Re: Outlander III - все вопросы по аккумулятору (АКБ)
 

Значит до конца не зарядили.

Re: Outlander III - все вопросы по аккумулятору (АКБ)
 

А у меня обороты при обогреве всегда увеличиваются!
Хочу поинтересоваться как у других????

Re: Outlander III - все вопросы по аккумулятору (АКБ)
 

Я уже, Михаил, стал сомневаться, хотя уверенность была, что видел... Но надпись "Заряд окончен" - уверен, точно-пре-точно. Могу в эти выходные (еду на дачу) снова подоткнуть и позаряжать, и помониторить.
Эх, как обидно, что эти чудаки из НПП «Орион» - не отвечают на заданные им вопросы на собственном же форуме...

Re: Outlander III - все вопросы по аккумулятору (АКБ)
 

Ув. eGreyWolf!
Вот поэтому, я на замену штатного АКБ прикупил себе 2 новых АКБ:
1. В качестве основного - GranCruise Standard 75D23L GS Yuasa;
2. В качестве подменного - Moratti 65а/ч о.п.(565 068 054) Asia D23.
Про эти АКБ на их сайтах четко написано, что они изготовлены по технологии Са/Са.
Кроме того, для АКБ Моратти на их сайте размещена инструкция по их эксплуатации,
где четко указано, что зарядное напряжение составляет 16В.
:hat:

Re: Outlander III - все вопросы по аккумулятору (АКБ)
 

Как часто пользуетесь подменным? Я просто не встречал людей, которые покупают сразу два аккумулятора. Просто интересно.

Re: Outlander III - все вопросы по аккумулятору (АКБ)
 

@Nbf, Павел, как дела с АКБ, двигатель завел?

Re: Outlander III - все вопросы по аккумулятору (АКБ)
 

Да, вчера ездил. Проехал около 50 км, по приезду домой снова снял батарейку и поставил на зарядку. Ток начался как обычно с 6,8А, (выставленное вручную 0,1 от емкости), достаточно бодро сбросил до единицы. За ночь поднял до 1,4А. С вечера напряжение было 15,9, а вот утром стало 15,8В.
Вот пока в таком состоянии продолжает стоять на зарядке по сию минуту. Лечится или калечится, как и раньше, лично мне не понятно... )))

Re: Outlander III - все вопросы по аккумулятору (АКБ)
 

Вообще, немного странно, с напряжением зарядки до 16 В, имхо.

1. Напряжение бортовой сети 14.4 В по докам.
2. Мониторил немного тут и тут , напряжение держится очень стабильно.
Калибровка разная, и с учетом погрешности при сканировании и при замерах, можно предполагать что напряжение бортовой сети и есть около 14.2-14.4.
3. Больше значения напряжения не наблюдал. Например при пуске (после 350 сек) - напряжение на том же уровне. Уж не знаю, надо полагать что 14.4 вольта после пуска обеспечивают первоначальную зарядку АКБ после пуска.
4. В интернете про АКБ конечно есть что бортовая сеть авто 14.4 вольта обеспечивает зарядку только до 80%. Надо 15.0 вольт чтобы до 100%.
На пол вольта меньше - защита. Поэтому предлагают заряжать ЗУ потихоньку, и всего на пол вольта выше.

Вот о чем странно, 15.0 вольт а не 16.0 ..
Возможно тока зарядки мало (сопротивление АКБ внутреннее больше) и повысив до 16 быстрее будет выравниваться, и достигнет 100%? Но ведь в обычной эксплуатации, от бортовой сети этих 16 вольт и близко нет. Это ведь не на пол вольта разница а на полтора!? Слишком большой недозаряд АКБ от бортовой сети авто, и причем постоянно??

Не понимаю необходимости этих 16 вольт, либо АКБ работает в пол ресурса ..

я бы поставил АКБ на авто, похоже заряжена, или разрядил АКБ до 12.0 вольта, прикинул время и ток разряда, снова зарядил. Тренировки потихоньку увеличивают емкость.

Re: Outlander III - все вопросы по аккумулятору (АКБ)
 

Можно аккумулятор заряжать на морозе? Или тащить домой и в тепле заряжать?

Re: Outlander III - все вопросы по аккумулятору (АКБ)
 

Можно. Только он не зарядится.

Во всяком случае если на улице ниже минус 10 - то точно нести домой.

Re: Outlander III - все вопросы по аккумулятору (АКБ)
 

Процесс идет так, как и должен протекать заряд автоматическим ЗУ. Почитай внимательно стр.8 инструкции к 37-му (под звездочкой), да и ко всем остальным написано тоже самое.http://www.orionspb.ru/instruction/vm_37.pdf
Выходной ток повышается, выходное напряжение будет снижаться, по мере заряженности АКБ ток будет снижаться, напряжение будет расти. Такой алгоритм работы задан производителем ЗУ, чтобы поддерживать нормальный температурный режим зарядки.

Re: Outlander III - все вопросы по аккумулятору (АКБ)
 

Сейчас уже 1,5А. Позади сутки непрерывного заряда.

Re: Outlander III - все вопросы по аккумулятору (АКБ)
 

Ну и нормально, значит у АКБ снижается внутреннее сопротивление и требуется больше тока для восстановления емкости.

Добавлено через 1 час 44 минуты
Заряжать желательно при положительных температурах, с понижением Т окр.среды также снижается плотность электролита и повышается внутреннее сопротивление. С понижением плотности снижается и температурный порог замерзания электролита, а если АКБ немного уставшая, то электролит может вообще замерзнуть. Таблицу зависимости плотности и порога замерзания электролита от Т окр.среды можно найти в инете.
По поводу запуска двигателя с ключа, как на вашем видео https://www.youtube.com/watch?v=Gyc1...ature=youtu.be
Простой пример, на комплектациях с кнопкой запуска также можно включить зажигание, но в этом необходимости нет. Запуск происходит сразу же при нажатии на кнопку с выжатой педалью тормоза, при условии, что АКБ находится в рабочем состоянии. Ждать пока погаснут все лампочки или т.насос создаст давление в системе не надо. Можно сделать немного по-другому. Крутите стартер, но двигатель не заводите, делаете паузу сек.10-15 и дальше смело можно заводить.

Добавлено через 1 час 55 минут
Добавлено через 1 час 57 минут

Re: Outlander III - все вопросы по аккумулятору (АКБ)
 

Avtandil, в последнее время более часто. В связи с возросшей на службе в здании электрической нагрузкой, стало выбивать питающее напряжение. Пока электрики разберутся и все восстановят, может и полдня пройти. А работа не требует промедления. Вот поэтому подключил к Моратти инвертор напряжения и питаю через него свой ноут, а в вечернее время и освещение рабочего стола. :good:
:hat:

Re: Outlander III - все вопросы по аккумулятору (АКБ)
 

@v888v, доброго утра.
Это нормально, когда напряжение заряда от борт сети меньше зарядного (от зарядного устройства). Во-первых, зарядный ток (и напряжение) борт сети нельзя путать просто с борт сетью: борт сетью управляет регулятор напряжения. Во-вторых, если регулятор выходит из строя (повышается напряжение) в АКБ начинается процесс электролиза, потому что ток ни кто умно не контролирует, выделение газа, износ АКБ; а потребители борт-сети - выгорают. Регулятора ЗАРЯДА АКБ в борт сети - попросту нет.
В-третьих, ёмкость АКБ выбирается с запасом (в том числе, исходя из характеристик Геннадия и регулятора напряжения), но не больше десятка процентов емкости (иначе, недозаряд убьёт батарею в городском цикле). По этому, при исправных регуляторе и генераторе, батарея получает необходимый объем заряда, для поддержания работоспособности в течении нескольких лет.
И последнее, ток заряда от бортсети (по сравнению с нежностью умного з/у и не только) бывает больше. Так, ПОДразряженная батарея, после зимних стартерных потуг и наш генератор, выдающий стабильное напряжение порядка 14 вольт, получает заброс тока, размер которого, может достигать и 50% от емкости батареи. Именно по этому, заряд от борт сети глубоко разряженного АКБ - разрушителен для нее. А от зарядного устройства - спасителен.

Что касается 16 вольт - это расплата за более устойчивую основу в составе пластин АКБ. Об этом хорошо расписано в статьях по ссылкам этой темы.