Re: Out III - В каком режиме 4WD оптимальнее езда зимой?
 

K-700, да как можно на эко ездить у нас . . снега по калено навалило . . только авто или лок

Re: Out III - В каком режиме 4WD оптимальнее езда зимой?
 

Мы с К-700 почти земляки. И я отлично езжу на ЭКО, ЛОК включал пару раз в деревне.

Re: Out III - В каком режиме 4WD оптимальнее езда зимой?
 

Это не только у машин, а и у людей бывает.

Апгрейдом или заменой...

---------- Добавлено в 21:40 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 21:39 ----------

К-700, решил просто не много пофлудить, это бывает.

Re: Out III - В каком режиме 4WD оптимальнее езда зимой?
 

bc----, согласен с Вами полностью!!! Сменю я это г... По весне на что то более достойное меня

su814, Вы знаете как то легко на еко, даже не напрягаюсь

---------- Добавлено в 02:00 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 01:50 ----------

СанычНСК, Никакого флуда, реально непонимаю что за снос идет, пробую сменить стиль вождения, изучаю режим ауто, но если честно, машина должна быть для человека а не человек для машины

Re: Out III - В каком режиме 4WD оптимальнее езда зимой?
 

:)
Из принципа построения такого привода зад никогда не будет быстрее переда.
Так как задние крутятся от передних.
А заднеприводные повадки действительно возникают в повороте.
В повороте задние колеса проходят путь по меньшему радиусу. Если в это время подать высокое напряжение на муфту, то она замкнется и скорости передних и задних колес станут одинаковыми.
Но путь то они проходят разный. В результате тяговый момент на передних колесах будет уменьшаться, а на задних увеличиваться. Если поворот достаточно крутой, то момент на передних колесах станет отрицательный. На задних колесах момент будет равен моменту от двигателя плюс переброска момента от передних колес на задние.
Мзк=Мдв*К+Мпк

В реальности напряжение, подаваемое на муфту меняется, на высокой скорости оно совсем небольшое. Муфта проскальзывает, сглаживая эффект переброски момента с передних колес. Поэтому на высокой скорости момент на задних колесах небольшой, поведение ближе к переднеприводному авто. На скорости например 120 км/ч это чисто переднеприводной автомобиль.

При езде по грунту, снегу, песку с заносом задка поведение отличается от автомобилей с межосевым дифф. (спортивные авто, Нива, мех. Форестер и др.).
При заносе задние колеса уже проходят больший путь, чем передние, на задней оси образуется тормозной момент. Добиться положительного тягового момента на задней оси можно только если передние колеса будут сильно раскрутить проскальзывая, на снегу этого легко добиться.
Проходить поворот на гравийной трассе как заднеприводные с заносом задней оси, когда передние крутятся намного медленнее задних (которые шлифуют дорогу), невозможно.

Автомобили же с межосевым своб. дифференциалом всегда распределяют момент по осям строго по 50%, независимо от дороги, поворотов и пр. В этом большое отличие.

Re: Out III - В каком режиме 4WD оптимальнее езда зимой?
 

Да просто не перегазовывайте в повороте, и всего делов.

Re: Out III - В каком режиме 4WD оптимальнее езда зимой?
 

Наоборот

Re: Out III - В каком режиме 4WD оптимальнее езда зимой?
 

:)Возьмите игрушечную машинку и попробуйте ;)

Re: Out III - В каком режиме 4WD оптимальнее езда зимой?
 

Какая чушь!!! Дифференциал и был создан для того, чтобы изменять момент: межколесный в поворотах, межосевой на рельефе дороги (например, при переезде искусственной неровности). Для распределения по 50% дифференциал как раз не нужен, пример УАЗ-469. У него в раздаточной коробке нет межосевого дифферинциала, и при включении переднего моста момент распределяется по 50%. В результате чего через несколько тысяч км движения на полном приводе из-за нагрузки при переезде неровностей, коими полна дорога, выходят из строя подшипники хвостовика переднего редуктора.
На автомобилях с блокировкой межосевого дифференциала при длительном движении с включенной блокировкой произойдет что-нибудь похожее.

Re: Out III - В каком режиме 4WD оптимальнее езда зимой?
 

Какая чушь! :biggrin:

При блокировке межосевого диффа, или просто соединении переднего и заднего мостов момент не распределяется по 50%, он скачет от -100 до +100% как бог пошлет.

А свободный дифференциал распределяет момент точно по 50% на колесо.

Совет - если не уверены в чем то, то не пишите сразу, есть гугл ;)

Re: Out III - В каком режиме 4WD оптимальнее езда зимой?
 

Парни! Вы меня окончательно запутали.
Может ктонибудь ,примерно как bc---- ,но только более развернуто объяснить мне как, конкретно на третем аутлендере, проходить повороты на скользкой доорге на высоких скоростях?
Сбрасывать скорость перед поворотом не предлогать - я так и делаю :)
Хочется получить урок мастерства в теории :)

Re: Out III - В каком режиме 4WD оптимальнее езда зимой?
 

Я тоже в шоке, но спасибо хоть язвить перестали, задние колеса сносит в противоположную сторону от поворота, получаеться что на жалких 40 км ч я иду в занос и прекрасно понимаю что это из за заднего привода на режиме ауто, я прекрасно понимаю что он так себя вести не должен, поэтому и отписалс о происходящем мне непонимании, на прадо такого не было, машина очень жестко держала дорогу, а здесь кто в лес кто по дрова, хоть в заносе поворот проходи как ралийщики, самое что интересное при таком сносе не включается антизанос, а при езде по прямоу по кашевому снегу чуть ли не каждые 20 - 30 сек

Re: Out III - В каком режиме 4WD оптимальнее езда зимой?
 

У Прадо классический полный привод с межосевым дифференциалом.
Нужно сказать, что в заносе полноприводные машины очень сложны в управлении. Если привыкли ездить только на переднеприводной, то полн. машину из заноса вы не вытяните.


Если у Прадо вывесить одно колесо и как-то отключить антипробуксовочную систему, машина не поедет.
Т.е. МАШИНА ВСТАНЕТ
Будет вращаться вывешенное колесо, а момент на остальныне не перераспределяется.
Но практически есть две вещи, которые автоматически улучшают проходимость https://out-club.ru/board/attachment...jcpkekrg0x.gif
- система TRС, притормаживающая буксующее колесо
- межосевой диф повышенного трения, передающий часть момента на стоящую ось.
Ну и ручная блокировка межосевого дифа, которая жестко связывает обе оси.
Ставят и межколесную блокировку (например от ARB).

Re: Out III - В каком режиме 4WD оптимальнее езда зимой?
 

VladGor, Вытяну любую))) с 7 лет за рулем))))) сам в недоумении от режима ауто, никак не ожидал такой свиньи от мицубиси

Re: Out III - В каком режиме 4WD оптимальнее езда зимой?
 

Как бы с Прадиком, Аутлендер сравнивать некорректно! Прадо на голову выше и по цене тоже! А то что несет в поворотах на скользкой дороге подтверждаю! Тоже как выпал снежок решил протестить систему курсовой устойчивости или как там её правильно называют!) Никогда до этого таковой не было! и был удивлен когда входя в поворот со скоростью около 40 зад понесло, больше желания тестировать не было! Как то так!