Re: Силовая батарея на PHEV
 

Может и так.. Просто, может, уже кто-то всё выяснил..

Re: Силовая батарея на PHEV
 

Был у меня приус PHV, ставил я туда дополнительную батарею от аутлендера.
Сборки там промаркерованы как 1140 вт (всего 10 сборок по 8 ячеек).
1140/8/3,75=38 Ач ячейка. Если нужно, найду фото.

Re: Силовая батарея на PHEV
 

Не, фото не надо.
П.С. Куда ж там батарея влезла?..

Re: Силовая батарея на PHEV
 

Значит, чисто теоретически, в Аут можно добавить батарею от Приуса

Re: Силовая батарея на PHEV
 

Приветствую всех участников сообщества!!!
Изучая данную тему, так и не понял как организован дренаж в батарее. С радиатора конденсат сбрасывается в поддон, а затем через грибок за борт?
Конструктивно не увидел нигде.
Что касается связи ВВБ с салоном авто, то на сушку батареи это никак не отражается, потому что вода образуется на радиаторе кондиционера.
И вопрос по включению кондиционера в батарее - он может включатся принудительно?? т.е. включил в салоне и он и в батарее заработал??? как-то не логично на мой взгляд.

Re: Силовая батарея на PHEV
 

Приветствую всех, нужен совет помощь, высоковольтная батарея заряжалась до 26 км, летом доходило до 32 км, при этом шкала индикации была полностью заполнена, этой весной приобрёл контрактную батарею и часть элементов перекинул в свою так как при замере мультиметром они были просевшие, замерялся вольтаж 10 блоков, были показания 32,4 а у 3-Х блоков 23,7, на контрактной батарее при измерении, замер показал 31,2 Вольта, при полной разрядке и в последующей заряде через зарядник, батарея зарядилась до 24 км, хотя шкала зарядки показывает не полный заряд

Re: Силовая батарея на PHEV
 

Re: Силовая батарея на PHEV
 

Подскажите есть ли в Иркутской области СТО специализирующиеся по нашим машинам:cray:

Re: Силовая батарея на PHEV
 

Добрый день! Советы уже поздно давать. Вообще менять родную батарею самому пусть даже на 40% уставшую на непонятно какую, а тем более делать котлету из 2 - это затея так себе. Думаю, что вы выбросили деньги купив б/у и сделали только хуже. На мой взгляд есть только 2 варианта. 1- продать машину такой как есть. 2- Купить на аукционе немного побитую машину с небольшим пробегом (обязательно на ходу!) и привезти с нее батарею, затем ехать к официальному дилеру и менять батарею с соблюдением всех(!) процедур и заправкой кондиционера правильным хладогеном.

Re: Силовая батарея на PHEV
 

+7 950 076-50-03 Иркутск Максим. Он обслуживает как лифы, так и гибриды, начиная от Приус. Есть гибрид клуб по Иркутской области и не много из других областей в ватсапе. Могу добавить. Номер пишите в личку.

Re: Силовая батарея на PHEV
 

Сори, барахолку по PHEV не нашёл, по этому пишу здесь.

Продам Платы балансировки ВВБ MITSUBISHI Outlander PHEV 2016.
Платы BMS ВВБ MITSUBISHI Outlander PHEV
Комплект из 10 шт.
Цена за 10 шт 10 тр.
Сняты с рабочей батареи.
В комплекте 10 пронумированных плат, в пластиковых корпусах, с одной батареи.
Батарея пошла в разбор с целью приобретения аккумуляторов.
Также есть нижняя часть корпуса батареи - 10 тр.
Вышлю ТК из Петербурга.

Re: Силовая батарея на PHEV
 

Куда ж там батарея влезла?..

Re: Силовая батарея на PHEV
 

Приветствую! Как решили проблему?

Re: Силовая батарея на PHEV
 

Доброго дня всем! Знаю, что на форуме есть люди теоретически подкованные знаниями из разных источников, глубоко понимающие архитектуру этой машины, имеющие солидную практику эксплуатации и т.п. Волнует вопрос, на который не могу ничего откопать. Деградацию батареи остановить невозможно, даже поставив машину в политехнический музей. По моей личной почти двухлетней статистике деградации, собранной с помощью вачдога с 4 машин привезенных из Японии 16, 17 года выпуска. Могу сказать, что при ежедневной эксплуатации и 5 - 6 зарядах штатным з\у в неделю при годовом пробеге около 35000 (ев режим не больше 20%) км - деградация 0.1-0.15%, у машин с пробегом до 5 тысяч в год (ев режим 90%) - таких две, обе мои. деградация в период эксплуатации не меньше 0.2%, в некоторые месяцы до 0.25, в месяцы простоя (около 4 месяцев машинами не пользуюсь) - деградация 0.05% (хранение в тени не выше 20 градусов цельсия заряд по вачдогу 30 - 40%) Так вот собственно, лет через 5 - 8 с такой скоростью емкость упадет процентов до 60, пробег на ев будет км 20, думаю не больше, но это не важно. на каком минимуме емкости машину не возможно будет эксплуатировать в принципе? Предусмотрена ли эксплуатация машины с убитой батареей допустим до 40% хотя бы в режиме приуса, вообще без зарядки от сети? На какой емкости она встанет и превратится в... тыкву?

Re: Силовая батарея на PHEV
 

Добрый день! Батарея заряжается в процессе получения тока до допустимого порогового значения напряжения и разряжается в процессе расхода энергии/тока также до допустимого порогового значения напряжения. Скорость снижения напряжения батареи от настроенных максимума до минимума зависит от емкости. Чем меньше емкость, тем быстрее будет падать напряжение батареи при расходе энергии и соответственно быстрее повышаться при заряде. На емкость батареи влияет много факторов, в том числе температура (идеально +20°C, чем ниже от +20°C, тем емкость меньше, процесс обратимый, т.е. емкость восстанавливается при повышении температуры элементов батареи) и деградация, связанная со старением батареи (чем выше от +25°C, тем деградация быстрее, процесс необратимый).

Судя по моим данным из PHEV WhatchDog батарея заряжается до 329В (или 4,1В ±0,01В на 1 элемент из 80-ти), далее идет отсечка на отключение зарядного устройства (литий-ионные батареи не терпят перезаряд, поэтому применяют BMS и настраивают отсечку заряда и т.п.). Разряжается батарея до 305В ±1В с запуском ДВС, который автоматически начинает заряжать батарею или если продолжить разряжать батарею печкой при выключенной машине (через WiFi приложение например), то напряжение упадет до 298В ±1В (или 3,7В/эл. ±0,02В/эл.) и печка остановится, что будет означать достижение нижней пороговой границы напряжения, но по данным EvBatMon в запасе у батареи останется еще около 20% НЗ, скорее всего чтобы обеспечить максимальное кол-во циклов заряд-разряд при низкой скорости деградации (DOD 80%).

Таким образом, теоретически ездить на батарее можно будет до тех пор, пока ее ресурс не превратится условно в 100м (меньше проще снять батарею и облегчить вес машины), т.е. от максимума до минимума напряжения батареи машина сможет проезжать на EV 100м и далее будет запускаться ДВС - режим обычного гибрида. Это предположение справедливо, если разработчики не заложили в прошивку какую-нибудь уставку, при которой контроллер заблокирует движение автомобиля, но такая блокировка не логична и поэтому вряд ли существует.

По данным на элементы батареи LEV-40 и LEV-50 диапазон напряжений составляет от 2,7В ±0,05В до 4,1В. У меня разряжается до 3.7В, что очень странно. Отсюда вопрос, неужели эта разница 1В обеспечивает запас 20% от емкости для DOD 80%?

Re: Силовая батарея на PHEV
 

Со всем согласен, по моим наблюдениям тоже так. Но все таки, условно в режиме Приуса при глубокой деградации машина ехать не будет, синержи драйв работает по другому алгоритму заряда/разряда, там заряд /разряд происходит многократно быстрее, в другом интервале и параметры батареии там соответственно другие. Подозреваю, что на нашей машине с глубиной деградации разбегутся параметры ячеек - по сопротивлению и по емкости, электроника будет блокировать работу гибридной системы. Вопрос на какой глубине это произойдет остается открытым, вероятно на практике с 14 года пока ни кто с этим не столкнулся, тем не менее на Японском рынке машины с меняной батареей не редкость и у всех, что встречал пробеги далеко не космические - где то в районе 160 - 230 тысяч км, в то время как гибридные Альфарды проходят в прокатных трансферных конторах до 500000 км на 1 батарее, через одного как минимум.

Re: Силовая батарея на PHEV
 

Очень странно, что при допусках разряда батареи до 2,7В на элемент, разряд происходит только до 3,7В (до 3,8В с запуском ДВС). По идее разряд должен быть до 3,0 В/эл. для новой батареи (запас 20% емкости, разряд не глубже 80%) и запас/поправка до 3,1..3,3 В/эл. конечного напряжения разряда для батарей со степенью деградации 90..60%. Не думаю, что японцы тут ошиблись, скорее хотели перестраховаться или что-то учесть, например сделать еще больше запас.

У всех разряд происходит до 3,7В/эл. или 297..299В общего напряжения батареи?

Мы это видим, когда батарея разряжается в ноль и PHEV превращается в обычный гибрид - батарея автоматически заряжается от ДВС, разряжается на ходу при выключенном ДВС и снова заряжается от ДВС и т.д. и т.п. Процесс происходит многократно и на относительно коротких дистанциях, если не нажата кнопка принудительного заряда батареи

Re: Силовая батарея на PHEV
 

Да, конечно очевидное не видеть нельзя. Вот только видим мы такой режим работы на исправной батарее допустимой рабочей емкости. А вот, когда емкость упадет до уровня Х - балансиры боюсь перетрудятся. Вопрос так и открыт по величине Х. Не видел ни одного аута с батареей не берущей заряд из за критической потери емкости и работающего в таком режиме, но видел с меняными на 150 - 200 тысячах батареях. а вот на приусе в Грин такси В Афинах с родной батареей на 480000 км удалось проехать лично)).

Re: Силовая батарея на PHEV
 

Приветствуют, поставил ту батарею что купил без изменений, она оказалась более свежее и заряд держит до 35 км сейчас а летом до 43 км

Re: Силовая батарея на PHEV
 

Небольшой вопрос. Есть прога Car Scaner продключается через ELM327. Так вот в ней обнаружил это
Cell Management Unit - я так понимаю это блоки управления или как их называют платы балансировки? Их 10 в батарее? Почему то на скриншоте 6-го нет. Это так задуманно т.к. их 10, а не 11 или я не правильно понимаю?

Re: Силовая батарея на PHEV
 

число 6 видимо несчастливое

Re: Силовая батарея на PHEV
 

Ну я так и предполагал. Потому как их 10.

Re: Силовая батарея на PHEV
 

Доброго времени суток,откуда у Вас инфа, цитирую :"Сообщение от Kujira
Гарантия 10 лет или 150000 км. Думаю вообще нет смысла голову забивать, просто ориентироваться на мак имальный пробег на полном заряде. Как упадет на 20 - 30℅ при прочих равных, тогда и париться - либо на продажу, либо на ремонт. Что носиться вокруг нее? Она должна возить, и косвенно отбивать затраченные деньги."
Это из переписки с litovec. У меня сейчас судебные тяжбы со страховой(по страховому случаю угодил в лужу), больше пяти лет дилер не даёт и более 100 000км,если есть источник достоверный, просьба поделиться, так как дилер это ещё та, хитрая лисица и на прямые вопросы особо не отвечает(мол, закрытая информация , только представительствам)

Добрый день. Информация есть как на японском официальном сайте Митсубиси, европейском любом и североамериканском. Кроме того, гарантия на силовую батарею прописана в сервисной книжке всех машин из Японии правый руль, сейчас под рукой нет, если нужно я сфотаю позже. Но думаю на сайте все найдете.

Re: Силовая батарея на PHEV
 

По вашей просьбе дополняю конкретикой нижесказанное.
https://www.mitsubishi-motors.co.jp/...v/17model.html
Мне проще работать с японским родным сайтом, я владею языком. Аналогичная информация есть на Штатовском митсу, только в милях. По сути гарантия имеет статус "ворлд вайд". Так что дилеров можно и нужно добить:good:

Re: Силовая батарея на PHEV
 

https://out-club.ru/board/imagehosti...1bae1d33ba.jpg
Получил автомобиль 2015 год, пробег 97 т км. Я так понимаю, остаточная емкость 94 %?

Да. Нереально высокий показатель. 7-10% батарея теряет сразу в первые 2 года, хоть стоит в салоне, хоть ездит. Дальше при щадящей эксплуатации 0.25% в месяц. При режиме такси и ежедневной зарядке 0.35-0,4%. 15 год и 100 тыс... Посмотрите в вачдоге, там конкретизированы показания по объему прокачанный энергии и скорости деградации с новья, и дату рождения батареи с точностью до дня, если есть подозрение на замену. Если честно, сомнения берут.

Re: Силовая батарея на PHEV
 

Возможно повезло и стоит новая батка, нужно глянуть на наклейке дату производства

Re: Силовая батарея на PHEV
 

Автомобиль до завтра в химчистке салона. А где наклейка?

Re: Силовая батарея на PHEV
 

С торца ввб, слева или справа, не помню, год/месяц

Re: Силовая батарея на PHEV
 

Благодарствую,постольку поскольку Вы специалист в родном японском,вопрос на засыпку: не попадалась ли техническая тема по функционалу дренажного резинового клапана по сливу хладогента(находящегося снизу спереди короба ВВБ).Дилер,с очередным этим вопросом,вежливо меня направил (туда не знаю куда)

Все, что касается ремонта - это шоп мануалы - заводские инструкции. По ним инфа закрыта, только через форумы, у тех кто опытным путем прошел. Сам я не задавался целью, так как меня ремонт особо не интересует, стараюсь брать новые исправные машины, и успеваю продать, больше наездник, ну ещё сам по плановой мелочи люблю поковыряться...

Re: Силовая батарея на PHEV
 

Re: Силовая батарея на PHEV
 

Батарею почти и не заряжали что ли?

Re: Силовая батарея на PHEV
 

Какая жесть, у меня 178тыс пробег и то батарейка 60%

Какая жесть? 93℅ батарея

У вас между показаниями - 0.4% какой временной интервал между замерами? Прочитайте мой пост выше про скорость деградации. Мои Данные получены опытным путем по многим машинам. Если у вас разница между замерами несколько дней, то с вероятностью 90% у вас сброшены показания статистики БМУ. Через 3-4 месяца все придет к реальным показателям. Батарею вашу не меняли. Реально ёмкость батареи для машин такого года /пробега обычно в районе 31 ач. Не больше 80%

Там у вас разница просто сумасшедшая в показаниях. Первое показание 93.9% (35.7ач)следом, я так понимаю 92.9% (35,3ач) сделано в течении месяца, машина у вас только пришла, верно? Стало быть потеря емкости в течении месяца 1% вы представляете 1% в МЕСЯЦ!!!) - 100% сброс данных. кроме того обратите внимание на количество циклов заряда разряда и сравните с другими данными - какой то раздрай. С телефона не получается прикрепить скрин с показателями честной не сброшенной машины, для сравнения. Они есть в середине темы, я загружал. Если интересно сравните.

Re: Силовая батарея на PHEV
 

Пардон, обознался

Re: Силовая батарея на PHEV
 

Как узнать год производства батареи ? машина 14 года, левый руль. Наклейка на батареи с цифрами 15/9. По сервисной истории была замена, но там столько всего меняли, до абсурда одинакового (дилерская машина была) и я особо не верил этому , пока не увидел наклейку. Сейчас Soh 87% и кстати за последние 4 года, батарею я не сбрасывал, а здоровье всегда около 86 показывало (но это не точно надо скриншоты поднять).
Чтобы новую тему не создавать, может кто глянуть на производителей стекл, мне понять что еще менялось - у меня все AUTOMOTIVE, кроме водительского и пассажирского Nippon safety
машину вывесил на продажу и посыпались вопросы