Цитата:
Сообщение от хохол
(Сообщение 798248)
Да и не будете ВЫ первопроходцем.Особенно про "необходимо''И зачем какакш.у лепить с наддувом 0.5 -0.7?Ежик не поможет т.к он даже влезать в это не будет без Лешки, а ему и без Вас не хватает времени колесить по всей стране(щас с маэдой поедут).Да и какие валы?Все ушли давно на турбо! Вазы уже давно выдают по 350-500 кобыл.На 1.2-1.8 бара даже до 2.0 дуют.А Вы тут опять велик изобретаете.Для кого?И для чего? Берите ВАЗ За 120т. + турбо за 5-6.т у.е и бедет вам на финише 12-13 сек. P.S А ваще с ВАми солидарен полностью,что на это авто ничего стоящего не будет никогда,дабы нет смысла.Только перед тазами позориться с заявленными 400 кобами.
|
Рад буду посмотреть на XL3.0 битурбо, и пожать руку создателю оного чуда. 0,5-0,7bar оптимальный предел для авто на каждый день, на котором можно на дальняк ездить без особой боязни не вернуться на своих четырех. А надуть можно сколько хочешь, вопрос надолго ли.
Если замарачиваться с глубоким тюнингом, заменю контроллер и все откалибрую, не первый раз. Только вот про ТАЗ не надо - 350-500, не снимишь на стандартном блоке, даже с двумя плитами и спецлитьем. Кулак дружбы ты получишь, а не 500лс! А всадить в ТАЗ японца на 3.0 и вдуть ему спецов хватает. Таз который рвет стиху на квотаре, уже пройденный этап, 270 лс сняли без турбы за 25тр с 1,64л, и выезжали из 13с еще в 2004г. Дуть турбиной в мотор со стандартной башкой и валами, много мостоков. Движек дышать не может нормально, а в него уже 2бара всаживают, при степени сжатия 11, хотя больше мощности можно снять при меньшем давлении, много таких моторов даже квотор не проезжали - горели и будут гореть на калибровке. Мастерство в том, чтоб с атмосферника снять на 20% больше без вложений, а лишь доработкой стандартного железа, настроек мозгов и грм, вот таких парней стоит уважать. А соревноваться с заряженными тазами все равно бесполезно, особено с БЕЗдроссельным впуском на правельных дудках с восьмию фосунками, прямотоком настроенным, с нормальным ( даже не с лучшим) железом внутри, резаным кузовом и т.д. Так что есть тюнинг как процесс и хобби, а есть спорт!
Тюнинг: - доработка головки, впуска, переделка стандартного выпуска - пламя гаситель вместо ката, резонатор довести до ума, перераспределить потоки в оконечника почти до прямотока, но чтоб не затыкал собственными резонансами движок на верхах и не орал как потерпевший, продуть этот выпуск на моторе с замером пульсаций и противодавления(без варки пауков и увеличения диаметра трубы, но с подгонкой коллекторов к окнам головки), перешлифовать РВ на 0.5-0.9мм в зависимости от глубины упрочненного слоя, с шаблона моментного кулачка, полученного расчетом скорости подъема и опуска клапана в зависимости от массы подпружинненых деталей, максимальных оборотов и контактных нагрузок. Вообщем затраты около 10-20тр, месяца 2 работы, собственными руками и головой, вот 250 -260лс уже не за горами, на атмосфернике и стандартном железе. Самое сложное расчитать три кулачка и изготовить по расчетам шаблоны. Вот и весь тюнинг, все остальное серьезная трата денег перетекающая в спорт.
