Re: XL.Управление в сложных условиях.
 

Насколько мне помнится и двигатель тоже.

Re: XL.Управление в сложных условиях.
 

В этом радикальная разница между системой стабилизации и антибуксом . Если датчики ABS покажут одинаковое вращение всех четырёх колёс, то антибукс позволит крутить ДВС хоть до "отсечки" - ни какого вмешательства не будет, НО если "вылезет" разница, то опережающее колесо "остепенит" тормозная система. А ЕСП собирая инфу от кучи датчиков рещает какое колесо "придушить" и какие обороты ДВСу позволить. В общем системы хоть и вроде похожие, но работают обсалютно по разному.

Re: XL.Управление в сложных условиях.
 

Ребят возможно баян, но все же, расскажите новичку. Наткнулся на видос системы AWC и увидел интересную вещь. На бортовом компьютере на 1,23 секунде появляется изображение системы S-awc и соответствующие режимы(асфаль, гравий, снег). Вопрос такой. Что это за опция и почему у наших нет такого. Или я что то пропустил?
http://www.youtube.com/watch?v=ny2w0...eature=related

Re: XL.Управление в сложных условиях.
 

Система полного привода S-AWC устанавливается на Outlander GT и Lancer Evolution.

Re: XL.Управление в сложных условиях.
 

хотел бы рассказать как мне удалось выехать из сугроба при пробуксовке колес по диагонали.
значицца припарковавшись в сугробик на ночь, с утра выехать не получилось (буксовали 2 колеса по диагонали).
помогал себе ручником.
задние колеса: 1 вывесилось, 2 соответственно ушло по максимуму в арку.
с нажатой кнопкой поднимал рычаг ручника мелкими рывками. в итоге колесо которое находилось в зацеплении с землей, помогло выехать.
както так, надеюсь понятно написал

Re: XL.Управление в сложных условиях.
 

Там говорится о некоторых комплектациях которые снабжены активным дифф. ACD, у нас нету, не парься :Data_204:

---------- Добавлено в 09:54 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 09:50 ----------

Способ действительно интересный :friends:, блокировка свободного колеса ручником, жаль тока что вот сама она не умеет так, хотя и не джип все таки.

Re: XL.Управление в сложных условиях.
 

Nissan это дело любит, даже на большие машины типа Pathfinder и даже Armada ставит 4-wheel Active Brake Limited Slip (ABLS).
Тут где-то мелькал ролик, как Икстрейл по песку едет, трещит и воняет тормозными колодками, но все равно едет.

Re: XL.Полный привод: что к чему...
 

Нашел хороший способ выбираться при диагональном вывешивании, но подходит только на АКПП. При несильной подгазовке надо аккуратно нажимать педаль тормоза, но достаточно сильно, главное поймать момент когда обороты начнут падать, еще чуть поддать газу примерно до 1800-2000 об/мин, машина начинает грести всеми 4-мя колесами, проверено несколько раз.

Re: XL.Полный привод: что к чему...
 

Подтверждаю, сам таким образом зимой выбирался из глубокого снега, настолько глубокого, что уже бегал за трактором (не один, зараза, так и не остановился:diablo: - дело было после ночного снегопада). Не знаю, насколько это вредно для коробки!

Re: XL.Полный привод: что к чему...
 

Можно использовать дедовский способ - "ручником". :secret: Шансов перегрузить трансмиссию меньше. :hat:

Re: XL.Полный привод: что к чему...
 

Ну если не давить на газ и тормоз со всей дури, проблем быть не должно. Главное - грамотный подход.


Хороший способ, но он сработает только для задних колес, переднее все же только 1 будет вращаться.

Re: XL.Полный привод: что к чему...
 

Ээээ это не совсем тоже самое - на передок передается значительно больше момента, чем назад. У меня вот задние колеса стояли мертво, а одно переднее крутилось. Нажал педаль тормоза вместе с газом и вылез! А толку затягивать ручником невращающиеся колеса?:what:

Re: Проходимость на бездорожье!
 

У меня передний привод. Я купил браслеты противоскольжения!

Re: Проходимость на бездорожье!
 

ну и как эти браслеты работают?есть толк от них или нет

Re: Проходимость на бездорожье!
 

Работают. И в грязи, и в снегу.