OUT-CLUB.RU - XL.Управление в сложных условиях.

OUT-CLUB.RU (https://out-club.ru/board/index.php)

- Outlander XL - Отзывы (https://out-club.ru/board/forumdisplay.php?f=201)

- - XL.Управление в сложных условиях. (https://out-club.ru/board/showthread.php?t=8158)

Re: XL.Управление в сложных условиях.

Вот и я искренне не понял.
Что такое сила сопротивлению качению?
В моем понимании - это и есть сила трения, по понятным соображениям.

Re: XL.Управление в сложных условиях.

Цитата:

Сообщение от Sju (Сообщение 338001)

:biggrin:
Просто вспоминается старая байка.
"Вы можете доказать теорему Пифагора? - Нет я ее доказать не могу, но я это чувствую!":biggrin:

Я конечно понимаю, что собственные чувства превыше всего.
Но физику, ваши чувства, увы отменить не могут. ...... Так что там на счет образования?:Data_204:

Цитата:

При медленном вылезании из колеи (см. сложные условия, грязь, лед, мокрая поверхность) широкая поверхность предпочтительнее для того, чтобы создать бОльшее пятно контакта колеса с поверхностью и лучшего зацепления. Не задумывались зачем в сложных условиях давление в колесах уменьшают?

Тут уже вроде и без меня разобрались что к чему или есть сомнения что на узкой легче выехать?:Data_57:(физика!)

Цитата:

При скоростной езде с присутствием колеи, или как вы пишите "колейности" - это особый термин, я конечно понимаю, очень интересно выдумывать разные термины, на траектории движения колеса присутствует заметная поперечная неровность. Поэтому, в случае более широкого профиля влияние (см. поперечное приложение сил) этой неровности на колесо будет гораздо заметнее, чем на менее широкое колесо. В результате, при широком профиле придется приложить больше усилий на рулевом колесе, чтобы сохранить заданную траекторию движения. Та же самая неровность, плюс продольная по колесной базе, при полном приводе будет создавать дополнительные услилия, чтобы "столкнуть" автомобиль с заданной водителем траектории.
Широкий профиль имеет несомненное преимущество только при скоростном вождении по относительно ровному твердому покрытию, поскольку обеспечивает лучшую устойчивость при криволинейных траекториях движения, лучше сопротивляясь боковым составляющих сил действующих на автомобиль, лучшую реакцию на руль и противодействие уменьшению контакта с покрытием при аэродинамической силе, возникающей под днищем автомобиля на скорости. И все за счет большего пятна соприкосновения с покрытием.

Ну термин "колейность" не выдуман, а сплош и рядом используется как в технических описаниях видов дорожного покрытия, так и в обиходе - я не виноват что ВЫ таких элементарных вещей не знаете:Data_57: А то что описано Вами верно со 100% точностью, но наоборот:biggrin: Попутали Вы широкое с узким!:help: Наводящий вопрос: - Почему у нас на R16 авто более валкая и рыскает по дороге на скорости от любой неровности? И почему при этих-же условиях на R18 машина идет как влитая? А если еще и 4вд - то это только улучшает ходовые свойства!:good:

Цитата:

Все просто, и никакого мошенства.:biggrin:

Нет, одни голословные заблуждения:bad:
З.ы. Ведь уже говорил себе что не надо с Вами спорить:help: - Ваш снобизм и самоуверенность (в каком, кстати, финансовом вузе их прививают?) не дают идти конструктивному диалогу (к сожалению:(). Оправдываюсь только тем что прочтя Ваши постулаты люди могут принять ошибочное решение, а посему не грех и попрепираться - кому надо, тот отделит зерна от плевел:biggrin:.

---------- Добавлено в 23:53 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 23:48 ----------

Цитата:

Сообщение от Sju (Сообщение 338467)

Ха-ха, в Вашем понимании:biggrin: Механику походу тоже не изучали:blush:
З.Ы. Все, более не буду:secret: - клянусь!:) Можете сочинять далее спокойно!:music:
Если често, то просто жалко время впустую (на Ваше образование) тратить.

Re: XL.Управление в сложных условиях.

Цитата:

Сообщение от IgSo (Сообщение 338473)

:biggrin: Походу физику Вы ещё со школы не учили:secret:
А образование мое не ниже Вашего будет, можете не сомневаться:secret:, вот только сдается мне что моё более сохранилось:)

Тут уже вроде и без меня разобрались что к чему или есть сомнения что на узкой легче выехать?:Data_57:(физика!)
Ну термин "колейность" не выдуман, а сплош и рядом используется как в технических описаниях видов дорожного покрытия, так и в обиходе - я не виноват что ВЫ таких элементарных вещей не знаете:Data_57: А то что описано Вами верно со 100% точностью, но наоборот:biggrin: Попутали Вы широкое с узким!:help: Наводящий вопрос: - Почему у нас на R16 авто более валкая и рыскает по дороге на скорости от любой неровности? И почему при этих-же условиях на R18 машина идет как влитая? А если еще и 4вд - то это только улучшает ходовые свойства!:good:
Нет, одни голословные заблуждения:bad:
З.ы. Ведь уже говорил себе что не надо с Вами спорить:help: - Ваш снобизм и самоуверенность (в каком, кстати, финансовом вузе их прививают?) не дают идти конструктивному диалогу (к сожалению:(). Оправдываюсь только тем что прочтя Ваши постулаты люди могут принять ошибочное решение, а посему не грех и попрепираться - кому надо, тот отделит зерна от плевел:biggrin:.

---------- Добавлено в 23:53 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 23:48 ----------

Ха-ха, в Вашем понимании:biggrin: Механику походу тоже не изучали:blush:
З.Ы. Все, более не буду:secret: - клянусь!:) Можете сочинять далее спокойно!:music:
Если често, то просто жалко время впустую (на Ваше образование) тратить.

Иногда лучше помолчать.
Можно за умного сойти.

Искренне не люблю балаболов, которые по существу ничего сказать не могут.
Вы видимо наверное, как и Верещагин пед. институт закончили.
Могу предъявить свой диплом, если хуже вашего будет, тогда придется вам свой собственный скушать.

---------- Добавлено в 01:34 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 01:11 ----------

Цитата:

Сообщение от Писатель (Сообщение 338228)

.............................................................
Сила сопротивления качению и сила трения (сцепления колеса с дорогой) - силы разные.
...............................................

Все очень просто.
Вы колесо нарисуйте И силы на нем.
Можете автомобиль и все совокупные силы.

Проблема в одном - автомобиль перемещается в пространстве благодаря силе трения покрышек о поверхность. Т.е. сила, а точнее момент силы прикладываемый к колесу будет за счет силы трения двигать автомобиль относительно поверхности.
В то же время, если разогнать автомобиль до определенной скорости, и убрать крутящий момент на колеса, то та же сила трения будет тормозить автомобиль до полной остановки. Поэтому, сила трения и сила сопротивления качению - по сути ИДЕНТИЧНЫ. Ну правда только в том случае если мы не рассматриваем дополнительную силу аэродинамического сопротивления. Но в данном случае, этой величиной можно спокойно пренебречь.

---------- Добавлено в 01:55 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 01:34 ----------

Так вот.
А сила трения упрощенно

F тр= k *mg,
где к коэффициент силы трения, который зависит, как от типа покрытия, так и от площади поверхности трения. m - масса автомобиля. g - известная многим постоянная.
Чем выше к, тем выше сила трения.
При свободном качении автомобиль совершает работу против силы трения, и поэтому, по закону сохранения энергии он остановится он остановится через какое то время без приложения дополнительной внешней силы. Вот вам и сопротивление свободному качению.
При подаче крутящего момента на колеса , см. момента силы, вектор силы трения имеет противоположное значение, но велина (скалярная) такая же. Просто в данном случае, прикладывается внешняя энергия ( как ни парадоксально звучит - внутренняя энергия ДВС). Только в данном случае работа производится против силы трения. Собственно в этом случае сила трения помогает преобразовать энергию вращающегося колеса в кинетическую энергию поступательного движения автомобиля.
Несмотря на много букв все очень просто.

---------- Добавлено в 02:05 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 01:55 ----------

Цитата:

Сообщение от IgSo (Сообщение 338473)

...... :biggrin: Попутали Вы широкое с узким!:help: Наводящий вопрос: - Почему у нас на R16 авто более валкая и рыскает по дороге на скорости от любой неровности? И почему при этих-же условиях на R18 машина идет как влитая? ...........

А вот это вообще классика жанра! :biggrin:
Я, видите ли попутал широкое с узким, а мне предлагают сравнить высокий профиль с низким, причем размер диска, а не колеса в целом.
:biggrin::biggrin::biggrin:
А я думал, что все-таки Питер - культурная столица страны. :(

Re: XL.Управление в сложных условиях.

Цитата:

Поэтому, сила трения и сила сопротивления качению - по сути ИДЕНТИЧНЫ.
При подаче крутящего момента на колеса , см. момента силы, вектор силы трения имеет противоположное значение, но велина (скалярная) такая же. Просто в данном случае, прикладывается внешняя энергия

Не так, не идентичны.
Если вы посмотрите на значение коэффициентов трения и качения для одной и той же поверхности (напр. асфальт: к-т сопр-я кач-ю 0,02; к-т сцепления 0,7), то станет очевидно, что силы будут разные по величине.
Например асфальт, при весе, приходящемся на колесо 4000 Н.
сила трения (сцепления) = 4000 х 0,7 = 2800 Н.
сила сопр-я качению = 4000 х 0,02 = 80 Н.
Я вчера набросал на листочке небольшую познавательную статью по теории, постараюсь выложить, чтобы путаницы не было.

Re: XL.Управление в сложных условиях.

Под сопротивлением качением наверное все таки имеется ввиду сила трения покоя?
Только эту силу при движении рассматривать вообще смысла нет.

Re: XL.Управление в сложных условиях.

Sju "Иногда лучше помолчать.
Можно за умного сойти.

Цитата:

Искренне не люблю балаболов, которые по существу ничего сказать не могут.
Вы видимо наверное, как и Верещагин пед. институт закончили.
Могу предъявить свой диплом, если хуже вашего будет, тогда придется вам свой собственный скушать."

опять хамим, на личности переходим. Не знаю, что у вас за диплом, наверное "Уличный университет миллионов", но давно перестал даже реагировать на ваши склоки в постах. Вы же продолжаете как базарная баба помоями поливать.

Re: XL.Управление в сложных условиях.

Сила сопротивления качению сложная по составу. Обычно условно классифицируется на две составляющие:
1. Сила, потраченная на деформацию шины.
2. Сила, потраченная на деформацию грунта.
Колесо имеет несколько видов качения: а) качение деформируемого колеса по недеформируемой дороге; б) качение деформируемого колеса по деформируемой дороге; в) качение недеформируемого колеса по деформируемой дороге.
А - это по асфальту или бетону, в этом случае сила сопр-я качению равна силе, потраченной на деформацию шины (сила сопротивления шины).
Б - суглинок, пашня, кор. где колесо продавливает колею. Тут сила сопр-я качению = силе, потраченной на деформацию шины + силе, потраченной на деформацию грунта.
В - например качение жесткого колеса ( с высоким давлением) по мягкому грунту, в этом случае сила сопр-я качению = силе, потраченной на деформацию грунта.

Сила трения покоя - это сила сцепления небуксующего колеса с дорогой, например, на мягком грунте, сцепление колеса плохое, а надо тонуться с места, АКПП. Драйвер отпускает педаль, авта стоит на месте, не едет. Это значит, что окружная сила на колесах Рок меньше силы сопротивления качению Ркач, и меньше по величине, чем сила трения (сцепления) колеса с дорогой Рсц:
Рок < Ркач < Рсц

Драйвер медленно прибавляет тягу и авта поехала:
Рок > Ркач < Рсц

Драйвер прибавляет тягу, вдруг колеса сорвались в букс, авта стоит на месте:
Рок < Ркач > Рсц

Эти уравнения наглядно показывают баланс сил и их взаимное влияние.
Но мне кажется данные рассуждения не совсем по теме, поэтому надо сворачивать демагогию пока не забанили.

Re: XL.Управление в сложных условиях.

Цитата:

Сообщение от Верещагин (Сообщение 339381)

Sju "Иногда лучше помолчать.
Можно за умного сойти.

Искренне не люблю балаболов, которые по существу ничего сказать не могут.
Вы видимо наверное, как и Верещагин пед. институт закончили.
Могу предъявить свой диплом, если хуже вашего будет, тогда придется вам свой собственный скушать."

опять хамим, на личности переходим. Не знаю, что у вас за диплом, наверное "Уличный университет миллионов", но давно перестал даже реагировать на ваши склоки в постах. Вы же продолжаете как базарная баба помоями поливать.

ОтРязай, милАй, отРязай......:biggrin:

Re: XL.Управление в сложных условиях.

Цитата:

А я думал, что все-таки Питер - культурная столица страны. :( ОтРязай, милАй, отРязай......

Верещагин не ведись, персонаж много чего в жизни путает;) (наверное много думает над своим дипломом:rofl:) и поэтому ему приходится так часто признавать свои ошибки:biggrin: (хорошо хоть на это соображалки хватает:))
Писатель все это верно, но можно проще:
Сила сопротивления качению состоит из нескольких сил (и не только из Вами перечисленных;)). В какие-то моменты и сила трения является её составляющей. Но в теории - это разные силы! Но нашему персонажу это

Цитата:

рассматривать вообще смысла нет.

Re: XL.Управление в сложных условиях.

Не думаю что на спущенных колесах с профилем 60 намного дальше уедешь чем на накаченных с пр.70. Заканчивайте а то опять шапки полетят

Re: XL.Управление в сложных условиях.

Синьеры, зачем устраивать в важной теме срач и переход на личности?
Наверное можно как-то без этого обойтись.

По теме.
Я когда ездил на ЦРВ возил в багажнике трос альпинистский длиной метров 20 и мех. лебедку. Иногда помогало сэкономить время.

Re: XL.Управление в сложных условиях.

Цитата:

Сообщение от Sju (Сообщение 339587)

ОтРязай, милАй, отРязай......:biggrin:

Отрежу. Жди.

Re: XL.Управление в сложных условиях.

Привет Всем! Вот перед выходными купил цепи на Ярослаке в районе Королева стоимостью 1500р. и как оказалось не зря. http://www.youtube.com/watch?v=ffsx37N7YdU

Re: XL.Управление в сложных условиях.

ехал на 4WD Lock? ASC отключал?

Re: XL.Управление в сложных условиях.

Цитата:

Сообщение от Константин M (Сообщение 441218)

Магазин где находится?

---------- Добавлено в 12:41 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 12:39 ----------

Вообще зачет! Ты только на передок поставил?

Re: XL.Управление в сложных условиях.

Так цепи вроде как для льда. Или в грязи тоже помогают? Мне кажется, для грязи главное протектор, а не наличие цепей.
(как может металл зацепиться за глину? зато металл хорошо цепляется за лёд)

Re: XL.Управление в сложных условиях.

Привет! Поставил только на передок, этого достаточно, Ехал в LOCK, ASC- невыключал, пробуксовка незначительная, до цепей буксовал будь здоров... По поводу магазина, наобеде сьезжу за цепями тестю, возьму визитку.

Re: XL.Управление в сложных условиях.

Цепи принципе увеличивают сцепные свойства, т.е. едешь как с «глубоким» протектором, они легко освобождаются от грязи, и глубоко в нее продавливаются.
В деревнях обычные цепи даже на трактора вешают на колеса. Как-нибудь сфотографирую.

Re: XL.Управление в сложных условиях.

Магазин находится по адресу: Ярославское шоссе, г. Юбилейный, Сиреневая ул. д.3,
Тел продавца: 8-903-362-56-55 Сергей.
P.S.
С нала пытались продать мне более дорогие цепи с более крупным звеном.

Re: XL.Управление в сложных условиях.

да, но цепи - всё же для снега, а не для грязи.
не понимаю я, как они могут помогать в грязи.

Re: XL.Управление в сложных условиях.

Тесть с цепями в деревню ездил еще на горбатом запорожце. Те которые я использовал отличаются только исполнением, и способом одевания (2-3минуты на оба колеса), и не требуют подтяжки через каждые 20м.
Про цепи, вот только что нашел http://auto-cepi.ru/

Re: XL.Управление в сложных условиях.

Цитата:

Сообщение от Константин M (Сообщение 441546)

Про цепи, вот только что нашел http://auto-cepi.ru/

Тут ПМСМ познавательней:

Цитата:

Цепи противоскольжения

Функционально цепи противоскольжения – это, по сути, съемный протектор, дающий возможность превратить обычную шоссейную покрышку в колесо для бездорожья. Конструктивно это цепь, часто армированная, связанная так, чтобы равномерно оплетать шину по всей окружности. Состоит такая конструкция из двух продольных цепей или тросов – внешнего и внутреннего, проходящих по окружности колеса, которые соединяются поперечными цепями или резиновыми “грунтозацепами”.
Назначение цепи противоскольжения – значительно увеличить сцепные свойства колес (и, соответственно, проходимость автомобиля) на льду, по рыхлому снегу, глубокой грязи и пр. На практике это может выглядеть так. Вы едете на рыбалку – проезжаете 100 км по асфальтовому покрытию на обычных шинах, а потом сворачиваете на проселок, где начинается то самое “жесткое бездорожье”.
https://out-club.ru/board/attachment...jvmmuhkxpz.jpg
Тогда надеваются цепи противоскольжения – и можно ехать дальше, имея гораздо меньше шансов забуксовать или застрять в грязи. А такие места, как, например, обледеневшие крутые подъемы, без цепей противоскольжения преодолевать о-о-очень проблематично даже на шипованной резине.
Прежде всего, цепи противоскольжения делятся на два класса: “жесткие” и “мягкие”. У первых в качестве поперечин используются собственно цепи, а у вторых – армированные резиновые “грунтозацепы”.
Существуют два базовых вида рисунка (см. картинку): “лесенка” и “ромб/соты”. В первом продольные цепи/тросы соединяют прямыми поперечными кусочками, на манер веревочной лестницы. В “ромбе” их соединяют наискосок, получая “паутинный” рисунок. Также цепи отличаются по размерам и форме звена (или грунтозацепа).
https://out-club.ru/board/attachment...umfkgcweea.gif
Для цепей используют разные материалы – сталь, титан (дорого), алюминий и армированный пластик. Иногда цепи дополнительно армируют металлическими шипами.
Сказать однозначно, какие цепи противоскольжения лучше - нельзя. Все индивидуально и зависит, прежде всего, от условий езды. Так, “жесткие” цепи лучше приспособлены под бездорожье, чем “мягкие”, зато не позволяют двигаться со скоростью свыше 40 км/ч. “Мягкие” дают возможность ехать со скоростью до 80 км/ч и гораздо меньше, чем “жесткие”, изнашивает резину. Поэтому тому, кто съехал с шоссе и пошел месить глубокое бездорожье, лучше подойдет “жесткий” вариант. Тому же, кто ездит так, где постоянно чередуются участки ровной дорог и раскисшего проселка (например, в области), больше подойдут “мягкие”.
То же можно сказать о размерах звеньев цепей. Чем больше звено – тем больше “бездорожных” качеств, но больше вес, хуже езда по ровной дороге и выше износ резины.
Что касается автомобилей, то практически на любом можно использовать цепи противоскольжения. Кроме, может быть, некоторых спортивных автомобилей (да и вряд ли кому придет в голову ехать на охоту на спорткаре). Если же говорить о шинах, то здесь точно можно сказать, что “жесткие” цепи не годятся для сверхнизкопрофильных колес размером от 50 дюймов и меньше. А вот “мягкую” модель даже в этом случае можно найти.
Цепи различаются по классам – для легковых автомобилей, для внедорожников и для грузовиков. Но тут играет роль, в первую очередь, размер колеса: цепь покрывает от двух до четырех типоразмеров по радиусу. Кроме того, для внедорожников и грузовиков цепи делают с большими звеньями, часто ставят дополнительные шипы.
Необязательно ставить цепи противоскольжения на все колеса автомобиля - можно ставить только на ведущую ось. Это целесообразно при езде по не очень “крутому” бездорожью, при использовании от случая к случаю “по погоде”, а также для преодоления проблемных участков загородной дороги.
Для того чтобы одеть цепи противоскольжения на колеса автомобиля - цепи раскладываются перед колесами одной оси точно вдоль оси движения – так, чтобы замки на внешней боковой цепи находились с наружной стороны (по борту) и “смотрели” вперед. Крючок задней боковой цепи должен быть с внутренней стороны (к днищу). Далее нужно заехать колесами на цепи так, чтобы остановиться в 20-30 см от их конца. После этого следует надеть большую часть цепи на колесо и зацепить крючок с внутренней стороны. Потом нужно расправить все звенья на колесе (у “мягких” – надеть регулировочный трос/цепь), после чего зацепить замок внешней боковой цепи.
Затем нужно сделать “прокатку”, проехав 10-50 м, чтобы цепь улеглась, после чего снова подтянуть замки.
Опытные владельцы внедорожников надевают цепи на ура, и для них это не сложнее, чем завязать шнурки на ботинках. Но для многих автомобилистов, особенно поначалу, надевание цепей противоскольжения оказывается главным “камнем преткновения”, и есть немало тех, кто именно из-за этой процедуры отказывается от их использования. В любом случае, перед использованием цепей стоит сначала потренироваться надевать их где-нибудь на площадке – на дороге будет проще.
Насчет шин можно сказать сразу: все цепи изнашивают резину. “Жесткие” больше, “мягкие” – меньше. Износ также зависит от частоты использования цепей противоскольжения. Активно начинает “съедаться” резина при продолжительной езде “в цепях” по твердой дороге, резких торможениях и ускорениях, при слишком слабом прилегании к колесу.
Что касается автомобиля, то здесь главную опасность представляет нарушение инструкций и неисправные замки цепей. Нельзя превышать скорость, которую предписывает инструкция к цепи. В этом случае под действием центробежной силы цепь может “отрываться” от колеса и бить по колесной арке.
В наихудшем варианте порвется замок цепи, и она зацепится за детали подвески (например, за рычаг), что может привести к серьезной поломке и даже к аварии. Состояние звеньев, замков и надежность крепления надо тщательно проверять.

(с)тырено

Re: XL.Управление в сложных условиях.

Привет! вот еще ссылочка с видео http://media.club4x4.ru/675-kolesnye...olzhenija.html

Re: XL.Управление в сложных условиях.

найдите мне испытания колёсных цепей "для грязи".
для снега - да, видел. а для грязи?

Re: XL.Управление в сложных условиях.

Цитата:

Сообщение от Shpunt (Сообщение 443925)

найдите мне испытания колёсных цепей "для грязи".
для снега - да, видел. а для грязи?

Зайди на любой рыбацкий форум, найдешь ответы на свои вопросы. Чтобы добраться в неизведанные места люди ставят цепи даже на кондовые г@внолазы, причем на все 4 колеса. Лучшей конструкцией признаны "соты".

Re: XL.Управление в сложных условиях.

не. лучше я на Псковские озёра, через недельку, поеду на машине братика. завтра покупает :)
XL пусть дома поживёт.

Re: XL.Управление в сложных условиях.

Цитата:

Сообщение от Shpunt (Сообщение 443925)

найдите мне испытания колёсных цепей "для грязи".
для снега - да, видел. а для грязи?

http://www.club4x4.ru/journal/archive/?2301&type=num

Re: XL.Управление в сложных условиях.

Как и обещал фото "кондового г@внолаза" обутого в цепи типа "лесенка",
раньше он меня таскал, когда я ездил на MMC Space Runner, и даже 1 раз на Out-е когда я не смог выпрыгнуть из колеи :help:. С цепями из колеи выбираюсь сам :good:.

Цитата:

Сообщение от 406 (Сообщение 444023)

Чтобы добраться в неизведанные места люди ставят цепи даже на кондовые г@внолазы, причем на все 4 колеса. Лучшей конструкцией признаны "соты".

Re: XL.Управление в сложных условиях.

Цепи ето тема никакой гудрич рядом не лежал.Там где уазы с пятого раза прорывались, а какие и трухали ,мы на ваз 08 с цепями с вывешенными колесами,на пузе полностью проползали.Колеса походу цеплялись только за край колеи.Сам не ожидал.Все были в ах.е.Цепи самопал-лестница .Звено очень толстое и почти круглое.В магазинах попроще продают.Оба передних подкрылка вырвали с мясом.Стоило того.

Re: Езда в брод.

Коль уж пошла такая тема... в этом году на майские праздники преодолел чуть меньше 20 км лесовозной дороги. Почти вся дорога проходит через лес и состоит из подъемов и ям, обочина - болото. В каждой яме вода и где-то даже со льдом.. Ямы длиной от 2 до 10 м. Глубину точно не скажу. Но раз пять точно становилось страшно до жути, потому как места там глухие. Так что если встанешь, то есть шанс заночевать в лесу посреди лужи. Когда доехали до места назначения след от грязной воды был на уровне фар. Пока ехал вылил бачок омывайки и получил море очучений . Кстати в деревне в которую приехали была всего одна гражданская машина Ниссан Навара и один трактор. А народ которому надо в город попасть как оказалось идет порядка 7 км напрямки через лес до кукушки. Так что брод не брод но лужи были сташные + глина. Для меня потом иные дороги воспринимались как хайвей. Может все таки XL лазать.

Re: Езда в брод.

резина была шоссейная или зубастая какая?

Re: Езда в брод.

Цитата:

Сообщение от badzorge (Сообщение 523430)

Может все таки XL лазать.

Я тоже на своем полазить люблю, по весне выдвинулись на рыбалку, поле не предвещало беды, на первый взгляд, но оказалось очень болотистое, наверное из-за разлива, туда прорвались, грязь была везде, стекол не было видно, не считая лобового, там где берут дворники, но вот на обратно пути все же не удержал машинку, снесло в болото, добраться чтобы выдернуть, получилось только на гусеничном тракторе, остальные ехать отказывались :(

Re: Езда в брод.

Цитата:

Сообщение от xl_neo (Сообщение 523943)

резина была шоссейная или зубастая какая?

Наша стоковая:) Проеееехал. Ехал на включенном в Lock и последнюю часть пути (самую тяжелую) ехал в ручном режиме АКПП. Потому как при пробуксовке пыталась подняться выше на условную передачу (вариатор). Систему курсовой устойчивости отключать как выяснилось ни в коем случае нельзя. Если выключаеш, то машина сразу начинает закапываться.

Re: Езда в брод.

Цитата:

Сообщение от badzorge (Сообщение 524046)

Наша стоковая:) Систему курсовой устойчивости отключать как выяснилось ни в коем случае нельзя. Если выключаеш, то машина сразу начинает закапываться.

Газовать особо не надо, не закопаешься. Но если опыта особого нет, то лучше не выключать.

Re: Езда в брод.

Цитата:

Сообщение от Shruzi (Сообщение 524467)

Газовать особо не надо, не закопаешься. Но если опыта особого нет, то лучше не выключать.

Это работает на относительно ровной поверхности, но когда нужно подниматься под приличным углом то без небольшой газовки ты даже по асфальту не влезешь не говоря уже про раскисшую глину. Я уже писал что по краям с обоих сторон болото, а сама дорога не что иное как искуственная насыпь для лесовозных машин. А по поводу опыта, то здесь наверно так. Среди нас вряд ли есть профессионалы, однако опыт преодоления препятствий есть у всех. У меня например опыта на машине с полным приводом к тому моменту практически не было, но раньше когда была хонда цивик с офигенно низким дорожным просветом где то проезжал (по мере возможностям машины) и определенный опыт приобрел. При чем на автомате много сложнее проехать, но если в ручном режиме переключения передач шанс не встать значительно выше. Здесь познается в сравнении. (Ручку не рассматриваю по понятным причинам) А насчет этой дороги... я бы просто на той машине не поехал да и не проехал бы никак. Тем более что там система курсовой устойчивости при пробуксовке просто душила двигатель до полной остановки вращения колес. Но оно и понятно машинка шоссейная. А на ауте эта система работает несколько по другому. К тому же советую такие дороги преодолевать все-таки на включенном в ручной режим АКПП, CVT.Так что вот так сказать поделился личным опытом и потом кстати это всегда помогало. Кстати можно пользоваться этими же приемами и при диагональном вывешивании. Но как говориться каждый сам решает объехать ему участок без дороги или рискнуть и проехать. И здест нужно трезво взвесить ситуацию, как правильно было замечано с учетом прежнего опыта...

Re: Езда в брод.

Цитата:

Сообщение от badzorge (Сообщение 525259)

К тому же советую такие дороги преодолевать все-таки на включенном в ручной режим АКПП, CVT.

Подтверждаю, действительно лучше включать ручной режим, чтобы CVT не лез на более повышенное соотношении передачи, что при срабатывании ASC приводит к удушению мотора. На первой виртуальной передаче при срабатывании ASC мотор душится значительно меньше, тем самым передается больше момента на стоящее колесо, позволяя ему стронуться (провернуться). Обороты держать в районе 2-3 тыс.

Re: XL.Управление в сложных условиях.

Вот где надо ездить. :)
(только XL тут не проедет)
http://rutube.ru/tracks/276024.html
и
http://video.mail.ru/mail/spatrushev...ching/804.html

Re: XL.Управление в сложных условиях.

Цитата:

Сообщение от Shpunt (Сообщение 529978)

Вот где надо ездить.

Это кому "надо" ?

Re: XL.Управление в сложных условиях.

а че это за тема с поджиганием колеса??? че за прием такой???

Опробовал в грязи

В субботу поехал на дачу, решил устроить небольшой офф роад. Устроил в лесочке покатушки, сполз в колею, полтора часа с домкратом досточки подкладывал и выбрался. А вообше провел время супер много чего узнал о способностях машины. Ожидания оправдались, впечатлений куча, машина хороша, короче жизнь удалась:biggrin: