Re: Глушим клапан ЕГР на дизельном Паджеро Спорт
 

Хорошо. Есть у нас на работе дизель 4-х тактный, 8 цилиндров в ряд, турбинированный,около 800 КВт, 1500 об/мин.,работает на дизельке, без ЕГР, приводит в движение генератор переменного тока 50 Гц, 380 В. Смена масла каждые 1000 часов, при смене масла картер промывается дизелькой, т.е. все отложения удаляются. Вентиляция картера в атмосферу. Через 50-100 часов работы масло чернючее, при вскрытие колпака коромысел обнаружены сильные отложения, при вскрытие цилиндровой крышки сильные отложения на ЦПГ. Проверено давление сжатия в цилиндрах - нормальное, т.е. прорыв газов в картер нет. Ответьте мне откуда отложения - ЕГР нет, вентиляция картера в атмосферу?

Re: Глушим клапан ЕГР на дизельном Паджеро Спорт
 

Или другой случай. Имеем дизель, 8 цилиндров в ряд, 700 об/мин., 5280 кВт, турбинированный,работает на мазуте, в том числе и при пуске, ЕГР нет, вентиляция картера в атмосферу. Появились странности в работе - дымность, тяжелый пуск, высокие температуры и т.д. Двигатель после ремонта - замеры втулок и поршней - в норме, замена поршневых колец, переборка турбины.Количество масла в картере и сливной цистерне около 6 тонн,обычно меняется раз в 3 года при переборке двигателя, остальное время фильтруется и сепарируется, добавляется свежее взамен угоревшему.Вскрытие показало сильные отложения в цилиндрах и во выпускном тракте. И опять вопрос - откуда?

Re: Глушим клапан ЕГР на дизельном Паджеро Спорт
 

Я тоже думал про фильтр, но надо делать с более легким доступом для очистки и меня останавливало возможность прогорания мочалок и попадания в цилиндры. Буду думать, но мне еще с год, до трех лет( что бы не писать декларацию в налоговую) покататься и "конь" на продажу, мал он для моей большой семьи.

Re: Глушим клапан ЕГР на дизельном Паджеро Спорт
 

ЕГР начали отключать, практически, сразу как он появился на дизелях, ещё атмосферниках) тогда это не стоило никаких денег. Достаточно было поставить прокладку из нержи/меди/алюминия или просто из консервной банки. И люди это делали. Интересно, нафига?))

Re: Глушим клапан ЕГР на дизельном Паджеро Спорт
 

При этом другие не отключали. Интересно, нафига?))

Re: Глушим клапан ЕГР на дизельном Паджеро Спорт
 

Советские(российские) люди, привыкшие не доверять ничему новому и от скуки, любящие дорабатывать иногда то, что не нужно, дабы приложить свои мозги к своим золотым рукам.
Сам грешу этим иногда, сознаюсь.

P.S. Мы перестали думать головой и это массово...

Добавлено через 3 минуты
И ещё, я ж не против, глушите ЕГР или ещё что-то там. Просто я сделал вывод для себя, прочитав здесь на форуме и поизучав некоторые ресурсы, что мне это не надо. Может я и не прав))

Re: Глушим клапан ЕГР на дизельном Паджеро Спорт
 

Это кто не докатал до ремонта головы))) и вовремя слил авто.

Re: Глушим клапан ЕГР на дизельном Паджеро Спорт
 

Посмотрел, почитал), ролик , мягко говоря не убедительный, по саже - типа ну и что, что вы добавляете соли в суп, ведь он уже и так соленый, основной вопрос, кмк, про температуру, здесь прозвучал здравый вопрос, а при прошивке egr-off этот момент разве не учитывается? И кстати, вообще есть 4N15 для третьих стран ( ух ты, мы оказывается не такие)) без егр и сажевого?

Re: Глушим клапан ЕГР на дизельном Паджеро Спорт
 

У Вас есть статистика так утверждать?
Перегрев ведет к трещинам головки, ускоренному прогару поршней и клапанов выпуска

Добавлено через 2 минуты
Думаю там и прошивка другая, менее динамичная

Re: Глушим клапан ЕГР на дизельном Паджеро Спорт
 

Нет. А у Вас по перегреву из-за егр? Напомню, последние два мои поста про авто конца 80- х.

Re: Глушим клапан ЕГР на дизельном Паджеро Спорт
 

Мне кажется разговор заходит в тупик. Кто хотел-уже отключил EGR. Но почему то активничают те, кто не собирается этого делать. Хотите переубедить сомневающихся?
Особенно убедителен аргумент про DPF. Тут на форуме вроде как всего у 1 чел была проблема с СФ. Так что пока статистики нет.

Re: Глушим клапан ЕГР на дизельном Паджеро Спорт
 

А заправвляем МЫ его тепловозной соляркой. потому как дешевле.нет?

Re: Глушим клапан ЕГР на дизельном Паджеро Спорт
 

я когда ехал прошиваться адктом тоже хотел сделать egr-off, но прошивальщик сказал что это скажется на работу DPF и если уж отключать EGR то и вырезать сажевый сразу

Re: Глушим клапан ЕГР на дизельном Паджеро Спорт
 

Не топлю ни "за", ни "против" дело каждого, просто история, может кому-то поможет.
Один и тот же человек, в первом случае авто бензинка, 1.8tsi, в стоке 152 л/с, сделан чип в конторе с именем, стенд показал 211 л/с. Катался, радовался, стал жаловаться на работу мотора. В одном цилиндре компрессия минус, глубокая диагностика показала задир, отказ в гарантии, продал новому владельцу. Со слов, машина ездит до сих пор.
Второй случай. Этот же человек, авто- амарок 180 л/с, ручка. На, примерно 30тыс заглушил egr, катался, радовался подхвату и чистому маслу от ТО до ТО. Со временем стал уходить антифриз, при скорости от 120 км/ч. Долго искали, нашли. Трещинка в ГБЦ. Алюминий? Да. Связано ли с перегревом? Хз. Машина продана без ремонта.
Я к чему...В первом случае бензин, второй- дизель, связи никакой.
Но!
В первом случае чип, во втором модернизация.
Всем мир! :-)

Re: Глушим клапан ЕГР на дизельном Паджеро Спорт
 

Ошибаешься друг, дизелька нормальная(серы 0, 1 %),плюс проходит подготовку перед подачей в дизель - сепарация центробежным сепаратором, двойная фильтрация.