Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Не загоралось, хотя пер по целине, довольно таки с приличной нагрузкой, после тем про перегревы варика, тоже ждал чего нибудь подобного, но нет, и отказалась ехать только назад а вперед колеса лекго крутились.

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

alex973, не забывайте про муфту.... Она тоже перегревается, отдельно от вариатора.... И как я понимаю у нас всё заточенно на движение вперед к цели, а задний это как доп опция, развернуться на парковке.

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Чудеса, и похоже это так и есть!!!!

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Нет не был, после того как вырвался, катанул по снегу чутка и так как ошибок не было забил до то15, думаю после нг каникул как раз настанет время:blush:

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

А можно применять режим L в паре с режимом LOCK для бездорожья (колеи, рухлый снег) и можно ли потом при выезде из "бездорожья" без остановки переводить из режима L в режим D?

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

wrodger,
А режим L - это ведь просто "виртуальная" первая передача. Так что режим D можно включать сразу же.

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

спасибо за ответ, но несколько не понял. Мои действия: включаю режим L и LOCK. Медленно начинаю движение. Преодолеваю "бездорожье". Еду медленно дальше. После чего без остановок переключаю LOCK в AUTO или ЭКО и так же без остановок на малой скорости перевожу рычаг из L в D. Еду дальше в обычном режиме. Верно?

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

wrodger, можете и дальше в LOCK ехать он на большой скорости в автоматическом режиме работает. Согласно инструкции, если как бы бездорожье, нужно курсовую устойчивость отключить.

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Да, все верно.
Механических блокировок у нас нет, и L режим это не классическая пониженная.
Поэтому все делаем на ходу.

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Спасибо. Буду пробывать.

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Скорее не "поэтому", а "потому что" и на механической раздатке с SuperSelect(ну чем она не "классическая" для ММС), "это" можно было делать(понижения/блокировки) на скоростях до 40 км/ч, если память мне не врёт - лет надцать тому уже назадЪ.:)

Подключение передней оси, вентилем на ступице ещё можно найти. Правда на других машинах, там где рессоры, мосты, механика и ТО каждые 5т.к.м.

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Кто может объяснить принцип работы заднего редуктора, потдомкраченое заднее колесо свободно вращается "руками" во всех режимах (эко,, авто, лок), даже на заведеной, кардан не крутится. Менял колесо и попробовал. , если сзади стоит редуктор то колесо не будет крутится.

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

alex973, не редуктор, а дифференциал. Понятное дело, колесо и должно крутиться. Наберите в ютубе "принцип работы дифференциала", будет куча роликов.

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

кардан жёстко связан с раздаткой (которая спереди), а с задним дифференциалом он развязан через муфту, которая блокируется только по разумению мозгов полного привода.

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Откуда в ауте появилась раздатка спереди и муфта сзади? :) Спереди у него муфта, а сзади ничего нигде не блокируется, самый обычный дифференциал, который позволяет свободное вращение любого колеса. Если вывесить оба колеса на одном мосту, и руками крутить одно из них, второе тоже будет крутиться, только в обратную сторону.