OUT-CLUB.RU - XL АКПП - вопросы по работе и эксплуатация

OUT-CLUB.RU (https://out-club.ru/board/index.php)

- - XL АКПП - вопросы по работе и эксплуатация (https://out-club.ru/board/showthread.php?t=5128)

Re: XL АКПП - вопросы по работе и эксплуатация

Всем привет, недавно поковырялся у себя на антресоли и нашёл 4 литровых бутылки масла DiaQueen ATF-J2 Mitsubishi Motors , не распечатанных, пломбы (колечки) целые. Хочу продать, кому надо - обращайтесь в лс, СПБ.

https://out-club.ru/board/imagehosti...3f2607ba91.jpg https://out-club.ru/board/imagehosti...aadb63db0d.jpg

Re: XL АКПП - вопросы по работе и эксплуатация

Добрый день. Такой вопрос, при перемещении селектор акпп с парк на D при начале движения с низу слышен то-ли треск то-ли скрежет. что может быть?

Re: XL АКПП - вопросы по работе и эксплуатация

у кого какой интервал частичной замены? я меняю откачкой через щуп, порядка 3,5 - 4 л масла уходит, лью Идемитсу, интервал 4-6 ткм

Re: XL АКПП - вопросы по работе и эксплуатация

меняю так раз в год
последний раз слил залил получилось 3.2 - лью ориг j3

Re: XL АКПП - вопросы по работе и эксплуатация

Не могу найти решение проблемы с перегревом коробки: в жаркую погоду особенно после стояния в пробках с кондиционером не переключается выше 4 ( а может и 3), лепестки не работают, круиз тоже. Масло частично менял 10 т. Км . Радиатор мыл, но соты конечно загнуты. Какие есть решения? Всем спасибо.

Re: XL АКПП - вопросы по работе и эксплуатация

@chemistirk, нужно причину установить. Я бы посмотрел температуру на входе и на выходе из радиатора. Возможно проблему рещит вынлс радиатопа перед шсновным, но... по моим наблюдегиям, кондиционер не усугубляет проблему, а наоборот, облегчает, как ни странно, улучшает темпрературную картину под капотом. Возможно изза принудительного велючения вентиляторов.

П.С. извиняюсь за орфографию...со смарта.

Re: XL АКПП - вопросы по работе и эксплуатация

А как проверить температуру на входе и выходе? На ощупь?

Re: XL АКПП - вопросы по работе и эксплуатация

@chemistirk, китайским пирометром, например...
Можно и на ощупь

Re: XL АКПП - вопросы по работе и эксплуатация

Добрый день!
Аут 3,0 2007г. После длительного катания по пробкам коробка начинает себя очень странно вести. При наборе скорости переключает со 2 сразу на 5 на 4000 тысячах об. ВО время остановки на D, сильная вибрация по всему кузову. В ручном режиме работает нормально. Был в сервисе по ремонту КПП, посоветовали масло поменять, не помогло. Радиатор помыл. Температуру замерял: от 99 до 106 градусов в пробке. Ошибок не выдаёт. Лечится глушением машины минут на 5. Может кто сталкивался? Или имеет предположения?

Re: XL АКПП - вопросы по работе и эксплуатация

Цитата:

Сообщение от Альф (Сообщение 2817117)

Добрый день!
Аут 3,0 2007г. После длительного катания по пробкам коробка начинает себя очень странно вести.
Ошибок не выдаёт. .......
Может кто сталкивался?

Было такое жарким днём весной и долго, что то позастревал везде, коробас тоже стал неадекватить, как мне показалось, ускорился с заменой масла, хоть и не планово было и отгибая локер отмыл тщательно радиатор охлаждения.

Прошло. Тфу-тфу-тфу.... Масло только J3, с остальным много отзывов, что капризничает, хотя часто Идемитсят из экономии...

:hat:

Re: XL АКПП - вопросы по работе и эксплуатация

Цитата:

Сообщение от BAORope (Сообщение 2817246)

Смотря какой Идемитсу, много уже раз писали, что Идемитсу TYPE-J и есть оригинальный J2, лью его, проблем никаrих, как и у многих

Re: XL АКПП - вопросы по работе и эксплуатация

Цитата:

Сообщение от StasonCRV (Сообщение 2818206)

много уже раз писали, что Идемитсу TYPE-J и есть оригинальный J2

Много раз писать и подтвердить доказательно, например лабораторным анализом это разные дела, а отсутствие проблем, как у группы подопытных при приёме плацебо не показатель того, что лекарство не работает....

Если Вас не затруднит, то можно поростить ссылочки, на что-то более весомое чем "много раз писали", буду Вам очень признателен.....

Кстати товарищ после покупки авто выяснил, что машин долгое время и без проблем катался на sp3.

Re: XL АКПП - вопросы по работе и эксплуатация

Цитата:

Сообщение от BAORope (Сообщение 2818320)

Много раз писать и подтвердить доказательно, например лабораторным анализом это разные дела...

Держите анализы
https://www.oil-club.ru/forum/topic/...aja-w6aja-ajo/

правда там оригинала мицубиси J2 нет (есть J3), но есть Elfmatic J6 и Nissan J Fluid.

Re: XL АКПП - вопросы по работе и эксплуатация

Цитата:

Сообщение от -КОТ- (Сообщение 2818332)

Большое Спасибо!
Наконец таки кто то спустя 12-13 лет, а может и больше, сделал анализ аналога....
Но как я понимаю оно(Idemitsu) довольно сильно отличается от J3, а т.к. J2 в сравнении нет, но есть "аналоги J2", то сравнение немного странное, но на этом мною уважаемом форуме знатоки отмечаю, что Идемитсу почему то "лучше" аналогов, не поминая J3....

Цитата:

Эта жижа уже немного получше по сравнению с Ниссан матик J ( D и K ) и Elf J6 , на счет субар надо изучать что за коробки , по вязкости должна вкатить , как и по пакету скорее всего тоже , как по мне так это из серии T4 , SP3 , Z1 , D3 , все на одно лицо

Сравните анализ J3 и idemitsu....
https://www.oil-club.ru/forum/topic/...03610-svezhee/
https://www.oil-club.ru/forum/topic/...ype-j-svezhee/
Они разные...
И при этом сравните идемитсу(выше) и эльф
https://www.oil-club.ru/forum/topic/...ype-j-svezhee/
Они почти идентичны, но Идемитсу обозвали знатоки, к коим я точно не отношусь, "лучше"....

Задам там вопрос боюсь :) Могут ведь и ответить :)

А так вот очень интересная информация:

Цитата:

J2 и Nissan Matic J заливал)

Отчасти мне кажется переход J2-J3 больше политическим решением, чем техническим.

Mitsubishi одна из первых получила JF613E (после Nissan разумеется).

По идее Nissan Matic J (33,4/7,4) и Mitsubishi J2 (35,4/7,3) это если не клоны, то очень похожие рецептуры на одной базе.

Туда же идет Idemitsu type J (34,5/7,3). Владеет Idemitsu - Mitsubishi UFJ Financial Group.

Чуть позже появилось Mitsubishi J3 (27/5,8) от Eneos (Nippon Oil, она же ранее называлась Nippon Mitsubishi Oil Corporation).

При этом Nissan для коробок Jatco "обновил" Matic J (33,4/7,4) до Matic S (28/5,8), который в штатах делает Eneos.

Под оригинальным брендом идет Eneos Model N (27,6/5.7)

По идее это внутренние взаимоотношения Mitsubishi Group и Jatco|Nissan.

* в скобках вязкости при 40 и 100 градусах Цельсия.

:hat:

Re: XL АКПП - вопросы по работе и эксплуатация

Простите за второй пост, но не могу не процитировать на мой взгляд ответ заслуживающий внимания:

Цитата:

Сообщение от BAORope (Сообщение 2818522)

Опубликовано 24 мая
В 22.05.2019 в 13:22, Projector сказал:
читайте внимательно

Батенька, да Вы демагог.

База отличается, пакет присадок отличается, производители отличаются, НО масла друг другу по-любой соответствуют.

Я смотрю на анализы, полученные лабораторией по Вашему заказу, и эти смазочные материалы общего имеют весьма мало.

В 22.05.2019 в 11:59, Projector сказал:
аналоги J2 , а J2 можно смешивпть с J3

Принцип трансцендентности применен не верно. Можете смешать хоть с Nissan Matic S, ничего не произойдет, кроме того, что полученная смесь будет обладать промежуточными свойствами.

Есть производитель АКПП Jatco, при проектировании ряда моделей АКПП в расчетах были заложены свойства трансмиссионной жидкости №1 (с вязкостью 30-35/6,9-7,5), скорее всего уже на этом этапе они были переданы Idemitsu. Затем все покупатели коробок получили гайд-рецептуру. Nissan и Mitsubishi по понятным причинам обратились к Idemitsu для выпуска под своими брендами Nissan Matic J и Mitsubishi J2, а вот PSA по этим же причинам предпочли Total-Elf.

Спустя 6-7 лет с начала выпуска этих АКПП изменилась конъюнктура (нужно снизить расход топлива, уменьшить выбросы, снизить потери в трансмиссии и т.д. нужное подчеркнуть) была поставлена задача малой кровью, не меняя конструкции, снизить потери в трансмиссии. Решением стало новое ПО и новая трансмиссионная жидкость №2 (с вязкостью 25-28/5,5-6,0), с гайдом на которую Nissan и Mitsubishi почему-то пошли не к Idemitsu, а к Eneos (возможно Jatco c Eneos ее и разрабатывали первоначально). Так появились Mitsubishi J3 и Nissan Matic S. PSA к этому времени похоже уже отказались от закупок данного типа АКПП у Jatco, или "их отказали".

Итак у трансмиссионных жидкостей 1 и 2 общего только АКПП куда это заливать, и разработчик первоначальных гайдов.

Версии ПО под разные вязкости разное, производители разные, пакеты судя по всему подразумевали отступление от гайдов.

Смешав J2 и J3 неполной заменой первый раз вы получите "ни рыбу ни мясо", второй и последующий ужу ближе к J3.

Не обновив ПО АКПП и заменив J2 на J3 получите более "жесткие" переключения и рывки.

Если "верить" данным полученным лабораторией, то при разработке Mitsubishi J3 почему-то решили отойти от гайда, увеличив содержание бор-содержащей присадки.

PS хотя по моему мнению была допущена ошибка при определении бора. А J3 и Matic S получают на одной линии блендинга и по одной рецептуре.