Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Плюс безмозглые лихачи!

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Вчера за 3 часа не встретил ниодного, хотя, думается, что причина тому кроется в терминалогии данного слова :)
Вот чайник на летней резине, а может и лихач на летней резине -)
А вот сегодня утром было несколько именно лихачей, т.к. Чайникам такое управление машиной не подвласто ввиду ограниченных умений ;)

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Вот ответ:

Я это подтверждаю, т.к. имею большой опыт и на переднем и на заднем и на недоприводе и на честном полном приводе. (Персональный водитель с 1994 по 2012 г.г) Больше всего умения на скользкой дороге нужно именно на полном приводе. Электроника немного помогает, но главное "прокладка" между рулем и сиденьем. )

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Мурзилки int. (c)
"Александра, Александра.
За рулем совсем недавно...
Вот и встала Ленинградка!
И Садовое кольцо!"

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Кашкай обутый в шипы и на моно приводе совсем не тормозит и таскает его по каше тока так, по сравнению с Локом и моей липучкой. Сегодня как раз удалось поездить на машине жены и сравнить поведение со своей.

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Покатался в AUTO в тех же условиях и понял, что LOCK всё же лучше, чем AUTO. Занос в AUTO спровоцировать проще.

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

ECO для дорог, LOK для легкого бездорожья, режим AUTO для пенсионеров , не забудьте шапку надеть.

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Эти 2 режима нужно выбирать только под свои умения и манеру езды, везде есть свои плюсы и минусы. На локе, действительно, проще уйти на встречку в повороте направо при определенных условиях и об этом нужно помнить и правильно заходить в поворот, в авто тоже можно уйти большим радиусом, но в этом случае сильнее, чем в локе, вмешается электронника и вот тут 2 момента:
1) вы сами ничего не успели сделать и она вам поможет выйти на траекторию
2) вы раньше ее (она очень запоздалая) начали коррекцию траектории рулем и она может спровоцировать усиление раскачки кормы или скорректировать уже вашу траекторию.
В авто машина более поворотлива в городских условиях езды на умеренных по обстановке скоростях.
Поворотливость в локе можно получить только в скольжении (оно прекрасно управляется) либо значительно снизив скорость перед маневром.
Эко реально поможет в переходный момент при пересадки с переднеприводного авто, момент на зад там небольшой, можно осваивать коррекцию, но сначала теория! :friends:

Добавлено через 16 минут
Статистика юзера: 2 сообщения с разницей почти ровно в 1 год с почти идентичным содержанием.. :good:
Думаю, что надо подождать еще 1 год, посмотреть динамику... :rofl:

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

globus2003, мне в понравился некий лёгкий дрифт в режиме LOCK! Видимо, Вы именно о таком дрифте писали ранее? Но нужно быть крайне осторожным! Товарищи с форума советуют также поехать на полигон и там в безопасных условиях попробовать "понять" своего железного коня. Вот только я не понял, пускают ли на полигон со льдом шипованной резиной?

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

сегодня по колдобинам ледяным нечищенным в локе ездил, более уверенно идёт, но вот с поворотами сложнее, замедлялся ну очень значительно. как будто на траекторию покрутить пятаки шел :))

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Zoll, да он самый, конечно, надо аккуратнее и умеючи это делать, он может оказаться и нелегким ниразу ;) Поэтому теория и площадка перед ездой по общим дорогам обязательны!

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

опа, меня в пенсионеры записали, прикольно, про шапку не понял:what:

Добавлено через 3 минуты
Год назад про шапку не было, я думаю через год будет что-то новенькое.:rofl:

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Площадка для тренировки бесспорно нужна для познания пределов своей машины, но если есть конструктивный недостаток в трансмиссии, ничего с этим не сделаешь, это надо просто знать - при переборе скорости в повороте на скользком или снежном покрытии увеличение или уменьшение тяги все равно приводит к выносу на внешний радиус!
вот в статье за рулем говорят об этом же. http://www.zr.ru/content/articles/74...nost-v-aktive/
немного спасает новый активный диф в трансмиссии, который ставится только на аут с v6.
Так что, знаем недостаток и ездим чуть медленнее в скользком повороте, чем переднеприводные.

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

При переборе скорости в повороте - это не конструктивный недостаток.

Скорость перед поворотом выбирает водитель. :pardon:
Пример небрежного выбора:

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

При чем здесь дураки, которые просто игнорировали дорожные знаки?

Речь совсем о другом.

На скользком повороте, когда скорость правильная, а машину только НАЧИНАЕТ заносить (например, участок с черным льдом, которого не было видно). Тогда на переднем приводе достаточно чуть добавить газ, на заднем чуть отпустить. У нас и то и другое приводит только к усилению заноса, а конструктивный недостаток в том, что система полного привода и система стабилизации ни как не помогает водителю, например перебрасывая момент на более загруженное переднюю ось или притормаживая левое или правое колесо и т.д., а она наоборот добавляет момент на заднюю, просто потому что оно более разгружено.

посмотрите, вот в этой теме про систему стабилизации на нашей модели, об этом речь - https://out-club.ru/board/showthread...=54053&page=68