Re: Outlander III - все вопросы по аккумулятору (АКБ)
Значит до конца не зарядили.
|
Re: Outlander III - все вопросы по аккумулятору (АКБ)
Цитата:
Хочу поинтересоваться как у других???? |
Re: Outlander III - все вопросы по аккумулятору (АКБ)
Цитата:
Эх, как обидно, что эти чудаки из НПП «Орион» - не отвечают на заданные им вопросы на собственном же форуме... |
Re: Outlander III - все вопросы по аккумулятору (АКБ)
Цитата:
Вот поэтому, я на замену штатного АКБ прикупил себе 2 новых АКБ: 1. В качестве основного - GranCruise Standard 75D23L GS Yuasa; 2. В качестве подменного - Moratti 65а/ч о.п.(565 068 054) Asia D23. Про эти АКБ на их сайтах четко написано, что они изготовлены по технологии Са/Са. Кроме того, для АКБ Моратти на их сайте размещена инструкция по их эксплуатации, где четко указано, что зарядное напряжение составляет 16В. :hat: |
Re: Outlander III - все вопросы по аккумулятору (АКБ)
Цитата:
|
Re: Outlander III - все вопросы по аккумулятору (АКБ)
@Nbf, Павел, как дела с АКБ, двигатель завел?
|
Re: Outlander III - все вопросы по аккумулятору (АКБ)
Цитата:
Вот пока в таком состоянии продолжает стоять на зарядке по сию минуту. Лечится или калечится, как и раньше, лично мне не понятно... ))) |
Re: Outlander III - все вопросы по аккумулятору (АКБ)
Вообще, немного странно, с напряжением зарядки до 16 В, имхо.
1. Напряжение бортовой сети 14.4 В по докам. 2. Мониторил немного тут и тут , напряжение держится очень стабильно. Калибровка разная, и с учетом погрешности при сканировании и при замерах, можно предполагать что напряжение бортовой сети и есть около 14.2-14.4. 3. Больше значения напряжения не наблюдал. Например при пуске (после 350 сек) - напряжение на том же уровне. Уж не знаю, надо полагать что 14.4 вольта после пуска обеспечивают первоначальную зарядку АКБ после пуска. 4. В интернете про АКБ конечно есть что бортовая сеть авто 14.4 вольта обеспечивает зарядку только до 80%. Надо 15.0 вольт чтобы до 100%. На пол вольта меньше - защита. Поэтому предлагают заряжать ЗУ потихоньку, и всего на пол вольта выше. Вот о чем странно, 15.0 вольт а не 16.0 .. Возможно тока зарядки мало (сопротивление АКБ внутреннее больше) и повысив до 16 быстрее будет выравниваться, и достигнет 100%? Но ведь в обычной эксплуатации, от бортовой сети этих 16 вольт и близко нет. Это ведь не на пол вольта разница а на полтора!? Слишком большой недозаряд АКБ от бортовой сети авто, и причем постоянно?? Не понимаю необходимости этих 16 вольт, либо АКБ работает в пол ресурса .. Цитата:
|
Re: Outlander III - все вопросы по аккумулятору (АКБ)
Можно аккумулятор заряжать на морозе? Или тащить домой и в тепле заряжать?
|
Re: Outlander III - все вопросы по аккумулятору (АКБ)
Цитата:
Во всяком случае если на улице ниже минус 10 - то точно нести домой. |
Re: Outlander III - все вопросы по аккумулятору (АКБ)
Цитата:
Выходной ток повышается, выходное напряжение будет снижаться, по мере заряженности АКБ ток будет снижаться, напряжение будет расти. Такой алгоритм работы задан производителем ЗУ, чтобы поддерживать нормальный температурный режим зарядки. |
Re: Outlander III - все вопросы по аккумулятору (АКБ)
Цитата:
|
Re: Outlander III - все вопросы по аккумулятору (АКБ)
Цитата:
Добавлено через 1 час 44 минуты Цитата:
По поводу запуска двигателя с ключа, как на вашем видео https://www.youtube.com/watch?v=Gyc1...ature=youtu.be Простой пример, на комплектациях с кнопкой запуска также можно включить зажигание, но в этом необходимости нет. Запуск происходит сразу же при нажатии на кнопку с выжатой педалью тормоза, при условии, что АКБ находится в рабочем состоянии. Ждать пока погаснут все лампочки или т.насос создаст давление в системе не надо. Можно сделать немного по-другому. Крутите стартер, но двигатель не заводите, делаете паузу сек.10-15 и дальше смело можно заводить. Добавлено через 1 час 55 минут Скрытый текстСкрытый текст |
Re: Outlander III - все вопросы по аккумулятору (АКБ)
Цитата:
:hat: |
Re: Outlander III - все вопросы по аккумулятору (АКБ)
@v888v, доброго утра.
Это нормально, когда напряжение заряда от борт сети меньше зарядного (от зарядного устройства). Во-первых, зарядный ток (и напряжение) борт сети нельзя путать просто с борт сетью: борт сетью управляет регулятор напряжения. Во-вторых, если регулятор выходит из строя (повышается напряжение) в АКБ начинается процесс электролиза, потому что ток ни кто умно не контролирует, выделение газа, износ АКБ; а потребители борт-сети - выгорают. Регулятора ЗАРЯДА АКБ в борт сети - попросту нет. В-третьих, ёмкость АКБ выбирается с запасом (в том числе, исходя из характеристик Геннадия и регулятора напряжения), но не больше десятка процентов емкости (иначе, недозаряд убьёт батарею в городском цикле). По этому, при исправных регуляторе и генераторе, батарея получает необходимый объем заряда, для поддержания работоспособности в течении нескольких лет. И последнее, ток заряда от бортсети (по сравнению с нежностью умного з/у и не только) бывает больше. Так, ПОДразряженная батарея, после зимних стартерных потуг и наш генератор, выдающий стабильное напряжение порядка 14 вольт, получает заброс тока, размер которого, может достигать и 50% от емкости батареи. Именно по этому, заряд от борт сети глубоко разряженного АКБ - разрушителен для нее. А от зарядного устройства - спасителен. Что касается 16 вольт - это расплата за более устойчивую основу в составе пластин АКБ. Об этом хорошо расписано в статьях по ссылкам этой темы. |
Текущее время: 14:59. Часовой пояс GMT +3. |
Powered by vBulletin® Version 3.8.10
Copyright ©2000 - 2024, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения активной ссылки на OUT-CLUB.RU
Copyright ©2006 - 2024, WWW.OUT-CLUB.RU