Сообщение от Timka (Сообщение 122052)

На автомате передачи включаются с перекрытием, т.е. одна УЖЕ включена, а другая ЕЩЕ не выключена.

Сообщение от GamBr (Сообщение 122059)

Именно так ! только это не в ОБЫЧНОМ автомате ....а в АМТОМАТЕ с 2мя ДИСКАМИ СЦЕПЛЕНИЯ..... там 2 оси(помоему) одна на четные передачи,а вторая на нечетные ! Читайте внимательно !

Сообщение от Timka (Сообщение 122069)

http://www.autoreview.ru/new_site/ye...n08/gear/1.htm

Там про обычную планетарку.

Сообщение от Odin (Сообщение 122076)

Ещё раз - не нужно отключать предыдущую передачу что бы включить следующую. Срабатывает ОДИН из фрикционов и включается следующая передача. А перекрытием передач называется длительность включения фрикциона (тормозной ленты), что бы не было резкого удара при включении следующей (предыдущей) передачи. Кстати он сам об этом и пишет.

Сообщение от dimc (Сообщение 122132)

сразу на двух передачах поедешь?:)
это как в механике две сразу включить. прально все по сцылке.
тормоза или сцепления (или то и то) одной передачи выключается. одновременно включаются тормоза или сцепления следующей.
только в планетарке нет жесткого деления на передачи по элементам. одни и теже сцепления и тормоза как и шестеренки м прочее могут работать на разных передачах. все зависит от конструкции коробки.
но суть та же. то что ответственно за включение одной передачи-выключается. а то что ответственно за включение следующей-включается. а перекрытие-это когда одно еще не выключено, а другое уже включается. то есть и те и те элементы-пробуксовывают.

Сообщение от dimc (Сообщение 122028)

а что до твоего удара-раз в авто он есть, а в локе его нет, значит это связано с муфтой.
толи в режиме авто електроника управления муфтой в момент переключения по какой то причине размыкает муфту.
то ли действительно какието крутильные колебания в трансмиссии (от переключения в автомате) разомкнули, а потом замкнули муфту. видимо в локе муфта зажата сильнее, чем в авто, для такого режима движения. потому в локе удара и не было.

Сообщение от Odin (Сообщение 122225)

разрыва крутящего момента нет. Т.е. если принять, что на понижающей крутящий момент на выходной вал передаётся с коэффициентом 2.0, на прямой естественно 1.0, то при переключении в течение времени перекрытия крутящий момент плавно меняется с 2.0 до 1.0. Т.е. нет того момента времени, когда на выходном валу крутящий момент отсутствует

Сообщение от max416 (Сообщение 122866)

ни пинков ни рывков ни чего не ощущаю.. при любых варинтах переключений

Сообщение от Игорь_spb (Сообщение 122879)

То же как-то не получается получить пинок,по Тушкану хорошо знаю что это такое,а ЦРВ даже и не вспоминаю,вот где пинок:)

Сообщение от Yuriy (Сообщение 102087)

Ну вот посетил я ОД, если быть кратким итоги такие:

1. С такой проблемой на XL я первый
2. Работа АКПП в режиме "только 3-я передача" является предусмотренным аварийным режимом
3. Причину включения аварийного режима установить не удалось, никаких ошибок и отклонений не зафиксировано...

Официальное заключение: Автомобиль полностью исправен.
Неофициальное: если повторится, постораться приехать не "перезоводя" двигатель, т.е. в аварийном режиме работы АКПП, возможно тогда что-то получится выловить.

Сообщение от Yuriy (Сообщение 128578)

Как быть? Спровоцировать проблему в нужное время я не могу, поехать к ОД когда она появиться тоже, скорее всего, не смогу :(.
Есть идеи?

Сообщение от Kashtan (Сообщение 128613)

На сколько я понимаю, все аварийные режимы прописываются в памяти компьютера и ОД должен их считать....

Сообщение от Yuriy (Сообщение 128578)

После первого проявления проблемы (начало тут https://www.out-club.ru/board/showpo...1&postcount=47 ) проехал уже 7тыс. км. и все было хорошо, уже начал верить, что это был "единичный глюк" и никаких проблем действительно нет. Но сегодня все повторилось, естественно утром, естественно когда я не мог поехать сразу к ОД для изучения проблемы.
Почему-то я уверен, что когда поеду к ОД, мне опять скажут что все в порядке и надо исследовать проблему когда она появится...

Как быть? Спровоцировать проблему в нужное время я не могу, поехать к ОД когда она появиться тоже, скорее всего, не смогу :(.
Есть идеи?

Сообщение от Yuriy (Сообщение 129409)

УРА!!! Кажется решил я свою проблему! Конечно, может еще рано радоваться, но вот что было:

Вчера вечером, завел машину, погрел, включаю "D" - рывок, передача "3", второй раз за день! Ну, думаю, теперь я уж точно к ОД "не перезоводя", пусть попробуют отвертеться :biggrin:. Смотрю на часы на радио, показывают время не имеющие никакого отношение к реальности! Ищу, что еще не так, горит лампочка кондиционера, когда машину ставил, абсолютно точно кондей был выключен.
Ага! Понятно, что-то не так с электрикой. Открываю капот, с целью осмотреть контакты, сразу нахожу незатянутую клемму "+" на аккумуляторе. Ослабляю клемму еще сильнее, ошибка становится устойчивой, т.е. из 10-ти пусков двигателя, один раз гарантированно попадаешь в аварийный режим АКПП. Затягиваю клемму, все ОК!!!

Надо отметить, что проверить клеммы мне советовал OVV еще давно ( https://www.out-club.ru/board/showpo...3&postcount=82 ), не послушал... :fool:

Вот что в этой истории неприятно удивило: Сбой в работе блока управления АКПП был вызван не пропаданием питания (напряжения даже для нормальной работы стартера хватало, да и адаптация АКПП должна была пропасть, а она сохранялось), а дребезгом (скачками напряжения) в сети. Т.е. на блоке управления АКПП нет даже фильтра питания, не то что стабилизатора, он просто включен в бортовую сеть! Ладно АКПП, а если на блоке ASC тоже нет, как он будет реагировать на внезапно появившиеся помехи в сети при движении?

Хорошо, когда машину делают дешевле, но не на всем можно экономить...

Сообщение от Luxxor (Сообщение 129483)

Все дело в том , что по моим наблюдениям, часть поломок на машине, возникает после вмешательства ОД, будь то установка допов, обслуживание или ремонт. Это подтверждает тот факт что случилось в вашем случае. Один сервисмен как то сказал: если бы все регламентированные работы проводились вовремя и с должным вниманием,то часть поломок исключилась бы полностью. По сути сервис ОД поле того как завод выпустил авто, должен доводить до ума машину уже на месте. Это и предпродажная подготовка, и регламентные работы и естестно ремонт. НО, наш сервис, всегда будет таковым, пока производитель авто этого не поймет и не предпримет конкретные меры. Не в обиду будет сказано мастерам которые действительно есть, и которых почти нет у ОД, так как правило такие люди работают сами на себя.

Сообщение от Yuriy (Сообщение 129501)

... так еще и замотали провод под гайку клеммы...

Сообщение от Yuriy (Сообщение 129501)

Так они мало того, что питание реле блокировки взяли прямо с плюсовой клеммы, даже без предохранителя, так еще и замотали провод под гайку клеммы, даже не залудив его (о клеммнике вообще молчу)!!!
Но проблема в другом. К этому ОД я уже давно не езжу (клемма не единственный косяк), нашел адекватного "друга друзей" в другом ОД, теперь все значительно лучше.

Сообщение от andron (Сообщение 130416)

Что-то тоже не хочется к такому ОД попасть, не озвучишь?

Сообщение от Baikal86 (Сообщение 133395)

..........На нейтраль становятся пока не остнавишь ТС. Вот это неплохая защита "от дурака".

Сообщение от kvark (Сообщение 133328)

Всем привет! :help: Проблема появилась при пробеге 750 км и к настоящему времени (1350 км) усилилась: при запуске холодного двигателя обычно жду минут 5, потом начинаю греть автомат, переключая режимы. При включении задней передачи происходит сильный удар с металлическим лязгом. Перевожу в нейтраль - удар, в драйв - легктй толчек. Снова из нейтрали в задний ход - опять удар и лязг. При прогреве коробки удар и звук исчезают. Ездил к дилеру, говорят "Приходите завтра, сегодня специалиста нет". Что бы это могло быть (с машиной)?:(