Re: Эволюция Аиртрека, опыт из практики.
 

я думаю просто у трека ходовка жеская и при старте его не заваливает на зад.. едет ровно поэтому и не чуствуется вдавливания.... тока вы гляньте на спедометр 1-2 и 130км уже... поездиете на эво и тож скажите ну нет тяги....привычка)))

Re: Эволюция Аиртрека, опыт из практики.
 

В Новосибирске кстати появился ступичный Динопак, вот думаю свой сток померить..интересно сколько я налога за якобы 240 сил переплачиваю)

Re: Эволюция Аиртрека, опыт из практики.
 

мне почему то кажется, что сток от силы выдаст 200 л.с., ну никак не 240

Re: Эволюция Аиртрека, опыт из практики.
 

От состояния машины зависит.

Re: Эволюция Аиртрека, опыт из практики.
 

я бы тоже замерился бы если место нормальное будет можно коллективно съездить может дешевле выйдет по деньгам только ....действительно съездить на нормальный стенд а то много читал как наши товарищи специалисты то....то не правильно то ...это не правильно ....и замер голимый а деньги пожалуйста заплати .....просто я к тому чтобы лишний раз не насиловать мотор а сделать один раз но точно

Re: Эволюция Аиртрека, опыт из практики.
 

и всё таки 390 на сток поршневой и сток голове - это грибы,:) причём не очень свежие.:biggrin:

Re: Эволюция Аиртрека, опыт из практики.
 

Вроде как собираюсь на стенд, но для замера необходимо знать передаточное число главной пары, а инфу эту найти не могу.
Может у кого есть эти данные?

Re: Эволюция Аиртрека, опыт из практики.
 

бггг...
баян же 3,312 пч главной пары.

Re: Эволюция Аиртрека, опыт из практики.
 

именно той что в коробе?
так-то я видел твой пост в теме про раздатку.))

Re: Эволюция Аиртрека, опыт из практики.
 

на картинке из лс показан центральный диф.
он в паре с выходным валом акпп крутится.
в трансвере только одна пара...
она же вроде как и главная.

Re: Эволюция Аиртрека, опыт из практики.
 

Главная пара находиться в коробе, картинку я тебе отправил что-бы ты подсказал, я поиск в нужном направлении веду или нет. Как я понял, на картинках не хватает еще одной маленькой шестерни. В трансфере вроде только только диф и муфта передающая на зад.

Re: Эволюция Аиртрека, опыт из практики.
 

ну трек696 глянул я твое видео... ФЫРИТ!!!)))

Re: Эволюция Аиртрека, опыт из практики.
 

вобщем они обе главные.
https://out-club.ru/board/attachment...m5hytuqxtu.jpg
это в коробке-на центральном дифе и вых валу акпп
https://out-club.ru/board/attachment...chrmbddj8e.jpg
а вот такого плана в раздатке

---------- Добавлено в 01:22 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 01:19 ----------

надо зубья считать...

---------- Добавлено в 01:31 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 01:22 ----------

ну вот!тыц

да ты и не пробовал искать!!!

---------- Добавлено в 01:33 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 01:31 ----------

3.33

Re: Эволюция Аиртрека, опыт из практики.
 

В продолжение темы........
То чем разжился (в смысле хочу много, покупаю на что деньги есть:rofl:, +подарки)
1. Спасибо Петровичу!!!!!
Поменял сток стойки на кольцевые RG. Подвеска не праздник, но рулежка посто офигенная.
2. Интеркулер TRUST GReddy SPEC-V ушёл в прошлое. Замена на ОВХ (вроде хватит на 500+)

Re: Эволюция Аиртрека, опыт из практики.
 

а куда Ви-спек дел?))

Re: Эволюция Аиртрека, опыт из практики.
 

а у нас на урале холодина все время, лето 3 недели, так что Spec-V думаю самое то! ;)

Re: Эволюция Аиртрека, опыт из практики.
 

Вот вроде нашел. 3,33 - это задний редуктор.

Re: Эволюция Аиртрека, опыт из практики.
 

я выше ссылку приводил.

Re: Эволюция Аиртрека, опыт из практики.
 

Пришла турба Tomei ARMS и аутлет Invidia. Потихоньку собираю остальное железо.

Re: Эволюция Аиртрека, опыт из практики.
 

красотень:good:

Re: Эволюция Аиртрека, опыт из практики.
 

Еще-бы с трансмиссией разобраться, а то придется ведро и веник возить что-бы запчасти собирать.:(

Re: Эволюция Аиртрека, опыт из практики.
 

зачодное железо)))

Re: Эволюция Аиртрека, опыт из практики.
 

Игорян! Завидую белой завистью! ;)

Re: Эволюция Аиртрека, опыт из практики.
 

:good:Игорь, ты монстр

Re: Эволюция Аиртрека, опыт из практики.
 

Подходят к завершению работы по модернизации переднего бампера.
Задача №1 - функциональность (достичь максимально возможного обдува систем охлаждения)
Задача №2 - не испортить внешний вид автомобиля.
[/URL][к сожалению, изображение утрачено
[IMG]https://out-club.ru/board/attachment...4zktaezuee.jpg[/IMG]

Re: Эволюция Аиртрека, опыт из практики.
 

Игорян обвес зачет,сделал все очень грамотно...главное не бросай это дело проект у тебя акуитительный,трансмиссию мы тебе доработаем....поверь тебе нужен бублик и все встанет на свои места и быстрые старты и субары сти в твоих зеркалах заднего вида....нужно только акпп привести в порядок,на след неделе буду тестить буст акпп,как мне кажется толк будет

Re: Эволюция Аиртрека, опыт из практики.
 

Вчера узнал одну неприятную новость про эту турбину (ARMS by Tomei). Прогорает у неё горячая часть. И многие барыги их возить отказались. GT-SHOP в том числе...
Грин рулит.

Ну а бамперок функциональный получился. Молодца. Мож справа и слева от куллера туманки имплантировать?

И ещё. У вас что там война идёт? Или Вы рядом с вулканом машины качаете?

Re: Эволюция Аиртрека, опыт из практики.
 

решетка-зачод!)):good::biggrin:

Re: Эволюция Аиртрека, опыт из практики.
 

Игоряныч,а я тебе что говорил про томей что такой у них гемор имеется,значит пока буду смотреть в сторону грина(нового)или рэда,хотя наверное рэд будет слишком многовато

Re: Эволюция Аиртрека, опыт из практики.
 

Бери Блэк с запасом. Горячая новинка!!!

Re: Эволюция Аиртрека, опыт из практики.
 

Вайт, грин, рэд - это гибриды дявятой турбы и гаретта, живут не очень долго(относительно). У Томея компрессор немного больше (процентов 10-15) чем у девятой и в целом это совершенно другая турба. На счет срока службы х.з. она уже есть, так что отступать некуда))). Мне пока рано судить целесообразности покупки т.к. юзаю восьмую.
Шота, пасибки за решёточку!!!)))
Никакой, вся грязь на машине и вокруг - это результат пиления и шлифовки бампера. Хоть и на юге живу, но тьфу-тьфу до придурков которые пострелять любят - далеко. А вулкан есть километрах в 100, но это не он набрызгал))).
Никакой, твоё мнение наиболее интересно мне, т.к. других дизайнеров не знаю. Туманок не будет, гемор с поворотниками. Подскажи как из положения выйти, а то только диоды как-то вяжутся с конструкцией.

Re: Эволюция Аиртрека, опыт из практики.
 

Зачётная турба!!!:good:

Re: Эволюция Аиртрека, опыт из практики.
 

Хороший получается дизайн ;) Я смотрю и капот стоит от атмо трека...
на счет поворотников надо подумать, и жаль что некуда туманки впендюрить
Грязь на фото зачотная! :)

Re: Эволюция Аиртрека, опыт из практики.
 

Ок. Поколдую в Photoshop и вышлю в личку. Только не сегодня...

Re: Эволюция Аиртрека, опыт из практики.
 

Да фиг с ними с туманками. Я их еще весной вырезал из стокового бампера. Вот с поворотниками трабл. Куда и какие колхозить?:)

Re: Эволюция Аиртрека, опыт из практики.
 

А если саму фару переделать? Например отказаться от габаритов, заменить лампочку на желтую и подключить к релюшке поворотников. В кольте например поворотник в самой фаре.

Re: Эволюция Аиртрека, опыт из практики.
 

Такой вариант уже мусолили, но без габаритов как-то не айс. Вариант врезать поворотники в углы фар тоже обдумывал, не хочется уродовать оптику.
Думаю ещё может в щёчках бампера жабры сделать для рассеивания набегающего потока воздуха, а то за 100км давлением воздуха подкрылки срывать будет. Заборники большие, а воздуху деваться некуда.

Re: Эволюция Аиртрека, опыт из практики.
 

У пежо есть скошенные туманки на 206.

к сожалению, изображение утрачено

У Порш есть приятный поворотник

к сожалению, изображение утрачено

Re: Эволюция Аиртрека, опыт из практики.
 

Так у Порш на крыле поворотник отсутствует, поэтому он сбоку бампера. Здесь я так понимаю он нужен в передней части

Re: Эволюция Аиртрека, опыт из практики.
 

Игорь, а если в фары с самых краев светодиодов желтеньких навтыкать, заказал в экзисте поворотники родные и сижу репу чешу может ну их, может реально так и сделать?надо подумать....