Re: Обкатка автомобиля с турбодизелем и его особенности эксплуатации.
 

Это нормально, значит работают моющие присадки в масле.

Re: Обкатка автомобиля с турбодизелем и его особенности эксплуатации.
 

Это дизель, сажевый генератор. Не было бы сажевого фильтра чернело бы сразу после выезда.

Re: Обкатка автомобиля с турбодизелем и его особенности эксплуатации.
 

А что сажевый фильтр в масляной системе стоит?)))

Re: Обкатка автомобиля с турбодизелем и его особенности эксплуатации.
 

Конечно, нет. Но сажи создается много. БОльшая часть улетает через систему выпуска и попадает на сажевый фильтр. А мЕньшая часть смывается в масло. Часть задерживается масляным фильтром, а наночастицы остаются в масле. Это нормально


Отправлено с моего iPad используя Tapatalk

Re: Обкатка автомобиля с турбодизелем и его особенности эксплуатации.
 

Здесь ещё объем масла большую роль играет, всё ж больше 8-ми литров в этом движке (у меня на 2.2 чуть больше 5-ти влезает, так по внешнему виду масло что после 500км, что после 8-10тыс. не отличается).

Re: Обкатка автомобиля с турбодизелем и его особенности эксплуатации.
 

Здравствуйте!
На днях стал счастливым обладателем нового дизельного Pajero Sport 2.4 МТ. Мой первый дизель, первый внедорожник.
Пробег чуть больше сотни.

Изначально был дезинформирован относительно максимальных оборотов в процессе обкатки — рекомендовали не крутить больше 3000 об./мин. первую 1000 км.. К счастью, до 3-х почти не докручивал.
Представитель дилера посоветовал максимум 2500. О «необходимом минимуме» для «правильной» нагрузки и смазки двигателя прочитал здесь.

Индикатор переключения передач «SHIFT» загорается на достаточно низких оборотах и невысоких скоростях, рекомендуя перейти на более высокую передачу. Если следовать рекомендациям компьютера, получается езда «внатяжку» — возникает неприятное ощущение неадекватной нагрузки двигателя.

Пожалуйста, подскажите, следует ли при обкатке принимать к сведению рекомендации повышения передачи «SHIFT»? Компьютер таким образом рекомендует экономить топливо (как сказано в руководстве) или, всё-таки, каrим-то образом просчитывает необходимую нагрузку \ обороты?

Re: Обкатка автомобиля с турбодизелем и его особенности эксплуатации.
 

Эта подсказка - дань экологам, а для движка - преждевременна смерть, особенно в период обкатки, т.к. идёт максимальная нагрузка на двигатель (а в период обкатки не стоит его так нагружать).
Касательно оборотов: и 2500 считаю многовато для первой тысячи, где-то до 2200-2300 вполне приемлемо, но не меньше полутора. Потом плавно расширяем рабочий диапазон.
Вообще, дизель довольно долго "раскатывается", зато потом ну прям "ух"...:)

Re: Обкатка автомобиля с турбодизелем и его особенности эксплуатации.
 

Понятие «обкатка» в значительной мере устарело. Она была важна лет 30 назад и ранее. Когда точность обработки трущихся поверхностей была невысока. И обкатка была нужна для притирки. После обкатки из мотора, коробки и редукторов сливали масло со стружкой. И это было нормально.
Более того, с завода при обкатке наливали плохое минеральное масло. Чтобы оно не слишком хорошо смазывало и детали бы притирались.
Отсюда и устаревшие рекомендации про ТО-0.
Сейчас, с развитием металлургии и обрабатывающей промышленности, точность сопрягаемых деталей такова, что повредить их и сделать задиры практически невозможно.
Естественно, любой фанатизм для машины противопоказан. Не надо ездить внатяг и не надо из салона выезжать на 4000 оборотах.
А в остальном - просто здравый смысл а не тахометр


Отправлено с моего iPad используя Tapatalk

Re: Обкатка автомобиля с турбодизелем и его особенности эксплуатации.
 

rbely, PIPE_Smoker, благодарю за рекомендации! :)
На дизеле езжу первые дни и только начинаю чувствовать адекватность нагрузки двигателя.
Если я правильно понял, природа дизеля «низкооборотная».
Может ли «звон» форсунок быть неким ориентиром при выборе порога нагрузки при переключении?

Re: Обкатка автомобиля с турбодизелем и его особенности эксплуатации.
 

Павел, да, обороты совершенно другие, и передачи трансмиссии соответственно тоже: нижние (1-3) очень короткие, верхние (4-6) длинные (четвёртая на этом моторе ваще загляденье - позволяет нормально ездить в диапазоне 40-100 км/ч, а при желании и быстрей).
Касательно оборотов двигателя: со временем поймёте, что всё движение должно быть в полке момента, увидите, что при приближении стрелки тахометра к красной зоне (у нас это 4000) мотор будет захлёбываться - динамика соответственно сразу резко падать.
На ручке ездить на дизеле много проще, чем на бензинке - для приемлемой динамики не надо до одури крутить движок. А в пробке просто двигаться на первой-второй передаче, не нажимая на педаль акселератора.

Re: Обкатка автомобиля с турбодизелем и его особенности эксплуатации.
 

rbely, крайне признателен!
Специфику 4-ой передачи начал замечать, но по незнанию, казалось, что что-то не так делаю. Первые три, действительно, коротки. Теперь многое прояснилось. Очень своевременное разъяснение. Спасибо! :good:

Re: Обкатка автомобиля с турбодизелем и его особенности эксплуатации.
 

Вопрос от тех, кто в "танке" ( т.е. меня), а зачем ездить на дизеле в режиме ручной передачи, если есть автоматика ?
Неужели это дает такие серьезные предпочтения в экономичной и главное "безопасной" эксплуатации движка ????
Я серьезно, не ради шутки спрашиваю ;)

Re: Обкатка автомобиля с турбодизелем и его особенности эксплуатации.
 

речь про механическую КПП

Re: Обкатка автомобиля с турбодизелем и его особенности эксплуатации.
 

Сори, пропустил этот момент:)

Re: Обкатка автомобиля с турбодизелем и его особенности эксплуатации.
 

Появление шифт около включения турбины. Примерно 1500 оборотов. Турбина включилась, появилась тяга, полетела соляра, включился шифт. То есть езди без турбины, вот тебе и экономия. Ну или летай, кто как хочет.

Re: Обкатка автомобиля с турбодизелем и его особенности эксплуатации.
 

Даже в книге написано: по возможности переходите на высшую передачу. А для чего на высшую? Наверно что б снизить обороты. Другого ответа не вижу. Ну а плюсов два: экономия и долговечность. Никакой дизель не любит большие обороты. Экономичный до 1500, нормальный 1500-2000. Ну и конечно можно до красного. На любителя.

Re: Обкатка автомобиля с турбодизелем и его особенности эксплуатации.
 

Третий бак в экономичном режиме, без турбины, добиваю. Кажет 8 литров на 100.

Re: Обкатка автомобиля с турбодизелем и его особенности эксплуатации.
 

В таком режиме машина просто не едет, т.е. так ездить просто невозможно (лично для меня). Плюсов езды на малых оборотов нет никаких, только вред - мне не верите, почитайте литературу, на эту тему много статей. И сажевик угробите очень быстро. Это вам не атмодизель 30-летней давности, турбодизель должен работать на нормальных оборотах.
Вот сейчас стою на Керченской переправе, до Воронежа обкатку завершал больше 2300 не крутил. Потом повеселей, но ещё тормознутая была, особенно на 6-й - чуть в горку и сдувается. К Ростову раскатилась более-менее, но чувствую ещё раскатывать не одну тысячу придётся.
Кстати, в режиме 1800-2500 оборотов (на 5 и 6 передачах), скорости 110-150 расход чуть больше 9-ти литров (64 литра на 696км), а на первом этапе движения не выше 120км/ч был выше (9.6), но машина реально тупила, не раскатилась - видимо и поэтому расход выше.

Re: Обкатка автомобиля с турбодизелем и его особенности эксплуатации.
 

Конечно в таком режиме,без турбины, машина плохо едет. А тогда в каком режиме можно добиться хотя бы приблизительных цифр средних расходов, указанных в книге. А раз написано, значит ездить можно экономично, без турбины, без шифта. Я же не пишу что нужно, пишу можно. Иногда. Надоест ездить тихо, буду побыстрей, но это в межгород. А в городе 60, в пригороде 70, везде знаки и камеры. Если только на третьей 3500 оборотов держать. В книге пишут: по возможности переключайтесь на высшую передачу. Так и ездим.

Re: Обкатка автомобиля с турбодизелем и его особенности эксплуатации.
 

А то что машина раскатывается, это да. У меня 7500, так машина значительно веселей побежала. Да и как то помягче стала.

Re: Обкатка автомобиля с турбодизелем и его особенности эксплуатации.
 

Не знаю как на механике, а я на автомате на межгороде спокойно получаю 7,5-8 л расхода топлива. Это по чекам. Скорость движения как правило разрешенные +19. В январе при поездке в Питер и обратно видел и 7 литров и даже ниже. Максимальное расстояние на одном баке 769 км от Казани до Ярославля. При этом машине на момент поездки был месяц и пробега около 1500 км. Сейчас пробег почти 11000 км, расход не вырос, если только не носиться как угорелому. В городе укладываюсь в 12 литров. Если сравнивать с МПС-2 там межгород был 10-11 л, город 14-16 л. При этом МПС-2 реально поехал только к 30 ткм после довольно приличных постоянных пробегов на межгород.

Re: Обкатка автомобиля с турбодизелем и его особенности эксплуатации.
 

Да, город самый тяжёлый и неэкономичный режим. У меня чисто города не было.

Re: Обкатка автомобиля с турбодизелем и его особенности эксплуатации.
 

Здравствуйте , 7 - 8 страниц про масло,присадки, топливо и азс . Так каких же придерживаться оборотов при обкатке дизельного двигателя на механике?
PS Приобрел Паджеро спорт 2018 мкпп. Пробег 300 км. Мало того, что автомобиль новый у меня первый ,так еще и дизель. До паджеро были только б/у бензинки . Прочитал много всего ,в голове информации море,.. Я запутался, разъясните

Re: Обкатка автомобиля с турбодизелем и его особенности эксплуатации.
 

Мануал читал? Там все написано. Первую 1000 км не давать максимальных оборотов, не ездить на максимальной скорости, не перегружать машину и не таскать прицеп.

Re: Обкатка автомобиля с турбодизелем и его особенности эксплуатации.
 

Максимальные обороты -это сколько?

Re: Обкатка автомобиля с турбодизелем и его особенности эксплуатации.
 

Красная зона тахометра.

Re: Обкатка автомобиля с турбодизелем и его особенности эксплуатации.
 

Почитай раздел мануала 6-5. Там все написано.

Re: Обкатка автомобиля с турбодизелем и его особенности эксплуатации.
 

Эти 300 км проехал на оборотах 1300-1800. 1800 перед переключением вверх, а так стараюсь держать 1500 об. Это правильный диапазон ?

Re: Обкатка автомобиля с турбодизелем и его особенности эксплуатации.
 

Я понимаю коненчо все, но вот выдержка из мануала (как смог)

Обкатка автомобиля Автомобили с M/T Автомобили с дизельным двигателем


Момент Предельная скорость
переключения 2H, 4H, 4HLc 4LLc
1-я передача 20 км/ч 5 км/ч
2-я передача 40 км/ч 15 км/ч
3-я передача 70 км/ч 25 км/ч
4-я передача 100 км/ч 35 км/ч
5-я передача 120 км/ч 50 км/ч
6-я передача 120 км/ч 60 км/ч

Обороты сам посмотришь какие будут.
Таблицу от руки не нарисовать. В общем первые три режима - первый вариант предельной скорости на передаче, последний режим - второй вариант скорости. Или открой мануал.

Re: Обкатка автомобиля с турбодизелем и его особенности эксплуатации.
 

Лучше всего на трассе обкатывать - я и этот, и предыдущий так обкатывал. Минут двадцать едешь на одних оборотах, потом на других и т.д. (я при обкатке использую диапазон 1600-2200 с шагом 200).

Re: Обкатка автомобиля с турбодизелем и его особенности эксплуатации.
 

Взял машину перед поездкой запланированной длинной. Чуть меньше 1.5к накатал перед этим аккуратненько и по городу/пригороду без особо пробок в основном. Сделал ТО0 на котором по итогу только давление померили в колесах и перекачали по своему, вернул назад потом, зато типа бесплатно. Потом заехал сменил масло в раздатке, мосту (недолива на ТО0 не заметили, а по факту слил 1.6 литра и залил 2.9) и шелл в двиг залил, и на следующий день поехал. По возможности старался 80-120 км/ч держать чередуя на круизе, плюс обгоны и периодически подольше нормально раскручивая. Сейчас уже 5.5к накатал за неделю, машинка чуть ли не с каждым баком едет всё тише и отзывчивее. Ещё немного и заеду, ждут уже, мало сменю с фильтром промежуточно, и дальше. Вернусь уже ближе к ТО1 15к км. Сепаратор стоит почти с салона (600 км накатал пока его доставляли, опаздуны). Доволен машинкой с каждым днем всё больше и больше, сейчас ещё планирую прокатиться не только по асфальту, без фанатизма, думаю что достаточно обкаталась машинка.
Предыдущие машины зачастую обкатывал в режиме "трасса и постоянные обороты", эту решил погонять более гибко, не перегружая её но в большем диапазоне, и машинка стала в норму приходить прям заметно быстрее. Правда это первый дизель мой, может они все так обкатываются, но бензинки до первой замены масла ездили примерно одинаково и потом только разница появлялась, а тут на самом деле с каждым выкатанным баком разница чувствуется, особенно с учетом того с какой скоростью сейчас километраж набираю, заметно прям сильно.

Re: Обкатка автомобиля с турбодизелем и его особенности эксплуатации.
 

У меня МПС2 раскатался только к 15 ткм.
Нынешнему сразу же дал почувствовать, что жизнь его лёгкая не ждет :). После покупки, с пробегом чуть более 1 ткм, в январе этого года сгонял в Питер-Псков. На круг вышло что-то около 8 ткм. Но уже подъезжая к Питеру понял, что машина поехала.

Re: Обкатка автомобиля с турбодизелем и его особенности эксплуатации.
 

Вернулся с поездки, машине месяц, на одометре больше 11к км уже. Масло перед поездкой менял и второй раз на ~8,3к км сменил (через ~6,8к км после первой смены и чуть больше такого пробега до планового ТО1 у ОД) вместе с фильтром масляным. Первую смену откатал без долива, даже намека небыло, сепаратор тоже радостно сияет чистотой.
Машинка класс, машинка зверь, чуствуется что раскатывается потихоньку и дальше будет ещё веселее. Но вот портит несколько впечатление, по каким то мелочам складывается ощущение, что наша сборка всетаки была сделана "на отвали", как говорится. Собственно и у ОД слышал на некоторые вопросы ответы типа "да что там будет то, это если и аукнется то на второй сотне пробега, ты продаш её к тому времени давно". Неприятно, не планирую её продавать до гораздо более приличных пробегов, по этому по мере времени читаю форум и трясу знакомых владельцев дизельных джипов по всяким нюансам, чтоб сразу в номру приводить машину, во время обкатки уже, а не потом чинить. Масло в мосту, редуктор передний потеет вот тоже, разница между сменой масла на ~1.5к км заводского и на ~8,3к км уже мной залитого, коробка пинается немного и небыло пока возможности залезть проверить уровень масла там. Всё так то вроде и мелочи, если 100-150к откатать планировать то можно и забить, но как то хочется чего то большего от машины получить и все эти недочеты поскорее выявить и исправить.

Re: Обкатка автомобиля с турбодизелем и его особенности эксплуатации.
 

Добрый день. Планирую покупку МПС3 дизель и есть куча вопросов, если кто найдёт время, буду крайне признателен (прочитал много веток, но понял не всё, ибо это первый дизель)
По порядку:
1. Пишут про недоливы масла в раздатке, мостах, кто-то даже про коробку написал, как узреть этот недолив во время приёмки авто?
2. Пишут, что масло на заводе льют хз какое и лучше выбрать самому и приезжать к ОД с ним, опять же много здесь вариантов предложили, подскажите на что ориентироваться в выборе (вязкость, тип масла, полусинтетика и т.д.) и под эти вводные уже буду искать производителя
3. Топливо, опять же пишут у нас льют не очень (кто-то не согласен), пишут люди про добавление присадок, насколько это безопасно для нулевого двигателя и чем руководствоваться при выборе таких присадок?
4. Прочитал про прогрев и работу на ХХ и о..ел, честно говоря. Дизелю нельзя работать на ХХ, особенно зимой, серьёзно?? А как греть салон авто в мороз, вожу детей утром и некомфортно садиться в дубачину, привык уже в теплый авто загружаться? Планировал ставить удалённый запуск двигателя, теперь сижу и хз что делать?
5. Замена масла по регламенту 15ткм, но тут многие пишут что меняют и на 3ткм и на 8ткм и вообще рекомендуют снизить как минимум до 10ткм на постоянку. Это действительно необходимо? (авто планируется надолго)
6. Обкатка. Аут обкатывал 1000 не разгоняясь свыше 100км/ч, тут планировал также и опять же о..ел когда прочитал про какие-то интервалы в киллометрах на разных оборотах и скоростях, реально это нужно или будет достаточно не насиловать двигатель свыше 110кмч и 3000 об.? Опять же обкатка будет в городе, не имею возможности для обкатки бросить всё и ушуршать в дебри по многим причинам, одна из которых дизель же гуано и выезжать в тьму-таркань опасно (последнее шутка)...
7. Дилер предлагает сделать чип-тюнинг, мол и коней накинут под 220 и момент возрастёт до 500Нм, да и вообще авто будет себя ощущать лучше, но второй дилер говорит, что ММС запрещает делать чип и он (второй дилер) не рекомендует его делать. Кто врёт?

Re: Обкатка автомобиля с турбодизелем и его особенности эксплуатации.
 

Меньше читайте всякой фигни, тут очень много замороченных людей, которые знаю больше производителя. Странно что влажность воздуха при обкатке не учитывают...

Re: Обкатка автомобиля с турбодизелем и его особенности эксплуатации.
 

Во-первых: читайте меньше форум, тут у всех проблемы . Восновном с головой ))).
У меня был второй мпс сейчас купил 3мпс. Не доливы масла , это все проверяется при 0 или 1 то. Масло на заводе льют такое какое положено 2-3 тысячи отъездивши поменяй какое масло нужно написано в инструкции и вообще в инструкции есть ответы на все ваши вопросы !! У нас почему-то её никто не читает ! А масло да желательно менять по чаще, топливо у нас хорошее за 4 года владения МПС2 никаких проблем! Прогревается двс очень быстро , быстрей многих бензиновых моторов. Про обкатку опят всё в инструкции . Про чип это по желанию но лудше после 3-5 тыщ пробега. Дело в том что приличные мировые фирмы типа APR или Revo прошивок на Мицубиси не делают . Те которые представлены у нас делают умельцы Кулибины и Т.П. как они себя проявят покажет только время.

Re: Обкатка автомобиля с турбодизелем и его особенности эксплуатации.
 

Добрый день.
1. У меня все масла по уровню. Проверять нужно - идти в ремзону и просить при вас проверять все уровни. Иначе делать никто ничего не будет. Предварительно нужно скачать руководство по обслуживанию, на английском. На форуме есть ссылка.
2. В мостах и раздатке масло на пробеге 15000 чистое. Менять до регламента не буду. В мотор лью shell 5w30 с3. если уверены в оригинальности покупаемого масла , то mobil esp 5w30. Если север - ищите 0w30 на зиму, например shell c2/c3 0w30. 2000-2500 за канистру, полная замена 2 канистры по 4 литра и 1 литр. Недешево. Лейте синтетику. Acea c1,c2,c3,c4 - формально подойдет любое.
3. Заправляюсь на нормальных заправках в спб и ничего не добавляю.
4. Дизель греется плохо, хотя есть электрический отопитель, который помогает отогреть лобовое. Хотите тепла - ставьте автономный отопитель типа вебасто.
5. Меняю раз в 7-8 тыс. Зависит от того, какое масло и какое соотношение город/трасса. Хорошее масло по городу дольше 10 тыс не ходит. Дальше повышенный износ. Плохое масло - около 5 тыс. По трассе масло живет дольше.
6. Старался больше 2.5 не крутить, иногда ручной режим, чтобы пощелкать все передачи.
7. Скептически отношусь к чип тюнингу, особенно когда дилер предлагает. Потом ремонта не добьетесь. ММС точно должен запрещать.

Re: Обкатка автомобиля с турбодизелем и его особенности эксплуатации.
 

Спасибо за подсказки. Инструкции читаю, но как и с Аутом 2 года назад, прежде решил почитать форум, т.к.авто ещё нет, а заумное письмо легче воспринимаю глядя на предмет описания. Т.е.при ТО 0 попросить проверить уровни везде, где только можно и стоять с мастером и зрить? НА 2-3к все же лучше сменить масло в коробке, несмотря на то, что на 15к плановая замена? А дальше как, в "гараже" менять каждые 10, а к ОД ездить менять на 15-30-45? Совсем не бюджетно получится чувствую

Re: Обкатка автомобиля с турбодизелем и его особенности эксплуатации.
 

По п.п.4 вебасто ставить не хочу, недавно приобрел отапливаемый паркинг и нужда в после ночных прогревах возникнуть не должна, но бывает зимой авто может стоять 2-3 часа на улице, после этого в него садится ребёнок, опять же иногда включаю Аут минут за 15 до выхода, также планировал делать и с МПС, но, видимо, не буду.
п.п.6 до какого пробега так катать будете?

Re: Обкатка автомобиля с турбодизелем и его особенности эксплуатации.
 

Интересно почему? За 2-3 часа даже зимой двигатель точно не остынет и соответственно быстро прогреет салон после запуска, а ребенку с женой всяко комфортнее будет в теплой машине. Я всегда грел, здесь холодно бывает, и никогда проблем с двигателем не имел, хотя пробеги были большие. Часто ночевал в машине зимой на ХХ. Эти разговоры про то, что нельзя дизель греть на ХХ не более чем модная страшилка.