Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

При резком ускорении момент передается на все четыре колеса, абсолютно не важно в каком у вас режиме ПП, под колесами снег, сцепление шин с дорогой снижено, идет пробуксовка и занос, как только происходит сцепление, машина выравнивается и едет прямо, все логично. Это и есть работа ПП, радоваться надо, что все работает, а то летом пишут, что не могут прочувствовать работу ПП при ускорениях.

Откуда информация про проценты?

Добавлено через 6 минут
Уже не раз писали в другой теме про систему стабилизации https://out-club.ru/board/showthread...E7%E0%F6%E8%E8, что на А3 по сравнению с ХЛ она срабатывает немного с задержкой, тем самым давая водителю самому принять решение и выправить ситуацию. Лично мне больше нравиться именно такая настройка, но надо обязательно тренироваться, чтобы знать возможности и пределы автомобиля.

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Согласен полностью и всем рекомендую от себя лично и всех клубников. Ни один теоретический совет вряд ли поможет, пока Вы не испытаете все сами.

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Вот один из методов тренировки от Михалча:) https://out-club.ru/board/showpost.p...postcount=1134

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Благодарю, успокоили.

Где-то читал. Утверждать правильность не берусь. Может неправильно запомнил. А у вас другая информация?



На мой взгляд весьма спорное решение. А если водитель без опыта? Пока автоматика будет раздумывать можно весьма далеко улететь.
Ну а про тренировки, это точно. Они нужны.

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Если водитель без опыта, включать надо автоматику в голове (я не лично про вас), учитывая погодные и дорожные условия.

Добавлено через 3 минуты
У меня нет информации про проценты, есть только информация в этой теме про разное напряжение на муфте в разных режимах ПП.

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Разница есть. Понимаю. это слова, но приборная панель на это указывает. Попробую на этой неделе снять видео.

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Если разговор про индикацию S-AWC, то видео уже есть, как раз снято нашим клубнем Либерзон год назад во всех режимах. На видео видно, что момент при ускорениях передается на обе оси, если судить по средней шкале, в ЕСО чуть меньше, в ЛОК и СНОУ больше.
https://out-club.ru/board/showpost.p...3&postcount=43
https://out-club.ru/board/showpost.p...0&postcount=50

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Доброго времени всем.
Сегодня попробовал преодолеть свежий снежный отвал, состорожничал, медленно подъехал и взгромоздился на него защитой двигателя.
Передок буксует и зад на ледяной дороге тоже, машина ни с места.
4wd включен. Селектор в режиме D, курсовую отключил и газанул буквально три раза вперед и столько же назад.

Повалил черный дым с запахом жженной резины. И в салоне завоняло также.
Я списал все это на колеса, о снег-лед терлись.
Вышел, подкопал лопатой, выехал и поехал в обычном режиме.
Температура варика в то время когда выбирался выше 81гр. не поднялась.


Теперь вот думаю, может муфта так перегрелась?
Могла она такую вонь с дымом дать, и где она находится?

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Шланг сапуна от муфты где то в салоне под задними сидушками. Наверное под обивкой где сиденья, так не видно.
Соединение шланга сапуна (вентиляции картера) позиция 3 - см. здесь

Предполагали и в ХЛ ветке что от шланга возможны запахи, но вроде не убедились. Имхо это просто вентиляция картера муфты выведена в салон чтоб вода туда не попала. Объем картера небольшой. Может от него запах быть в какой либо ситуации, не в курсе. Скорее вряд ли. Но вопрос как проверить, не будешь ведь специально муфту жечь с нюхачем на задних сидениях ..

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

@v888v, Владимир, спасибо. Дым спереди шел (в первом посте не написал, невнимательность), значит все-таки от резины. Надеюсь.

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

ну и зачем? если:

только, чтобы:

ИМХО

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

@globus2003,Ден, понимаете, я спрашивал где находится муфта и могла ли она издавать запах жженной резины.



Вас же не было рядом, ситуации Вы не видели. Оценивать мои действия я не просил.

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Добрый день. Подскажите если тормозить двигателем (лепестками), какие колеса будут тормозить зависит что включено эко или авто? Если эко перед, если авто перед и зад? Или по другому?

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

@Mobilis, понимаете здесь на форуме есть целая тема про запах жженой резины, а остальное написано автоматом (по теме), чтобы исключить ошибки для будущих первопроходцев "свежих снежных отвалов" на ледяной дороге с учетом особенностей работы нашего привода, включая электронных помощников.

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Передние колеса всегда подключены к двигателю, хоть торможение, хоть разгон. Торможение двигателем задними колесами происходит только в AUTO/LOCK.

Торможение двигателем имеет предел, проверить можно на уклоне. Точных цифр не скажу, с некоторого уклона (возможно круче минус 15%, имхо) торможение авто только двигателем не справляется и авто начинает разгонятся.

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

а происходит ли в принципе сие?
Если учесть, что мы катимся в низ и без газа, т.е. ток на муфте, по идее, равен 0.

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Когда мы тапку отпускаем на муфте ток остается, а иногда даже повышается на некоторое время, потом опускается до 132 мА на AUTO (или до 204 мА на LOCK). На ECO тока нет

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

а если у нас извилистый серпантин, т.е. рулевое колесо будет отклонено от 0, будет у нас там ток?

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Придел понятно что есть, интересно было именно дополнительное подтормаживание двигателе с помощью понижения передач по прямой или в поворотах.

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Точнее не скажешь

Добавлено через 2 минуты
А Ds или лепестки не рассматривали?

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

смотрю графики, есть там ток в AUTO/LOCK.
Ток разной величины, оценить сложно насколько меньше. Но тормозное усилие там относительно невеликое через варик передается.

Это бы помониторить конечно. А так, при торможении, если не ошибаюсь, видел примерно минус 50 Нм, если тормоз не нажимать, и это с крутой горы. Без уклона меньше. Относительно небольшой тормозной момент создает ГТ в варике. При нажатии на тормоз возникает усилие до 140 Нм.

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Ds нету. Речь шла именно про лепестки пост 1333

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Посмотрел графики ток на муфте зависит еще и от скорости (и от уклона конечно).
Если скорость равномерна ток на муфте держится 132 мА (на AUTO).
Если скорость равномерна и отпускаем тапку ток на муфте остается 132 мА.
Если скорость равномерна и отпускаем тапку ток на муфте остается 132 мА и после нажимаем тормоз, ток на муфте может быть и 600 мА несколько секунд.
Если скорость неравномерна и ток на муфте был выше 132 мА, например 1000 мА, то когда отпускаем тапку ток на муфте несколько секунд спадает до 132 мА (на AUTO).

Похоже общая картина на AUTO такая: при разгоне и при торможении на несколько секунд на муфту подается ток выше 132 мА. То есть для разгона и торможения на муфту подается пик тока. При повороте руля пики тока тоже есть, но меньше, и ток уже падает до 0 мА.

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

А будут меняться эти значения при отключении системы стабилизации?

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

@sergey2909, я примерно пытался пояснить некоторые параметры нашей беседы на графиках со снятых логов. Но лучше самих графиков не пояснишь. Это я к тому что вряд ли ещё все заметил. Если есть желание самостоятельно мониторить интересующие параметры бюджетно то в помощь такая тема https://out-club.ru/board/showthread.php?t=65510.
Насчет системы стабилизации не могу сказать, в голову не приходило её отключать когда мониторил муфту. Меня интересовала на тот момент связь тока на муфте с режимами, с поворотами, с уклонами. Эта связь обнаружена, но далеко не всё досконально понято. Например раньше необъяснимо было появление иногда значение тока = 0 мА. Думал глюк с обменом данными. Буквально вчера пересмотрел, понял это было на поворотах .. :)

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Спасибо за ответы. Стало более понятно разница в режимах.

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

воет не муфта, а подшипники от нагрузки.
если муфта неисправна (заблокирована?), в поворотах на колёса подаются одинаковые моменты, а ход колёс разный. бо-бо машинке.

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Последние сообщения перемещены в тему:
Out-III Система курсовой устойчивости ASC

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Не мог не поделится с товарищами советом :rofl:

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Сегодня увязнув плотно на брюхе в глине,погазовал на локе около 3-5мин. с небольшими перерывами.После этого обороты упали до 1тыс. при полном газе.Esp и включал и выключал всё бестолку. Никаких неисправностей не высвечивалось. После 15мин. перерыва(заглушил), всё стало норм. Выдернули только трактором. Ребята, подскажите - это был перегрев муфты и нормально ли такое поведение Аута?

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

mea74, больше похоже на перегрев самого вариатора. Радиатор вариатора на а/м стоит?

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Два раза садился на пузо, один раз подкопал, в другой раз УАЗ выдернул. Перегрева не было, т.к. не видел смысла газовать. У меня претензий к ПП нет.

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

больше похоже на перегрев самого вариатора. Радиатор вариатора на а/м стоит?[/QUOTE]

Да радиатор стоит. Никаких индикацией перегрева не высвечивалось

Добавлено через 4 минуты
А пришлось побуксовать от безысходности. После долгих откапываний и поддомкрачиваний и дёргания Land Rovera.Просидел с 15ч. до 9утра след. дня.
:good:

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

вы случайно так сели?)

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

нормально, но тупняк возникает примерно на минуту, можно даже не глушить.

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Конечно "не случайно". На "защиту", а тем более "на всё брюхо" - садятся, взяв разгон. Т.е. засаживают. С такой технологией и браслеты - не помогут. . .

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

в этом и суть) считаю, наше авто для таких "посадок" не предназначено) переоценивают его многие, а потом расстраиваются и жалуются на поломки)

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

@Tsarkin, да тут многофакторная проблема или вопрос, и главным, безусловно, среди всех прочих, тут является человек. Ибо, мы с Вами знаем, что и танки засаживают.
Я вот, не далее, как в субботу, проехал до дома на даче - прекрасно. А в воскресенье - прошли по этой лесной дороге лесовозы с прицепами и нарезали такие глубокие колеи в 30-ти сантиметровом слое глино-песко-смеси, в которых стоит талая вода, что подъехав к проблемному участку, подумал: хорошо, что я сапоги не переодел и плохо, что убрав зимнюю лопату не поменял ее на летнюю. Отключил ASC, включил «Lock» + «L» и попёр, стараясь ехать по колейным гребням. И проехал, не спеша, в натяг. В одном месте пришлось менять курс, чуть крутнул рулём и сразу, это повлияло на ход: чутка подзасел. А днём, издалека, видел, дважды, как там долго, часами и безрезультатно, сидели люди.
Т.ч. - главное, я так считаю, быть адекватным всем сложившимся обстоятельствам и не переоценивать себя.

[QUOTE=eGreyWolf;2404711]@Tsarkin, да тут многофакторная проблема или вопрос, и главным, безусловно, среди всех прочих, тут является человек. Ибо, мы с Вами знаем, что и танки засаживают.
Я вот, не далее, как в субботу, проехал до дома на даче - прекрасно.А в воскресенье ...

Абсолютно с вами согласен, во всём виноват человеческий фактор и переоценка возможностей авто, что и было в моём случае. Сам дур*к - не отрицаю. Имея за плечами не малый опыт езды по бездорожью, за рулём 20 лет, переоценил возможности авто, которое ещё притом было на стоковой летней резине. Да и была возможность объехать это место, но хотелось же проверить возможности Аута... Немного разочарован проходимостью [понимаю, что многое зависит и от резины], но для лёгкого бездорожья - очень даже норм.

Точь в точь, что Вы описали было на выходных в Мос.обл, в районе Мильдино. Где скопилось 20-30 машин, были и внедорожники. Кто-то уже несколько часов сидел по уши в грязи, кто-то трусил. Как и Вы:"Отключил ASC, включил «Lock» + «L» и попёр". Аут справился на ура, выруливая между засевшими, хоть местами и цеплялся "брюшком".

Всем удачи.::good::good::good:

Добавлено через 15 минут
Видео с регистратора к сожалению затёрлось.

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Бальзам на израненную душу! Перед сном, спасибо.
ЗЫ, Наши машины, на многое способны.