Re: XL Тюнинг двигателя 3.0 (6B31)
 

зачем ты их поставил? какой от них толк?

Re: XL Тюнинг двигателя 3.0 (6B31)
 

Навар денег установщикам и ВСЕ...Прогар элементов выпуска -бред.Гофры и все.

Re: XL Тюнинг двигателя 3.0 (6B31)
 

Пламегасители - чтоб "банки" не гудели.
а что такое гофры и зачем они?

Re: XL Тюнинг двигателя 3.0 (6B31)
 

можно подробнее? сколько надо пламиков и куда? Насколько я понимаю на арабском ауте вообще нет катов и пламиков и все ок?

Re: XL Тюнинг двигателя 3.0 (6B31)
 

а разве звук с и без одинаков?

Re: XL Тюнинг двигателя 3.0 (6B31)
 

DSW, ты меня совсем запутал ))) такие разные мнения на этот счет... Все никак не могу разобраться в этом вопросе... несколько варианов:
1. Прошиться на евро 2 и тупо выбить каты ничего не делая вообще
2. то же но поставить пламики.
3. то же но переварить выхлоп на прямоток.

Вот думаю что делать склоняюсь к 1ому варианту (дешево и сердито)

Re: XL Тюнинг двигателя 3.0 (6B31)
 

не нравится звук-ввариваем доп глушитель,а лучше садим его на гофры.(второй владелец оценит)
В конце-концов оборачиваеи все трубы асбестом.
Так то тема про тюнинг,но думаю ближайшее время ни о чем не услышу.
Я просто не слышал звук катового 3.0.Точнее сказать приезжали уже с выбитыми, а там под евро 2 шьем.
Ну если совсем напряг-стекловату в глушак)))))но больше тарахтят один хре. трубы ничем не изолированные.

Re: XL Тюнинг двигателя 3.0 (6B31)
 

Но там и пустых банок нет :)

Re: XL Тюнинг двигателя 3.0 (6B31)
 

это как?
согласен.... Так кто нибудь ответит авторитетно чем чревато простое выбивание всех катов без всяких пламиков и т.д. ? Только звук двига громче? Больше ничего?

Re: XL Тюнинг двигателя 3.0 (6B31)
 

Больше НИЧЕГО!

Re: XL Тюнинг двигателя 3.0 (6B31)
 

Но что такое гофры, куда их и зачем суют так и не понятно :)

Re: XL Тюнинг двигателя 3.0 (6B31)
 

п.2 + 2 гофры - я сделал за 20 тыщ. Мощь и тишина.

Re: XL Тюнинг двигателя 3.0 (6B31)
 

Я так понимаю пламики ставят в корпуса катов,т.е. целостность тракта не изменяется...а гофры для чего?

Re: XL Тюнинг двигателя 3.0 (6B31)
 

Никаких корпусов катов нет. Пламягасители из нержавейки. У коллектора 2 шт самые большие, что могут влезть, а на выходе 3-й самый большой, но там отверстие смещено и клиренс не уменьшает. Гофра для соединения изгибов, чтоб не жесткая была конструкция. Для 3-х литрового сложновато ставить пламягаситель под коллектором, который расположен ближе к кабине, т.к. места маловато и подбираться трудно. Мастер без перекуров сделал очень качественно за 8 часов. Потом по приезду к ОД на ТО, их мастера пропёрлись от качества работы.

Re: XL Тюнинг двигателя 3.0 (6B31)
 

И как эта "не жесткая" конструкция держаться-то будет? Штано-то выпускной тракт висит в нескольких точках.

И еще, ты менял коллектора получается? Ведь штатно верхние два катат с коллекторами - одно целое....