного привода автомобиля Outlander 4WD постоянно распределяет часть крутящего момента на задние колеса, автоматически увеличивая это соотношение при нажатии педали газа. Муфта направляет до 40% тяги на задние колеса при полном нажатии педали газа и уменьшает этот показатель до 25% при скорости более 40миль в час. При равномерном движении на крейсерской скорости на задние колеса направляется до 15% доступного крутящего момента. На малых скоростях в крутых поворотах усилие снижается, обеспечивая плавное прохождение поворота.

4WD Lock

Для вождения в особо сложных условиях, например по снегу, водитель может выбрать режим "4WD Lock". При включенной блокировке, системы все еще автоматически перераспределяет крутящий момент между передними и задними колесами, но при этом большая часть крутящего момента передается на задние колеса. Например, при ускорении на подъеме, муфта немедленно станет передавать большую часть крутящего момента на задние колеса, чтобы обеспечить сцепление с дорогой всех четырех колес. Напротив, автоматический полный привод "по запросу" сначала "дождется" проскальзывания передних колес, а уж затем передаст крутящий момент на задние колеса, что может помешать разгону.

На сухой дороге режим 4WD Lock обеспечивает эффективный разгон. Больше крутящего момента направляется на задние колеса, что обеспечивает большую мощность, лучшую управляемость при разгоне на заснеженной или рыхлой дороге и улучшает стабильность на высоких скоростях. Доля крутящего момента на задних колесах возрастает на 50% по сравнению с режимом 4WD, что означает, что до 60% доступного крутящего момента направляется на задние колесапри полном нажатии педали акселератора на сухой дороге. В режиме 4WD Lock в крутых поворотах крутящий момент на задних колесах уменьшается не в такой степени, как при движении в режиме 4WD Auto. Вот поэтому моё мнение, что зимой только 4WD Auto! А 4WD Lock только глубокий снег и грязь, т.к. при прохождении поворотов на скорости будет сносить.

Добавлено через 11 минут
Кому интересно тут всё расписано про наш полный привод: http://mmc-autoelectric.org.ua/siste...l-outlander-xl Думаю прочитав каждый сделает правильный вывод на каком режиме надо ездить.

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Мое "и там и там" относилось к режимам, а не осям. Впрочем, осей это тоже касается - если передние колеса буксуют на льду, а задние стоят на асфальте, то на передних как раз практически ноль момента и есть.

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Просто интересно как это так: передние колеса буксуют на льду, а задние стоят на асфальте? Так ведь не бывает на нашем авто, задние всё равно подключатся.

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Сегодня переключил с ЛОК на АВТО, всю осень ездил на АВТО не испытывал никаких проблем, а на ЭКО было ощущение нестабильности, особенно в дождь.

Снег опять таять начал, попробовал в заснеженном дворе дрифтануть - никаких вроде сносов и проч, так что присоединюсь пока за то, что АВТО для зимы будет верным решением.:friends:

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Полностью согласен!:good: Я отъездил 5 лет на полноприводном ланцере и там тоже самое зимой только режим 4 вд , и ни каких проблем с управляемостью авто не было это касается и лета в сильный дождь.

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Ну а я что написал? На передних колесах будет 0, а на задних, соответственно, 100%.