Re: Глушим клапан ЕГР на дизельном Паджеро Спорт
 

Любителям глушения ЕГР, мужик внятно и грамотно объясняет. Сам я противник глушения ЕГР.
https://www.youtube.com/watch?v=DPs2HW38HuM

Re: Глушим клапан ЕГР на дизельном Паджеро Спорт
 

Ну вы, прям, капитан очевидность.. Этот "блогер ЕГР нелюбитель" давно с бородой. Его все "факты" уже давно и без него известны и 100 раз опровергнуты. Вам с десяток таких ссылок сбросить с противоположным взглядом? ЕГР уже глушат лет 30, а вы сейчас определились что вы противник?
Вы, с таким успехом, наверное, скоро определитесь, что вы против эпохи апартеида?

Re: Глушим клапан ЕГР на дизельном Паджеро Спорт
 

А по теме, у меня не первая машина с дизелем и никогда не глушил ЕГР, так что не сейчас определился, просто скинул ссыль для людей далеких от принципов работы двигателей(менеджеров, юристов, продавцов и т.д.), которых, как лохов разводят чиповщики, "автомеханики" и просто люди нечисты на руку. Если Вы такой умный, обьясните, как попадает сажа в масле при исправной ЦПГ, это одна из страшилищ ведущей к глушению ЕГР? Здесь даже кто-то писал, что мол за 15000 км в саже масло не остается, т.е. в картере не масло, а одна сажа.

Re: Глушим клапан ЕГР на дизельном Паджеро Спорт
 

Дочитал и мозг чуть не взорвался)))
Шить или не шить - вот в чём вопрос?
Если шить, то у кого лучше в Москве? Что делать всё-таки с ЕГР, глушить или нет? С сажевым что делать?
Много воды в ветке и спора, хочется конкретики...почему нельзя? Почему нужно? По пунктам, по каждой позиции, кто может всё расписать? Или это всё бизнес добавочный для машин?
Сажевик, ЕГР, прошивка и т.д.?

P.S. У отца Прадо дизельный, проехал 40000, говорит динамика не устраивает, машина тупая, тоже хочет шиться.
Спасибо всем!

Re: Глушим клапан ЕГР на дизельном Паджеро Спорт
 

Если совсем "на пальцах", то ЕГР направлен на экологию путем уменьшения окиси азота в выхлопе за счет снижения температуры выхлопных газов.
Но при этом температурный режим и температурные пределы деталей расчитаны под этот же режим.
Если ЕГР удалить - рост температуры выпускного коллектора, клапанов и сажевого фильтра выше расчетной нормы, далее ускоренный выход из строя.
Вывод: если погонять и продать - то можно, если себе - я б не стал.

Re: Глушим клапан ЕГР на дизельном Паджеро Спорт
 

Ваши слова никак не вяжутся с работой ЕГР зимой например. При минусовых температурах он закрыт. Т.е. производитель не знает о том что это плохо? А знает только блогер с ютуба?
А уж с сажевым точно наоборот. Он проживет дольше без ЕГР

Re: Глушим клапан ЕГР на дизельном Паджеро Спорт
 

Я этому мужику верю не потому что он красиво поет, а потому что, как дизелист, полностью согласен с ним. Нельзя в двигателях нарушать тепловой режим, а при глушении ЕГР температура возрастает, и нехило, а если не дай Бог начнет лить хоть одна форсунка, поршню 100% хана, будете его вышкрябывать с картера.Я уверен, что у многих это произошло, но никто не будет писать, что по собственной глупости угробил двигатель и попал на деньги. И я сним согласен,что при глушении ЕГР надо корректировать подачу топлива. Это как вопрос религии, каждый решает сам за себя. Я лично против, лучше и дешевле раз в 50 тысяч вскрыть и почистить ЕГР и всасывающий коллектор.

Re: Глушим клапан ЕГР на дизельном Паджеро Спорт
 

И еще, если кто-то думает, что после глушения ЕГР, в цилиндры перестанет попадать бяка и всасывающий станет чистым как попа младенца, то он глубоко ошибается. Газы из картера, в которых присутствует взвесь масла, тоже подается в цилиндры и да, ЕГР будет чистым, а вот всасывающий и верх втулок, головки поршней нет. Я по своей работе мог бы привести кучу примеров чем за более 20 лет работы.

Re: Глушим клапан ЕГР на дизельном Паджеро Спорт
 

Приведите

Re: Глушим клапан ЕГР на дизельном Паджеро Спорт
 

1.ЕГР подает часть отработанных газов во впуск
2. Уменьшается при этом количество подаваемого топлива.
3. Снижается температура ОГ на выпуске
4. Уменьшается оксид азота в выхлопе

При этом в режиме максимальной нагрузки (разгон) егр закрывается.

Тем самым мы снижаем выбросы в режимах где можность не требуется
На режимах разгона егр не влияет на мощность, тк закрыт

Что из этого нарушает гармонию?
Зачем лить топливо в режимах где мощность не нужна?

Re: Глушим клапан ЕГР на дизельном Паджеро Спорт
 

При этом во впуск летит сажа, которая является хорошим абразивом, и за длительный пробег стачивает тарелки впускных клапанов до состояния бритвы, а заодно и ЦПГ не пощадит.
Еще гармонию нарушают переходные процессы от режима наката/ торможения двигателем к резвому разгону. Это Вам многие подтвердят, у кого egr off)
На счёт того когда egr открыт, когда закрыт, на штатной прошивке, хотелось бы услышать ответ спецов по чипу, тех кто правит прошивку и может видеть исходник. Думаю, там не все так просто- только открыт или только закрыт.
И, наконец, экономить стакан топлива...тут расход больше зависит от стиля езды.
Единственная реальная польза от egr это снижение токсичности выхлопа. Но до этого уровня просветления ещё надо дорости.

Re: Глушим клапан ЕГР на дизельном Паджеро Спорт
 

Дык она ж летит из тех же горшков где и образовалась, и в масле сажи в итоге тоже немало.
Она там есть хоть отключен ЕГР, хоть нет...
Так что это не довод.
А вот то что вносится изменение в расчетный тепловой режим в сторону увеличения температуры - факт. И что хуже-время покажет.
Пока на ошибки сажевого я видел жалобы только у чипованных и egr/off

Re: Глушим клапан ЕГР на дизельном Паджеро Спорт
 

Из горшков сажа летит через выпускные клапана, а я писал про впускные и они совсем не одинаковые.
Насчёт теплового режима, Вы сами писали, что егр не всегда открыт на стоковой прошивке, а те кто его заглушил тоже не ездят постоянно "педаль в пол", нарушая тепловой режим. И,наконец, выделить немного больше тепла совсем не вредно зимой, меньше будет постов в теме "в машине холодно")))

Re: Глушим клапан ЕГР на дизельном Паджеро Спорт
 

Ну, кто на севере, тому холодно. У нас летом +45 не предел....
Наткнулся в дебрях интернета на такую штуку как фильтр EGR..
https://out-club.ru/board/imagehosti...cd50693e0a.png

Re: Глушим клапан ЕГР на дизельном Паджеро Спорт
 

Поизучал всё-таки немного тему и понял, что удалять ЕГР не буду, хотя уже чуть не рванул. Во впуске показывают грязь, которая совершенно не страшна для дизеля, далее, реально прочистить и ездить дальше. Прочитал ещё, что много коммерческого транспорта ездит по 300-400 тыс. километров с ЕГР и с двигателями всё норм и много чего ещё.
Я столько ездить конечно не собираюсь, поэтому заморачиваться не хочу.
Сделал для себя вывод, только без обид - удаление ЕГР это бизнес.
Те, кто удалил ЕГР, конечно будут защищать потраченные деньги и время.
Всем удачи и терпения!