Re: Глушим клапан ЕГР на дизельном Паджеро Спорт
 

Тут

Re: Глушим клапан ЕГР на дизельном Паджеро Спорт
 

Поставил вчера проводок, динамика в корне поменялась, сегодня проехал по трассе 500 км, скорость 130-150 км расход выше 9,4 не поднимался, на обгонах увереннее.
На прошлой неделе гонял в Питер, при аналогичной езде расход по компу доходил до 12л, пока доволен, дальше буду мониторить

Re: Глушим клапан ЕГР на дизельном Паджеро Спорт
 

Я накатал с модулем-проводком уже больше 2 тыс. Никаких ошибок нет. По трассе проехал Питер - Окуловка и обратно (в сумме ~700 км) ехал а рваном ритме 90 - 100 - 120, с боксом на крыше. Заправлялся(Несте) от щелчка до щелчка. Расход 7,3 л/100 км. , практически соответствует борт. компу. В городе при спокойно-размеренной езде увидел на компе 5,6 (!!!). В среднем - 6-7. Это на механической коробке. Кстати теперь можно переключать передачи как подсказывает дисплей - по стрелочке SHIFT (где-то 1500 об./мин) - ДВС уверенно тянет на низах.
Я думаю, что в митсубиси инженеры эту хрень делали как раз под EURO2, потому что с работающим EGR переключать передачи в соответствии с этими подсказками не реально.

Re: Глушим клапан ЕГР на дизельном Паджеро Спорт
 

Возможено, что минус данного решения с кланом EGR заключается в том,что расход на холостых вырос в 2 раза (с примерно 1л до 2л в час) - это судя по показаниям автосканера. Так что, у того кто много стоит в пробках может расход даже вырасти.

Re: Глушим клапан ЕГР на дизельном Паджеро Спорт
 

Сегодня и я проводок подключил, купил уже месяц назад, но не подключал - машинка в ремонте стояла (негодяй на мусоровозе протаранил в заднюю дверь), сегодня начну тестировать на средней дальности дистанциях...

Re: Глушим клапан ЕГР на дизельном Паджеро Спорт
 

Поставил чудо провод из Австралии. Проехал около тысячи. Машинка значительно изменилась! По ощущениям пропала турбо - яма внизу. Расход чуть уменьшился. Рекомендую.

Re: Глушим клапан ЕГР на дизельном Паджеро Спорт
 

Я с проводком накатал чуть больше 3000-00 км, пока нареканий нет. Уменьшение расхода мнение субъективное, а то что машина стала лучше ускоряться и перестала дергаться - это факт. Сейчас пробег 10000-00 и разница поведения между первыми 6000-00 км без проводка и 3000-00 км с проводком существенная. До ТО-1 проводок снимать не буду.

Re: Глушим клапан ЕГР на дизельном Паджеро Спорт
 

Машина с проводком прошла больше 15 тыс.км. Прошел ТО-1. Проблем не обнаружил. Пока ехал к диллеру (35 км.) проводок снял. Сразу тупняк на низких, а потом толчок вперед после 1500 об/мин. Для нормального ритма движенния в городе расход вырос на 1л. Проводок рекомендую, особенно для мех.коробки, будете приятно удивлены.

Re: Глушим клапан ЕГР на дизельном Паджеро Спорт
 

Что за проводок такой волшебный?
Киньте ссылку пожалуста.

Re: Глушим клапан ЕГР на дизельном Паджеро Спорт
 

Купи резистор за 100 р и впаяй его в разрыв провода на МАФ. Схема была в теме.
Ну или за 100 долларов закажи в Австралии :)
Балавство все это.

Re: Глушим клапан ЕГР на дизельном Паджеро Спорт
 

https://out-club.ru/board/showthread.php?t=92941&page=8
сообщение 115
https://out-club.ru/board/showthread...=92941&page=11
сообщение 162

Re: Глушим клапан ЕГР на дизельном Паджеро Спорт
 

Утром поставил заглушку на клапан ЕГР весь день мотался по городу, ни какой ошибки не вылезло, программно не отключал пока, коробка механика, за бортом 0 градусов, машина стала резвей, педаль газа послушный, появилась тяга на низких оборотах. Пробег 6 000 км. Налет сажи во впуске около 2÷3мм .

Re: Глушим клапан ЕГР на дизельном Паджеро Спорт
 

Клапан ЕГР не влияет на динамику никак. Не важно заглушены он или нет. А уж на механике и подавно.
На динамику влияет прошивка.

Re: Глушим клапан ЕГР на дизельном Паджеро Спорт
 

Возможно и похолодание на улице сказалось положительно, но то что я увидел во выпуске явно не хочется чтоб поподалр в цилиндры

Re: Глушим клапан ЕГР на дизельном Паджеро Спорт
 

@KSergeyA,
Так Вы вроде хотели прошиться?
Или так и не отважились?
Не знаю как на механике но на автомате после прошивки Адакт 100500 даже без отключения клапана ЕГР разница в динамике огромная.

Re: Глушим клапан ЕГР на дизельном Паджеро Спорт
 

Прошивка будет готова в понедельник,в обед еду прошиватся, вот по этому и глушил сегодня ЕГР

Re: Глушим клапан ЕГР на дизельном Паджеро Спорт
 

@VolkV, я так понял,что прошивка вам очень понравилась. Кроме динамики, что ещё поменялось в поведении машины, есть поддымливание и вообще?
Интересно бы было сравнить сток и чип...:)

Добавлено через 2 минуты
И самый основной вопрос- не навредит ли двигателю...

Re: Глушим клапан ЕГР на дизельном Паджеро Спорт
 

Откуда поддымливание? Сажевый в работе остается.. Смысла нет его вырезать и коптить ездить..

Re: Глушим клапан ЕГР на дизельном Паджеро Спорт
 

Да , вы правы. Но вот интересно, появилось поддымливание по сравнению со стоком? Это я в том смысле, если бы не стоял сажевый.:)

Re: Глушим клапан ЕГР на дизельном Паджеро Спорт
 

Без сажевого, что сток, что с прошивкой, дизель дымил бы как пароход.. Нет, как "Адмирал Кузнецов":)

Re: Глушим клапан ЕГР на дизельном Паджеро Спорт
 

У меня раскаталась к 9 тысячам прилично, по динамике потихоньку приближается к Пыжу... но турбояма не уходит - хоть ты тресни. Т.е. от 2-х вообще сейчас нет претензий, как и на низах. А вот в диапазоне 1.5-1.8 нарекания остаются. В общем, наблюдаю пока...
Пыж к этому пробегу уже летал, а турбоямы там с нуля не было.

Re: Глушим клапан ЕГР на дизельном Паджеро Спорт
 

Мне сказали что дымить может начать после пробега более 50 000, виной тому износфорсунок и что прошивка настроена на максимум отдачи, в следствии чего смесь не совсем нормальная, но меняем форсунки, корпектируем работу электроники и все должно наладится, насколько по факту это все так не могу утверждать, это слова человека который будет шить мне машину

Re: Глушим клапан ЕГР на дизельном Паджеро Спорт
 

Да ладно, раньше и в помине не было сажевых и дизеля не дымили как пароходы!:)

Re: Глушим клапан ЕГР на дизельном Паджеро Спорт
 

Всегда дымили, если дать просраться, даже новая машина, даже за 5 миллионов:) Если потихоньку, то нет..

Re: Глушим клапан ЕГР на дизельном Паджеро Спорт
 

Вот у меня это первый дизель. Какой то паровозной тяги, как пишут про дизель - не ощутил. Всегда были мощные бензинки и по моим ощущениям , ничем не проигрывали дизелю.
Но у нас достаточно слабенький дизель- может поэтому.
Проехал как то на 249 сильном дизеле- там были совсем другие ощущения:good:

Re: Глушим клапан ЕГР на дизельном Паджеро Спорт
 

Здесь ещё от связки с коробкой зависит... мне проще в этом - крути себе до отсечки...:)
Но согласен, паровозной тяги нет и у меня пока... вот на Пыже есть - там прям отстрел идёт, хотя удельные характеристики у них практически одинаковые. Видимо все-таки в мозгах дело.

Re: Глушим клапан ЕГР на дизельном Паджеро Спорт
 

Возможно ещё в массе и передаточных числах трансмиссии . Пыж ведь легче. У меня вроде тоже ехать стала по веселее к 15т, но это как то субъективно все. Да и машина эта не для этого. А вот прожига сажевого,за 15т- не было ни разу. Солярка-только Танеко.

Re: Глушим клапан ЕГР на дизельном Паджеро Спорт
 

А у меня сегодня на 6 000 был прожил, сосед по гаражу аж подошел и попросил заглушить, но я дождался окончания процедуры, считаю что так рано сработал от того что много на холостых работает

Re: Глушим клапан ЕГР на дизельном Паджеро Спорт
 

У меня, когда был новый, тоже сильно воняло от выхлопа, сейчас 45000 пробега, уже год вони нет. Дыма не было никогда вообще, вчера в глушак палец совал - чисто..

Re: Глушим клапан ЕГР на дизельном Паджеро Спорт
 

Тезка!
Не знаю насколько это повредит двигателю потому что этого пока никто не знает.
А вот эффект что от твоей машины отцепили прицеп с кирпичами точно есть.
Сразу это чувствуется.
Дыма не заметил и пока других проблем тоже.
Надеюсь что их и не будет.

Re: Глушим клапан ЕГР на дизельном Паджеро Спорт
 

Я же писал об удельных характеристиках:
П-4007: 1835кг/156лс/380нм
МПС: 2090кг/181лс/430нм
А передачами, да, на МПСе не очень хороший подбор (уже отмечал где-то).
Для дизельного ХЛ/ССС/П4007 АйСиновцы постарались с коробкой - там две главных пары: 1-2-3-4 и 5-6-R (на этих повыше).

Re: Глушим клапан ЕГР на дизельном Паджеро Спорт
 

Спасибо:friends:По поводу двигателя- это точно, никто и не может знать- это слишком глубокие исследования не кустарным способом.
Вот бы было интересно проехать на чипованном, для сравнения.:)
Просто никогда не чиповался- все машины были в стоке довольно мощные и чип был не нужен мне. А с этой как то...

Re: Глушим клапан ЕГР на дизельном Паджеро Спорт
 

Re: Глушим клапан ЕГР на дизельном Паджеро Спорт
 

Вот тут может и кроется- в коробке. Да и разные это машины по своему предназначению.

Re: Глушим клапан ЕГР на дизельном Паджеро Спорт
 

Вот именно, вроде как МПС предназначен для более тяжелых условий, следовательно передачи должны быть пониже, кмк. А здесь с точностью до наоборот: используется более высокий ряд (например на 6-й 2тыс.об. это 130км/ч, у Пыжа 120 - и это на повышенной ГП). Плюс сам диапазон оборотов движка на 500 меньше (красная зона у нас на 4тыс., там на 4.5).

Re: Глушим клапан ЕГР на дизельном Паджеро Спорт
 

В итоге прочитав всю тему так и не понял, родная евро2 прошивка существует для заливки, или все кто щьет заливают адакт с полным глушением ЕГР?

Re: Глушим клапан ЕГР на дизельном Паджеро Спорт
 

Существует, судя по официальным сервисным мануалам. Но для каких рынков, хз. У нас получить её официально не реально и скорее всего есть какие-то технические отличия в топливной системе. По крайней мере с МПС2 именно так и было: в оригинальной прошивке типа Евро2 не было датчика МАФ, что для наших условий весьма спорное решение.
А так-то видимо в природе существует оригинальные 4N15 без ЕГР (есть даже фирменная заглушка на него) и сажевого фильтра. И по топливу там допуск иной и по маслу тоже.

Re: Глушим клапан ЕГР на дизельном Паджеро Спорт
 

Кстати, не подскажите, в случае удаления ЕГР и сажевого фильтра нужно ли переходить на другое масло или можно оставить прежнее?

Re: Глушим клапан ЕГР на дизельном Паджеро Спорт
 

Мне при прошивке Адактом отставили ЕГР рабочим. И сажевый фильтр тоже.

Re: Глушим клапан ЕГР на дизельном Паджеро Спорт
 

Получается, если родная прошивка Евро 2 существует, то это значит, что 4N15 технически приспособлен работать без ЕГР и сажевого фильтра. То есть, их удаление не скажется фатально на ресурсе и работоспособности, я правильно понимаю?