Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Больший минимум тока, как мне кажется, нужен для более быстрой реакции муфты на ситуацию, которая потребует бОльшего крутящего момента, т.е. Быстрее сожмет диски сцепления муфты до необходимого значения, которое исключит проскальзывание при подаче большого крутящего момента необходимого здесь и сейчас.

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Думаю, что это как раз и есть неоткючаемый полный привод с точки зрения производителя.

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Вообще-то надо бы посмотреть что будет на скользкой дороге в этих графиках. Неужели все системы безопасности завязаны на положение педли газа? Хотелось бы надеятся что это не совсем так :)

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

конечно! Я ведь помню свой случай.

Добавлено через 6 минут
ещё от положения руля!!!
На кроссоверах от положения руля должно сильно зависеть передаваемый крутящий момент на заднюю ось. Чтоб муфту не пожечь, при вывернутом руле, ток наверняка уменьшен сильно. Этим кстати и объясняется что при вывернутом руле и тяги то никакой при выезде из колеи ..

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Всем привет! Одноклубники, подскажите пожалуйста, недавно произошла непонятная ситуация. При езде по грунтовке на речку, на приборке заморгал 4WD-E и LOCK одновременно, на кнопку переключения 4WD и LOCK не реагировала, остановился, заглушил авто, завел все стало нормально. Ехал обратно все нормально, больше не повторялось, что может быть? Спасибо.

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

ИМХО, это именно так и есть. Я не ездил на других кроссоверах, но аутбэк например совсем по другому ведет себя в сравнении с аутом. И ощущения на АУТЕ на прямую связаны с работой ноги на акселераторе и выбранным режимом 4 ВД. Очень своеобразный привод и безопасен лишь при грамотном педалировании. Иначе заносит заднюю ось, но стоит отпустить газ и выровнить руль все уходит и даже АСК не упевает подмигнуть. Очень своеобразный автомобиль. По мне так для девушек вобще стрем тот еще.Разве что для очень спокойных подойдет. Либо ездить как на передке в 4ВД -ЭКО.

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

В моём случае наоборот, педаль в пол и а/м включает электронные мозги и сам вытаскивает из сложной ситуации, но при условии, что есть место для манёвра. До сих пор мой мозг не может этого принять...

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

На трешках стоит передний активный диф. Помогает он в грязи или только в повороте. Кто знает?

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

А самому проверить не судьба или у вас в профиле авто просто так для солидности.

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

У меня xl, у жены аут 3 , поэтому особо не получается. в основном с детьми на ее машине по выходным за пол года так и неуспел. Вот так.
Но пару раз на асфальте понимал что s-AWC меня в поворот запихивает и не дает уйти с траектории. Пробовал специально. А до грязи еше не доехали. Про xl могу рассказать но на форуме все уже проверено.

В каком режиме привода ездите зимой по трассе
 

Добрый день! Перечитал кучу постов, но так и не нашёл ответа: Кто, на каком режиме 4 wd:Eco/auto ездит зимой по трассе ( лёд, снег, колея)? Чисто субъективно, мне показалось, что Машина по трассе более уверенно едет на Eco( дороги у нас не очищенные, наледь, есть прокатанная небольшая колея до асфальта). При перестроении с колеи да и в самой колее на 4 wd auto не совсем уверенно чувствуешь, ошушение, что Машина ерзает по дороге ( скорость больше 80 км/ч) из за подключения заднего моста и ждешь что зад убежит вперёд как у extrail ( в семье 2005 г.) В режиме Eco можно и 100-110 ехать. Аутлендером 3 рейстайлинг владею год. Раньше был аутлендер 1, ездил совсем по-другому . Опишите свои ощущения, опыт, кто на каком режиме ездите по трассе ( город не интересует) в различных условиях.

Re: В каком режиме привода ездите зимой по трассе
 

Летом всегда Эко, как только начинаются заморозки и всю зиму на авто, лок только либо грязь либо глубокий снег. Скорость по трассе обычно выше разрешённой пока не запищит антирадар.

Re: В каком режиме привода ездите зимой по трассе
 

Зимой при активной рулежке на ЭКО жопу таскает, на авто и лок такого почти нет.

Re: В каком режиме привода ездите зимой по трассе
 

Зимой только авто,если с дороги свернул, то лоск.

Re: В каком режиме привода ездите зимой по трассе
 

Зимой везде авто

Re: В каком режиме привода ездите зимой по трассе
 

А режим "Эко" при помощи заветной зеленой кнопочки Вы активируете при этом?

Re: В каком режиме привода ездите зимой по трассе
 

@Сергей095,активированный Eco Mode никак не влияет на многочисленные параметры:
- работы подвесок;
- усилителя рулевого;
-трансмиссию и т.д. и т.п....;
И связанными с ними "электронными помощниками".Данная тема имеет абсолютно иную подоплеку/иной смысл.
Поддержу одноклубников,снег лежит не день не два,а более?
Все просто - 4WD-авто!

Для общего понимания,темка...

Да,для XL,однако философия осталась прежней...

Re: В каком режиме привода ездите зимой по трассе
 

Летом на эко. Сейчас почти всегда лок, только на голом асфальте по трассе эко.

Re: В каком режиме привода ездите зимой по трассе
 

У меня нет этой кнопочки;)

Добавлено через 2 минуты
Не желательно всегда на локе она предназначена для ооооочень плохой проходимости, а так может привести к скорому ремонту муфты, советую использовать авто и электроника сама все сделает где надо.

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Александр, спасибо. Я конечно мог и пропустить, но не встречал запрета на использования ЛОКа в повседневном режиме. Машина на гарантии, вылетит муфта, поменяю. Я уже где-то писал о том, как меня развернуло на дороге, потому как задок подключился. Повторения не хочу. Но главная причина использования ЛОК, устойчивость авто. Мне нравится.
За предостережение спасибо.

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Сколько ни смотрел, так и не увидел ограничений. Хотя на других авто есть очень много предостережений.

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Я прошлой зимой специально выехал на одну полянку и поэкспериментировал.
И что ты думаешь? На Лок эта зараза задок подрубает бессмысленным образом чаще, чем на Авто. С заносами, пинками и прочими безобразиями. С той поры юзаю Авто, а Лок - только по необходимости.

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Паша, все может быть. Мне нужна практика, чтобы понять, что что-то возможно не так. Режим Авто мне сразу не понравился, в прошлом году по первому снегу на М11 выехал и почувствовал какую-то расхлябанность.
Время покажет.

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

в эко буксует даже летом , поэтому зимой/летом всегда авто

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Я использую летом режим Auto. Зимой- Snow. На бездорожье- Lock. Ну ещё под настроение врубаю Lock на скользкой дороге, что бы со светофора задом "помести"))))

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

По городу и я на auto езжу, по трассе в России тоже можно на авто, а вот у нас, в Казахстане, если лёд и шишки на трассе и колея то на эко. Уж очень дискомфортно ехать на auto или lock. Постоянно ощущается, что машину болтает (возможно зад подключается)и крутанёт. На обгон по льду и шишкам ледяным как то рискованно выходить. На эко почему-то Машина более стабильно едет.
И ещё вопрос, по переключению режимов 4wd. Можно переключать на ходу и до какой скорости, есть ли ограничения ? В инструкции не нашёл. Если у кого есть ссылка на описание переключения режимов, скиньте пожалуйста.
Большое спасибо

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

@vladimir7855, Переключать режимы на ходу можно,по скорости ограничений нет,единственное при переключении поаккуратней с педалью газа чтоб не развернуло.

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Да так и есть, Владимир. Нет ни каких ограничений в нашей Библии, в мурзилке "Руководство по эксплуатации". Есть лишь ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЯ. Типа:
- Режим предназначен для движения по поверхностям с низким коэффициентом сцепления.
- Запрещается переключать режим в тот момент, когда передние колеса буксуют.
- Движение в режиме LOCK приводит к увеличению расхода топлива и повышению уровня шума.
- При прохождении крутых поворотов в режиме LOCK реакция автомобиля на действия рулевым колесом может отличаться от обычной: возникает ощущение нажатой педали тормоза, "подтормаживание в крутых поворотах". Явление вызвано тем, что колеса автомобиля находятся на разно расстоянии от центра поворота. В этом случае необходимо, либо увеличить радиус поворота, либо переключиться в режим AUTO.
- Избегайте резких торможений, ускорений и поворотов: возможен занос и потеря управляемости.
На этом всё, что касается режима LOCK в инструкции.

Что касается меня, то летом, тупо езжу в ECO; зимой тупо AUTO. По необходимости, точнее по обстоятельствам, включаю и «L», и «LOCK».

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Аналогично, дружище! Даже не выдумываю ничего.
Не всегда понимаю тех, кто в городских условиях предпочитает кататься в "лок", пусть даже зимой. Наш соратник, мой сосед из Менделеево, предпочитает зимой только "лок". Вопрос, зачем?

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

@Димитрий Н, не сочтите за занудство, но... для понимания матчасти и ориентирования на местности, Дмитрий, важно иметь ввиду (кстати, если б конспективно глянули б эту ветку от начала, то обладали бы обобщенной картиной происходящего. Ибо мы тут ВСЕ, пожалуй, без исключения, были, либо не готовы к такому поведению, точнее алгоритму связки электроники с подвеской, либо предвосхищали ожидания, либо просто путались в понятиях. Сказал "пожалуй", потому что тут, в основном общаются люди, севшие НЕ_ВПЕРВЫЕ за руль и не первого своего автомобиля, т.е. имеющие и мнение, и кое-какой опыт), назовем их, особенности:
• определенную специфику работы «Динамической системы курсовой устойчивости (ASC)»; • специфику работы муфты (подключения заднего привода). Ссылку дать не могу, не найду ветку, где мы обсуждали нюансы, вплоть до распределения момента усилия, в зависимости от выбранного режима. Надеюсь, ребята ткнут носом по адресу. В том числе, даже зависимость её работы от угла поворота рулевого колеса;
• развесовку автомобиля (кузов+подвеска): у нашего Out-III - центр тяжести уже не смещен для устойчивости при маневрах к днищу, как это было сделано, начиная с Lancer Evolution VI, Grandis, заканчивая Outlander XL. Полагаю, это результаты и зловещей российской оптимизации, и дань PHEV-у, у которого в полу размещаются тяговые аккумуляторные батареи. Ибо всем известно, что за счет более низкого расположения центра тяжести повышается безопасность, снижается риск кренов и опрокидывающего момента без ущерба для функциональности внедорожника. Чем ниже центр тяжести, тем меньше кивков при торможении, ниже эффект вкручивания при поворот, больше стабильность и предсказуемость при маневрах. Мы же - имеем "ловлю" автомобиля и не только в поворотах. А еще "перестановки" на прямых участках от колейности, от "ледяных шишек", от "снежных бурунов". Я вспоминаю добрым словом активное вождение XL JFG с пресловутым «вышиванием» из ряда в ряд — для той машины это был нормальный режим. Легкая и маневренная, она быстро понимала, что от нее хочет водитель;
• электро-усилитель руля. Здесь, зачастую невнятный руль превращаются в реальную проблему;
• еще год назад, факт отсутствия радиатора CVT мог преподнести владельцу ураган эмоций и мощный шквал адреналина, например, при обгоне в горку. Сам испытал подобные, словами не передаваемые, ощущения. При чем, всей семьёй!
Всё (надеюсь, что ни чего не упустил?), перечисленное выше, и обуславливает поведение автомобиля в движении.

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

за себя скажу - мне это развлечения ради и для безопасности прохождения поворотов на высоких (для зимнего покрытия) скоростях, знаете ли - люблю покататься боком и значительно быстрее, чем едет трафик =)
мне вождение в снегопады приносит "щенячью радость", позитивный настрой и заряд энергии. Это сложно понять, это нужно ощущать, а это не всем доступно =)

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Да храни Вас Бог!!
Иконки есть на торпедо?))))

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Аналогично. Точно такие же ощущения. Только Вы ушли от темы, причем тут "лок" то? Он для других целей и при (могу сейчас чуть ошибиться) или от 40 км/час он уже совсем не лок. Он работает на малых скоростях, скажем, выбраться из снежной каши. Вы себе противоречите. Режим "авто" вообще считаю с осени по весну оптимальным решением для любых погодных условий средней полосы и любого стиля вождения.

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Год назад мне попадалось видео, где мужичёк на втором ауте подсоединил паралельно цепи управления муфтой заднего редуктора вольт метр, и там по напряжению сразу было видно как передовался момент на задние колёса в режиме 4wd-auto и lock. только видео это не могу найти

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

И Вас пускай Ангел-хранитель не забывает ;)
Иконы есть, что поделать, Верую.

Добавлено через 2 минуты
никуда я не уходил, банили - это бывало, но сам нет =)
лок при том, что попробуйте встать "боком" в режиме авто...
уже писали и испытали напряжение на муфте при разных скоростях, нет у нас "рубильника" на 40 км/ч.
И где я себе противоречу?

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

выше 40 км/ч (знаем ГТ заблокирован), а вот лок на скорости .. не мониторил. Мониторил при трогании машины и на поворот руля. Искал подходящий кусок лога, чтоб хоть как то оценить от скорости муфту, нашел пока такой кусочек .. но интрига остается
https://out-club.ru/board/attachment...ezfzrxkrpa.jpg
Действительно похоже что при скорости выше 40 меньше на муфту идет. Вот ЭКО резко отличается, нет тока, там все понятно. А на ЛОКе какие то всплески, иногда ..

Добавлено через 11 минут

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

В шапке этой темы
https://out-club.ru/board/showpost.p...&postcount=408

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Привет, друзья!
Замечательная тема и замечательные собеседники (простите за оценку).
На фотографиях, дороги по которым я езжу каждый день. Эти дороги редко чистят. Почти повсеместно присутствует снежный бруствер между полосами, а там где колея, встречаются ямы и их приходится объезжать. Конечно, можно ездить и на АВТО и на ЭКО, но меня прет влезть в эту кашу, бруствер, сугроб на ЛОКе, нравится мне. Я писал выше, на трассе использую ЭКО. Да к Вам в город, переехав Ленинграду, тоже езжу на передке.

Ни в коем разе, ни за что. Читаю, впитываю, но больше люблю практику. В инструкцию лезу в последнюю очередь (по жизни так).

Полностью согласен, признаю, испытал и не раз. Опять же, выше писал, мне нужна практика и я ее теперь получаю. На данном этапе считаю, машина довольно предсказуема, при этом действия электроники мне не всегда нравятся. Но, это ведь "специфика" наших машин. Споемся. Все чаще отключаю ASC.
Сосед сегодня попросил колею ему накатать, чтобы он на парковочное место смог проехать, извольте. Удовольствие я получил неописуемое. Трактор вал нагреб, еще утром, с полметра наверное, машина справилась без какого-либо напряга.

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

А что не так с вашими дорогами? Абсолютно нормальная дорога (внутридворовая) для 90% российских городов. На АВТО легко и непринужденно каждый день. ЛОК только в самых критичных случаях - целина (тоже есть во дворах)))), снежные брустверы после уборки и что-то еще в этом роде.

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

даже в Москве это норма после снегопада =)