Re: Режим езды 4вд Lock
 

Не переживайте, у нас же варик! :rofl:

Странно только что обороты 3000 и 4000 тыс.-я когда в пластилин на поле провалился у меня выше 2-х не поднимались, когда назад хотел сдать :(

Re: Режим езды 4вд Lock
 

вообще то 2500 об/мин должны подниматься.. не выше.. искать "Stall test"

Re: Режим езды 4вд Lock
 

АкадемАут, возможно одно колесо не было блокировано, вот и давало выше крутить, и не думаю, что человек пристально смотрел на тахометр, по ощущениям просто такой же звук как при езде на этих высоких оборотах.

Re: Режим езды 4вд Lock
 

Kuzenkakol, вообще автор писал:

что противоречит твоему предположению что крутилось одно колесо и автор непристально смотрел на спидометр...
так что я все же склоняюсь, что вариатор неправильно работает в данном случае.. не должен он давать 4 т об/мин на стоячей машине..

Re: Режим езды 4вд Lock
 

АкадемАут, так тогда бы думаю были бы уже жалобы на проблемы с вариком, потому что это значит одно, фрикционны заднего хода уже не фрикционны.... И проворачиваются

Добавлено через 2 минуты
Алекс_82, если прочтете, нажмите одновременно на тормоз, коробка в режиме D и газ до упора на несколько секунд, обороты в районе 2500 должны быть, то же самое только в режиме R, попробуйте, потом отпишите.

Re: Режим езды 4вд Lock
 

Хорошо обязательно попробую

не видно что работает задний привод
 

Сегодня с друзьями поехали в лес на шашлыки и пока ехали было сухо и там была горка по пути градусов 30 и длиной метров 40 спускался с нее нормально но когда ехал обратно пошел дождь и минут 30 я не мог на нее заехать при режиме привода лок и при драйве и при L раскотал колею см 20 высовывался из окна уже от отчания посмотреть в чем дело и что вижу пока даже с разгону иду на горку все норм но при подьеме начинает передний привод буксовать а задний просто стоит и не крутит жалко видео в панике не додумал записать и когда даже уже почти на самом верху стоя на тормозе плавно отпускаешь и жмешь плавно газ все равно буксует тупо передний безовсяких подкручиваний задний. Выбраля слава она гдето с 20 попытки она когда доехала до центра и стала как обычно снижать скорость на подьеме я уже отчаялся с подьемом и вдавил уже в какой раз полный газ замигал провороты колеса и она както стало опу нести в право и с необычной силой ее потащило вверх и я выбрался, все колеса в овне каше как зимой )) и завтра записываюсь на диагностику заднего привода что за нах. Хотя при агресивной езде ускорение и маневринность изменяется при переключении режимов муфты.

Re: не видно что работает задний привод
 

andrettyy, так это диагоналка, скорее всего, была. Т.е. крутилось переднее левое и заднее правое колесо.

Это исключительно ваше самовнушение. Разгонитесь до 100, снимая приборную панель на видео, на режиме Eco и Lock, и по видеороликам посмотрите время разгона.

Re: не видно что работает задний привод
 

Раз "опу" понесло, значит включился полный привод. На полном приводе зад таскает нормально, только рулем корректируй.
До этого скорее всего у Вас было диагональное вывешивание.

Re: не видно что работает задний привод
 

так и сделал рулем подруливал, жалею что видео не снял для митсу и на ютуб грязь летит в разные стороны двигун орет стекла открыты и она еще боком едет в горку )))

записался к официалом на дигностику посмотрим

динамика в разгоне при разных режимах муфты
 

здравствуйте форумчане решил задаться вопросом у всех ли при разных режимах муфты привода eco - auto - lock менятся динамика разгона и управляемости?

eco - шпарит как резаная управляемость плохая

auto - хуже ускоряется управляемость более менее

lock - чувствуется как овощь на разгон как будто двигун 2.0 брал на тест драйв при покупке а управляемость хорошая.

Re: не видно что работает задний привод
 

Один вариант уже назвали - это "диагоналка", а второй возможный вариант - может ASC "душила" двигатель при пробуксовке (и не важно каких из колёс, передних или диагональных). Так вот для проезда "ходом" (в том числе и с разгона) каких-то "засад" бывает полезно выключить ASC чтоб не сбрасывала мощность "в самый нужный момент" (как контраргумент - при выключении ASC не будет и имитации подтормаживания буксующих колёс, что может быть полезно если таки есть "диагоналка).
Ну и ещё один момент когда "не хватает мощности" заехать в гору - заранее выключать лишние потребители, особенно кондиционер ( в достаточно крутую горку даже по суху это чувствовал на "покатушках" ).

P.S. А официалы могут и ничего не найти, если не загорались какие-нибудь лампочки неисправностей.

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

andrettyy, это ее "нормальный" режим, фича. Что в рыхлом снегу, что на грязи, писано не раз. Некоторые до усрачки спорят (не верят), но по узкой дорожке лучше не ездить. Один раз, зимой во дворе, чуть кирпичей не отложил с этими заносами.

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Ездил к официалам сказали и показали если хоть одно колесо спереди и сзади будет проскальзывать то вращательный момент не пойдет на соседнее - диагональное вывешивание типа.

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)