Ответ: Теория полного привода - история ни о чём.
 

Я не говорю, что это вискомуфта. Я предположил, что это муфта с жидкостью, имеющей небольшую вязкость. Не такую высокую, как ВМ, но вязкость есть. Тогда "до 15%" при равномерном движении легко объяснимо и выполнимо без всякого ущерба для дисков.
Или вам более по душе вариант, когда диски вступают в мех. контакт и постоянно труться друг о друга?

Ответ: Теория полного привода - история ни о чём.
 

Теория ИМХО неплохая, но вот выводы из неё, опять же имхо, неверные.
Если переднее колесо на подъемнике провернуть на 1 оборот даже не представляю, что задние заставит сделать больше... я конечно не доктор, но убежден, что они сделают никак не больше 1 оборота.

Ответ: Теория полного привода - история ни о чём.
 

Скорее так,трутся...в небольшом кол-ве жидкости,котрая может играть роль смазки или охлаждающей жидкости,что врядли.

Ответ: Теория полного привода - история ни о чём.
 

Где то уже приводились данные, что муфта заполнена наполовину, да ещё и гипоидным маслом... из этого так же как и Игорь_spb https://www.out-club.ru/board/styles...s/viewpost.gif делаю вывод, что жидкость выполняет роль смазки точно так же как в нагруженных гипоидных передачах.
Сама муфта проскальзывает или начинает скользить только при превышении заданного порога по крутящему моменту. ИМХО

Ответ: Теория полного привода - история ни о чём.
 

Если конструкция такая, что входной вал всегда вращается быстрее, чем выходной, подкручивает его, и муфта замкнута, то ты вращаешь пер. колесо, оно вращает (через трансмиссию) входной вал, он вращает выходной вал и заднее колесо будет вращаться быстрее. Проверь.
Т.е. при замкнутой муфте и колесах в воздухе за один оборот входного вала выходной должен сделать тоже 1 оборот, а вот заднее колесо больше 1-го оборота.

Ответ: Теория полного привода - история ни о чём.
 

Нашел производителя точно это все-таки GKN,разработчики как и предполагал Мицу и Крайслер( http://news.thomasnet.com/companystory/491253 ) ,называется сие power transfer unit (PTU) applications .
https://out-club.ru/board/attachment...jxbw8nhsvf.jpg

Ответ: Теория полного привода - история ни о чём.
 

Ты им. в виду: диски в муфте не проскальзывают?
Тогда не срастается "до 15%" на прямой. Ну, 5% еще можно допустить (с большим натягом), но 15 невозможно сделать не "подкручивая" выходной вал.

Писатель добавил 17.11.2008 в 14:46
Игорь, а что за узел ты выложил? Похоже на раздаточную (распределительную) коробку?

Ответ: Теория полного привода - история ни о чём.
 

Что есть,кроме мелкого рисунка они ничего не дают
Источник http://ir.gknplc.com/Presentations/p...me-Walford.pdf

Ответ: Теория полного привода - история ни о чём.
 

А почему диски должны проскальзывать? Ведь проскальзывание-это так сказать не штатная ситуация? вызывающая сильный нагрев. А передающийся момент регулируется электроникой ИМХО. Т.е. временем в замкнуто-разомкнутом состоянии. Получается что-то по аналогии с действующим напряжением переменного тока-"действующий момент"

Ответ: Теория полного привода - история ни о чём.
 

Это не муфта, это распределительная коробка.
По схеме видно, что ведущая шестерня больше а ведомая меньше, то есть ведомая вместе с карданом вращается быстрее.

Писатель добавил 17.11.2008 в 15:16
На прямой по другому невозможно передать на зад 15% тягового момента, увы...

Ответ: Теория полного привода - история ни о чём.
 

А если муфта за один оборот замыкается и размыкается ну скажем 10 раз и соотношение замкнутого состояния к разомкнутому 50% на 50% какой момент по отношению к подведенному она передаст за один оборот?

Ответ: Теория полного привода - история ни о чём.
 

Правы..модуль отбора мощности

Ответ: Теория полного привода - история ни о чём.
 

Представь себе одно большое колесо спереди и одно большое сзади. Они связаны между собой жестко с пом. одного вала. Ты крутишь вал ближе к пер. колесу, прикладываешь момент, колеса вращаются с одинаковой скоростью. В какой пропорции он распределится?
А теперь представь, вал разрезали пополам, вставив муфту, ты крутишшь в том же месте, но теперь та половинка, кот. ты крутишь, вращается чуть быстрее и через диски (или диски в вязкостной жидкости с небольшой вязкостью) чуть-чуть подкручивает заднее колесо.
Как распределится теперь момент?

Ответ: Теория полного привода - история ни о чём.
 

Хоть убейте не пойму, почему быстрее? Ну обогнало переднее колесо на 10 градусов заднее, потом муфта "заклинилась" получилась жесткая связь. Вот dimc писал же https://www.out-club.ru/board/showpo...&postcount=512.

Ответ: Теория полного привода - история ни о чём.
 

Посмотри пост 535 схему распределительой коробки. Ведомая шестерня меньше ведущей, сл-но она будет вращаться чуть быстрее, чем ведущая, вот отсюда может быть подкручивание входного вала муфты.
Но потом эту разницу в скоростях можно полностью выровнять за счет передаточного чилсла главной передачи. А можно и оставить небольшую разницу в скоростях вращения входного вала и выходного вала. За счет этого ведущие диски будут вращаться чуть быстрее, чем ведомые, поскольку ск-ть вращения ведомых завязана на задние колеса, а ведущих - на пер. колеса. Тут будет эффект, как например пер. колесо очень маленькое, а заднее большое, но они прикреплены к кузову. Если связь жесткая, то пер. колесо станет забегать, заднее отставать и все время буксовать.
А если между ними муфта - пробуксовка будет в муфте.