Re: XL Тюнинг двигателя 3.0 (6B31)
 

На ауте уже 5 прошивка.По хх проблем нет.На лансере наверно уже 10я.В последние разы та же беда по хх.Шыли сразу 2 лансера одинаковыми прошивками.Мой и товарища.У меня 500 у него 900 ХХ.Я уже 2 раза чистил дроссель,а он ни разу и пробег у него немного больше.Вот и черт его знает...Я проблему решаю сбросом клеммы.После сброса все идеально.

Re: XL Тюнинг двигателя 3.0 (6B31)
 

КПП у Вас одинаковые или вариатор и механика?

Re: XL Тюнинг двигателя 3.0 (6B31)
 

Хочу чипанутся в этой конторе:
http://www.avtochip.ru/cars_show.php...type=3&show=03

Кто нить делал там тюнинг? Ответте плииз. Как машинка стала бегать? Что с расходом стало?

Re: XL Тюнинг двигателя 3.0 (6B31)
 

Механика на всех.

Re: XL Тюнинг двигателя 3.0 (6B31)
 

Дроссель В масле, через сапун сильно накидывает масленный туман? Чистка решает проблему?

Re: XL Тюнинг двигателя 3.0 (6B31)
 

Я не понял вопроса?!Вы про мой авто спрашиваете?Или на Вашем данный набор? Про лансер скажу,что на нем 67т.км с 04.2004г.Ничего не дымит и не туманит.Дроссель чистил сам и то просто смахнул ''пыль''.Это в 40 и 62 т.км.А регулятор ХХ выкручивал в 40т.км.Почистил седло и саму иглу.Налета тоже "пыль".В чем проблема ХХ после прошивки,так и не понял.Последние прошивки (три) лил в 2010г.с разницей в 2-3 месяца.И таже фигня по ХХ пока не сбросишь клемму.Крутил до 7400 и всяко разно в течение 2 дней.Не помогало.При включении кондея обороты были в районе 750,что тоже мало для лансера. PS. Все проги Лешкины.Доверяю на 101%.На XL в 25т.км.снял ''резинку''подвода воздуха к дросселю.Заслонка почти чистая(не чистил).Сниму тысяч в 80 еще раз посмотрю.Раньше не вижу смысла.

Re: XL Тюнинг двигателя 3.0 (6B31)
 

Заслонка то у меня тоже чистая, но масленный налет есть, тк пропуски в картер газов и продуктов сгорания все же есть. Чистил не саму заслонку, а плоскость привалочную по периметру заслонки и корпуса, на трешки регулятора ХХ нет его роль заслонка выполняет. Но что все равно не так с адаптацией ХХ, Ежик сказал, изменена скорость адаптации и управления заслонкой, может от этого и проблемы с ХХ. Хотя такаяже проблема и с лансером, там тоже педаль электронная или прямой привод дросселя?

Re: XL Тюнинг двигателя 3.0 (6B31)
 

Привод там прямой,обычный трос.А Вам надо Ежика пытать,что он там от себя калибронул.Лешка говорил,что прошивка одна на xl.А Дима ставит тут всем злую не злую, полу злую .Меняя так скажем величину угла открытия дросселя при одинаковом % нажатия на газ.Камрады все в восторге!У меня самая злая! Чуть тронул газ, а тачка просто рвет.А поле нажатия газа более 50% ничего не происходит т.к дроссель уже открыт на 100%.Маркетинговый ход однако. Может он Вам и залил по запарке какую нибудь свою, экспериментальную?Прошейтесь еще раз.Вдруг баит какой нибудь не дописался.Редко,но бывает такое.Пусть попробует серийку залить и посмотреть хх.Сразу станет ясно,где копать неисправность.

Re: XL Тюнинг двигателя 3.0 (6B31)
 

Нашел местечко где выложены оригинальные (читать серийные) прошивки от XL.
При наличии интереса, можно самим покапаться.
PS до кучи Tactrix Openport 2.0

Re: XL Тюнинг двигателя 3.0 (6B31)
 

Как просмотреть прошивки в Openport 2.0? может нужен XML файл с адресами к дампам калибровок? Кто в теме?
Кстати все необходимое для чиптюнинга уже продается здесь:
http://www.chiptuner.ru/content/ctpro_mmc_outxl/
позволяет кстати увеличить значение отсечки, я бы двинул ее до 7800, интересно Ежик начал делать это? и как поведет себя автомат при таких условиях. Кто уже ездить со смещенной отсечкой поделитесь впечетлениями?

Re: XL Тюнинг двигателя 3.0 (6B31)
 

У меня в 7000.После 6000 разгон немного вянет.Как на 3.0 не знаю.Без валов смысла на много отсечку переносить нет.Кстати на 1 передачи вялости после 6т.не чувствуешь очень быстро мотор у меня достигает отсечки.На 2ой уже чувствуется,что вал нужен и тогда можно и до 7800.

Re: XL Тюнинг двигателя 3.0 (6B31)
 

гдебы взять валы бу на халяву или по приемлимой цене для экспериментов и переточки. надо то всего лишь один кулачек переточить на который впуск переходит при включении MIVEC? кстати сказать что 3.0 тухнет на 6000 нельзя, думаю при легкой доработке впуска/выпуска можно увести пик по мощности за 6500. Сейчас уже чувствуется плохое соотношение в передаточных числах коробки, после переключения движек проваливается в яму не хватки момента, поэтому и есть желание сдвинуть отсечку. Глянуть бы поверхность влючения MIVEC и переключения впуска на короткий/длинный путь. Лень логи писать , да и мороки с ними потом много.

Re: XL Тюнинг двигателя 3.0 (6B31)
 

В этом вопросе только стоит начать и уже не остановиться.На 4б12, я если чесно не знаю, меняется ли фаза и подъем клапанов.Длина впуска не меняется.Мкпп у нас подобрана не плохо.При переключении у красной зоны на следующую передачу в яму не попадаешь.Как раз получается недалеко до пика крутящего.На этом моторе 4 -6.5т.об надо ездить.Самое оно для погонять.Про валы для хл:наверно переточкой 1 кулачка не обойтись.Можно бы занизить еще базовый диаметр скажем на 1 мм.Увеличится подъем клапана.Я в валах хл не спец.Могу только на примерах ВАЗа порассуждать.Для меня лучшие валы были точеными из балванки,а не переточка штатных.Кому то наоборот.А в Москве что некому расчитать валы что ли?Мастер-мотор выточил бы и расчитал,если конечно еще существует.

Re: XL Тюнинг двигателя 3.0 (6B31)
 

Проблема не в том кто выточить, проблема в заготовке, ясное дело что переточкой хорошего результата не будет. Еще посмотрел описание MIVEC точить придется оба впускных кулачка, иначе начнутся проблемы в работе и согласования системы фаз. Думаю еще надо посмотреть что можно с АКПП сделать, хотябы ГП поменять на более короткую. Думаю эффекта больше можно получить чем с валами мудрить. Пока единственный реальный путь компрессор, но денег потянет неслабо, был бы кит, но ралли арт не торопиться почемуто?

Re: XL Тюнинг двигателя 3.0 (6B31)
 

Согласен ГП много дает.