Re: Тест-драйв Outlander PHEV
 

IgoeTr, я сам 188 см. ростом. Даже и не заметил что потолок как-то отличается от обычного аута. Как менеджер сказал - клиренс у машины меньше, может потолок такой же остался...
Что еще понравилось, так это салон из светлой кожи. Жаль на обычные ауты такие не делают.

Re: Тест-драйв Outlander PHEV
 

По цифрам там должно быть -2.5 см с крыши съедено (пол салона выше),
и 2 см от клиренса.
ОК, хорошо что не заметно....

Re: Тест-драйв Outlander PHEV
 

Может за счет светлого салона визуально пространство увеличили))) Ну головой не ударялся по-крайней мере, хотя по кочкам проехался тоже.

Re: Тест-драйв Outlander PHEV
 

На обычном ауте не сидел, но на PHEV ногу под руль проталкиваю с усилием. При этом руль задран в максимальном положении. Еще бы чуть выше роста чем 184см и было б еще проблематичнее. На прежнем ауте XL я залетал на сиденье вообще не замечая каких либо препятствий. Все же думаю пол съел пространство на PHEVе.

Re: Тест-драйв Outlander PHEV
 

У меня рост 188 и нормально помещаюсь. Легко захожу и выхожу из машины.

Re: Тест-драйв Outlander PHEV
 

у меня рост 196 - проблем с посадкой не испытывал.

Re: Тест-драйв Outlander PHEV
 

Приветствую владельцев PHEV! вот вроде бы всё нравится, но пара важных моментов, касаемо именно гибридности, меня огорчили и остаются неясными... Во первых, нет самого главного - кнопки EV. в связи с этим вопросы о причинах запуска ДВС. При каких условиях (заряд батареи в %, окружающая температура воздуха, выключение климата и т.п.) можно начать двигаться с "городскими" скоростями без старта ДВС? Кстати, где то видел, что PHEV позиционировался как авто для въезда в места где разрешено EV only - а если он решит там затарахтеть? Второе что огорчило, это отклик на "газ" совсем не как у авто с электромотором, вернее даже с 2-мя, как с места так и с небольшой скорости. Тяжело это описать... как будто ток от педали к колесу идет не со скоростью света, как должен, а через газопровод Уренгой-Помары-Ужгород (медленно и с разоворовыванием), при этом, когда он наконец то дошёл, электросила чувствуется хорошая, понравилась даже на севшей батарейке (кто-то кайфует от грохота объёмных движков, а я от электроускорения... ну вы, наверное, понимаете о чём я.. ). К сожалению мне на тест досталась машина с разряженным аккумом, и надеюсь поэтому эти моменты меня поднапрягли, а не потому что батарея и инвертор "не вывозят" как могли бы?

Re: Тест-драйв Outlander PHEV
 

Если необходимо показать PHEV с негативной стороны, то его надо показывать с разряженной силовой батареей.
В этом случае электроника работает на сохранение батареи и постоянно запускает ДВС при разгоне.
И все прелести последовательно-параллельного гибрида превращаются в жалкое подобие 2.0 CVT.

При заряженной батарее:
1.Прогретый PHEV! (На бензине или электричестве) до полного разряда батареи в режиме NORMAL работает как EV при мощности до 60 кВт.
Если больше 60 кВт (интенсивный разгон - "педаль в пол"), то подключит ДВС как дополнительный генератор.
2.Реакция на педаль "газа" нормальная электромобильная.

И еще: при полностью заряженной батарее!!!
рекуперация практически не работает (заряжать нечего:))
Рекуперация отлично работает при заряде силовой батареи в диапазоне от 30 до 70%.

PHEV, при понимании его преимуществ, переводит на качественно новый уровень вождения и эксплуатации.

Re: Тест-драйв Outlander PHEV
 

А НЕпрогретый, после стоянки? в любом случае заведется? даже если на улице +18, климат выключен и на "газ" не давишь?

с рекуперацией всё понятно, но кстати там тоже есть недочёт - 6-ого уровня не хватает, посильнее и до полной остановки, тем более что регулировка под рукой - лепестки, а не где то там в недрах меню/настроек, чтоб про педаль тормоза вообще не думать...

Добавлено через 7 минут
и еще пара вопросов:
- если хочу заряжать меньшим током - придется другую зарядку покупать?
- кто сколько км. по максимуму "выжимал" из батарейки?

Re: Тест-драйв Outlander PHEV
 

Да, заведется!

Это технически сделать можно, но тогда бы PHEV стоил бы раза в два дороже.:) А рекуперация в PHEV 6-ти уровневая В0-В5.

Для регулировки тока зарядки есть разновидность зарядных кабелей:
можно устанавливать токи зарядки 6a ,8a,10a,13a,16a
https://out-club.ru/board/attachment...heqahhd8sz.jpg
https://evconnectors.com/portable-ev...-Domestic-Plug

А на "батарейке" у меня получалось чуть более 45км при нормальной езде.

Добавлено через 32 минуты
Извиняюсь! НЕ внимательно прочитал!

Нет, не заведется!

Re: Тест-драйв Outlander PHEV
 

так... а при низкой температуре? где та грань и что служит причиной запуска ДВС (кроме двух понятных причин - батарея села и газ в пол)

я так не думаю... обычные тормоза наверняка работают от электроусилителя и плавный переход с рекуперации на колодки также есть... известный эл.моб. получил эту фичу обновлением прошивки...

Re: Тест-драйв Outlander PHEV
 

Холодная Li-ion батарея.

В PHEV при нажатии пежали "тормоз" переход с рекуперации на мех. тормоз реализован и электровакуумный усилитель установлен.
Проблема в другом! В емкости силовой батареи в 12кВт/ч и максимальной мощности зарядки 36 кВт (Включается в В5 и при легком нажатии на тормоз). Большей мощностью зарядки батарейку скорее "убьёте":)
В известном эл.мобе. батарейка 85 кВт/ч - вот и вся разница!

Re: Тест-драйв Outlander PHEV
 

Вы мне так и не называете температуру (хотя бы примерную) когда не будет заводиться - холодная понятие растяжимое... например +5 это холодная?

по поводу тормозов - так в чем проблема(дороговизна) автоматически притормозить до полной остановки мех.тормозом? и кстати на малых скоростях крутой зарядкой и не пахнет, при оттормаживании с большой скорости токи и напряжение гораздо выше. Если по Вашей теории с 50км/ч до 10км/ч на B5 происходит зарядка мощностью 36кВт, то с 150 до 90 замедление будет в 3 раза меньше, но это ведь не так...

Re: Тест-драйв Outlander PHEV
 

Про температуру не выяснял, мне оно как-то без надобности было, и статистику не собирал. Так, что врать не буду.

По поводу рекуперации/тормоза, то я совсем о другом говорил. О скоростях и речь не шла(?).

Re: Тест-драйв Outlander PHEV
 

Отвечу про температуру:
Если на климате выставить минимальную температуру в 15 гр. то движок не будет заводиться вообще!(при 15.5 уже стартует) Если конечно не давить в пол и батарейка заряжена. Проверял лично при -18 градусах мороза! Вычитал об этом на форуме myoutlanderphev.com - полезный ресурс, много интересного вычитал. Так что зимой в перчатках и шапке можно без бензина ездить :biggrin: благо попогрейки кочегарят очень хорошо.