колёса
 

это я знаю! я в том плане диаметр уменьшается у передних колёс от давления или увеличивается!

---------- Добавлено в 16:04 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 16:03 ----------

у меня просто 4 покрышки 2 новые а у двух износ гдето на 0.5мм больше вот думаю какие лучше поставить вперёд!????

Re: колёса
 

Я бы посмотрел по мануалу - там есть разбивка по осям на какую приходится больше работы - и поставил бы вперед новые (мой случай)...;)

Re: колёса
 

Более изношенные поставьте на заднюю ось.

С учетом "переднеприводного" характера XL передние изнашиваются чуть сильнее задних, поэтому со временем износ выровняется.

Re: Сравниваем полный привод XL с... (+обсуждения, разговоры)
 

Спасибо !!! я тоже так думаю! а то что мой аут работает в постоянном полном приводе?

Re: Сравниваем полный привод XL с... (+обсуждения, разговоры)
 

Постоянный полный используют практически все владельцы.
Но даже в нем все равно тащут больше передние колеса, чем задние.
Это я и назвал "переднеприводный характер" нашего XL.

Re: Сравниваем полный привод XL с... (+обсуждения, разговоры)
 

ставлю тогда покрыхи,
надеюсь раздатка будет жить!

Re: Сравниваем полный привод XL с... (+обсуждения, разговоры)
 

Сергей, думаю на любом авто не важен привод, при умеренном стиле езды всегда передние изнашиваются больше изза большей нагрузки при торможении. По поводу установки новых колес вперед, есть еще один довыд - это безопасность. Новые шины лучше тормозять, лучшее боковое сцепление (управление), лучшие показатели по аквапланированию в силу большей глубины протектора.

Re: XL.Управление в зимних условиях.
 

Вот что например происходит в трансмисии Оутландера с вариатором при буксовании в снегу, сколько достается колесам и сколько теряется.
Пусть обороты двигателя 3000 об/мин , 1600 оборотов теряется в гидротрансформаторе.
На выходе 1400 об. Момент двигателя 180 Нм.
Потерями кроме ГТ и муфты пренебрегаем, увеличение момента ГТ не учитываем, расчет приблизительный.
Мощность двигателя Pд=M*n/9549. Рд=180*3000/9549=57 квт (77 лс).
В гидротрансформаторе выделяется тепла Рг = 180*1600/9549 = 30 квт
Редукция коробки 14
После вариатора обороты перед муфтой 1400/14=100 об/мин
Пусть на выходе муфты 10 об/мин (задние колеса медленно вращаются, передние шлифуют яму).
Момент проворачивания муфты 1200 Нм
На муфте рассеивается мощность Рм = 1200*90/9549 = 11,3 квт
Мощность на задних колесах Рк = 1200*10/9549 = 1,3 квт
Остаток мощности двигателя 14,4 квт идет на передние колеса.

Итоги:

Двигатель развивает 57 квт (77 л. с.)
В гидротрансформаторе выделяется 30 квт тепла
В муфте выделяется 11,3 квт тепла
На задних колесах мощность 1,3 квт (1,7 л.с.) к сожалению, изображение утрачено

Сколько минут проработают вариатор и муфта? к сожалению, изображение утрачено к сожалению, изображение утрачено

Re: XL.Управление в зимних условиях.
 

сильно!!!!

Re: XL.Управление в зимних условиях.
 

А точнее: сильнО :good: А инфа, простите, откуда? На кухне стенд стоит с колориметрами, термометрами и ньютонометрами ?

Re: XL.Управление в зимних условиях.
 

Красиво! И проверить невозможно! Еще нужно спросить, за сколько времени растопится 1м3 льда под буксующими колесами:biggrin:.

Знаю следующие факты:
-10 и больше
рычаг в положении 4WD или 4WD LOCK
время прогрева на месте не имеет значения
затем агрессивный разгон по любой поверхности
= свист-скрип в районе задних колес

Если кто толково объяснит, будет интересно. И, думаю, не только мне.

Re: XL.Управление в зимних условиях.
 

Это происходит во всех паркетниках с муфтой и вариаторм. Колеос, Кроссер, Трейл, Кашкай и пр. Примерно это же и в машинах с АКПП (с гидротрансформатором) и муфтой. Для общего анализа не нужно стендов. Для этого не нужна высокая точность. Вам будет спокойнее, если на стенде выяснится, что в вариаторе в таком режиме рассеивается не 30 квт, а 27,45 квт?
Рассмотрен всего один режим из множества. Для чего это?
Просто чтобы владелец знал, когда ГТ не блокирован, на нем могут рассеиваться десятки квт. 30 штук домашних обогревателей в вариаторе - сравнение для неэлектриков.

Может некоторые поняли, что все плохо. На мой взгляд лазить по грязи на вариаторе намного удобнее, чем на механике ( в разы). И ничего не сожжешь, а сцепление можно сжечь за одну поездку. В крайнем случае после нагрева вариатора 10 минут постоять.

В такой конструкции заложен весь смысл кроссоверов - кратковременное преодоление бездорожья. Для того, чтобы пилить 100 км по бездорожью нужна другая машина.

Можно грамотно действуя значительно расширить возможности машины. Один владелец жаловался, что на Трейле тащил прицеп с грузом в горы по грунтовке (где то за Байкалом) и вариатор несколько раз перегревался. Неудивительно, он обязан был пергреться - он ехал медленно. ГТ блокируется при скорости от 19 до 90 км, если едете 15-18 км, то ГТ вообще не заблокируется, на нем будут выделяться киловатты тепла (из сожженного зря бензина). Если ехать 25-30 км, то ГТ блокируется и вариатор не перегреется.

Re: XL.Управление в зимних условиях.
 

"Бредовые интерпритации вызывают инсенуации"
Других слов на ум не приходит

Re: XL.Управление в зимних условиях.
 

Не дают мне покоя вот эти суждения
Допустим, машина засела, буксует одно пер. и одно зад. колеса. Согласно выводу уважаемого человека, к задним колесам, вернее к одному колесу, подводится мощность 1,3 кВт. Следовательно, к переднему колесу (при неподвижном другом) тоже подводится 1,3 кВт, если принять что вес по осям примерно 50/50 и сила сцепления колес прим-но одиакова. Для упрощения.
Тогда, мощность, подводимая к колесам составит 1,3 х 2 = 2,6 кВт.
Прикинем КПД: 2,6/57 = 0,05 это даже несоизмеримо с КПД паровоза.
Обидно за Миксель - все-ж машина XXI века :hat:
Ну это широко распространенная оптическая иллюзия ;)

Re: XL.Управление в зимних условиях.
 

Дык, что ж Вы взрослый человек и реагируете на абракадабры ! Автор же сделал сноску, что всё относительно, поэтому не рвите сердце и ездейте спокойно. Я иногда тоже фигею от особенностей АУТа: на форуме почитаешь и вроде чистой воды паркетниг, а с дороги сьедишь, но машинка всё равно гребёт вплоть до разрушения бампера, одноко не задача !

Re: XL.Управление в зимних условиях.
 

Да ничего не мешает. Теперь так и делаю, но иногда мне кажется, что уже и при меньшем усилии звук появляется (на самом деле понять при каком усилии звук будет, а при каком нет, не просто - все время по-разному).
Почему заостряю на этом внимание - хочу понять, насколько сильно я навредил машине и во что это теперь выльется. Ведь свиста не должно быть.

Re: XL.Управление в зимних условиях.
 

Читаем условия задачи:
Машина стоит и буксует, нагревая атмосферу.
Удивительно ожидать от нее в такой ситуации сколь нибудь серьезный КПД. :biggrin:
И какая разница - что именно буксует: XL, X-Trail или Honda Pilot.

Re: XL.Управление в зимних условиях.
 

Сергей, читай внимательно написанное: Миксеь не калорифер, это автомобиль, его задача не греть воздух а перемещать пассажиров в пространстве.
Все эти цифры - чушь, взятая с потолка.
Как получено даное значение?
При каих оборотах?
Какова сила сцепления колеса с опорной поверхностью?
КПД это отношение мощности снятой на выходе, к мощности, снятой на входе.
При самых неблагоприятных условиях КПД не может быть меньше 0,85 но как он оказался 0,05 ???

Re: XL.Управление в зимних условиях.
 

и как ему перемещать их в пространстве, если водитель засадил его в грязь(снег) и буксует. У какой-то другой машины без жестких блокировок в трансмиссии в подобной ситуации КПД будет значительно выше ? :what:

Re: XL.Управление в зимних условиях.
 

Мы вылезли из темы, может уйдем в личку?

Re: XL.Управление в зимних условиях.
 

Обороты описаны.
А что удивительного? Мне кажется школьник разберется, понятие КПД проходят в школе. Авто с вариатором может вообще застрять так, что ни одно колесо не будет крутиться. У меня так было , обороты двигателя были 2400. И согласно физике мощность на колесах будет 0 (ноль). КПД=0. И никакой ошибки :)
Мощность это момент умноженный на обороты ( в радианах в сек).
Обороты ноль, мощность ноль. А двигатель имеет 2400 оборотов, момент на двигателе согласно кривой паспортной около 170-190 Нм, мощность двигатель развивает Pд=M*n/9549. (К=9549, можно обороты подставлять в удобной форме об/мин), Рд = 48 квт. Так как муфта не прокручивается в данном случае вся мощность рассеивается в ГТ. Стоячий тест в общем.

А что происходит в гонке по трассе? Обгон, торможение, обгон.
Как только резко нажали на газ ГТ разблокируется , обороты взлетают и начинается разгон авто. Интенсивность разгона зависит от момента идущего на вариатор, вариатор выбирает оптимальную редукцию. Момент на выходе ГТ зависит от падения оборотов на нем. При оборотах на нем около 300 момент близок к 0, при 2400-2500 оборотах момент максимален (в начале старта), больше не может дать двигатель. И если газ в пол, то на ГТ 2400 об, обороты двигателя по мере разгона поднимаются до 5000 и застывают на этой отметке, перед. отношение ГТ= 2600/5000=0,52. На ГТ выделяется десятки квт.

Потери дают меньшую скорость разгона по сравнению с механикой не смотря на безразрывность момента и работу мотора в самом оптимальном режиме. Если бы потери исключить, то вариатор разгонял бы машину до 100 на 1-2 сек быстрее механики.

Если разгон заканчивается или вы сбросили газ (при этом падение оборотов на ГТ уменьшается ) ГТ блокируется. Это происходит на скорости от 19 до 90 км (на 30-40 км при разгоне на 2500 об, на 70-90 км при оборотах разгона 5000). Нажали на тормоз ГТ разблокируется.
В Трейле 2,0 л есть режим СПОРТ - ГТ большее время заблокирован (намного чаще), выделение тепла в нем раза в 2 меньше, обороты двигателя выше. Так как вариатор одинаков, то кнопку СПОРТ можно сделать и в авто с 2,5 л.

Это можно понять не прибегая к формулам , достаточно взглянуть на хар-ку ГТ - КПД от нуля .

https://out-club.ru/board/attachment...yqpdkvqra2.jpg

Re: XL.Управление в зимних условиях.
 

по твоим исходникам:
" пс. еще цифири из школьной физики:
теплоемкость масла 1.67 кдж/кг/градус.
алюминия 0.87.

муфта тушкана (да простят меня апологеты за упоминаение сей гнусной конструкции)
имеет массу 8кг и в ней плещется 150гр масла.

это масло (150гр) имеет теплоемкость 250дж/градус.
люминь - 6960 дж/градус.

суммарно около 7000. ну пусть 6000 дж/градус."


итого если муфта вообще ничего не передает в окружающую среду на нагрев на 1градус цельсия потребуется
6000/11300=0.5с
т.е. если разница температур допустимая около 200гр. (на муфте пусть 0,..предел 200) 100 секунд получится побуксовать.:)

но обороты на муфте не в 14 раз меньше чем в коробке. муфта стоит после повышающей передачи. обороты выше в несколько раз. потому если уж она буксует при 1200нм....тепловыделение там поболе будет.
т.е. от 100 секунд останется в 2.5 раза меньше. 40:).
вноси поправки:)

2писатель...обозвал всех паровозами и в личку?:)

Re: XL.Управление в зимних условиях.
 

Посмотри название темы вверху, зачем здесь эти рассуждения о том, как муфта греет атмосферу планеты?
Но кратенько замечу, что если "На задних колесах мощность 1,3 квт", и допустим, на передних тоже 1,3 кВт, суммарная 2,6 кВт, но с коленвала мотора в это время снимается:
то 54,4 кВт "завязли" в трансмиссии, не много ли? Табун лошадей в 60 голов греет атмосферу с помощью маленькой муфты?

КПД чего ноль?
Мощность к колесам подводится не будет, а вот сила (крутящий момент) будет.
Мощность весьма условное понятие, и понять процессы, происходящие в силовом приводе оперируя мощностью очень сложно.
Проще оперировать крутящим моментом.
Допустим, одно колесо оси неподвижно, а другое буксует.
Мощность подводится только к буксующему колесу, а вот сила к обоим.
Другой пример.
Колеса вообще неподвижны, пробуксовка в вариаторе.
Мощность ни к одному колесу не подводится, а сила подводится ко всем четырем (если авта 4х4).
Но это все не в тему, проще модераторам выделить эти посты и кинуть для обсуждения в курилку.

Re: XL.Управление в зимних условиях.
 

Я расчетики разные делал, и как вы углублялся в дебри (можно муфту разложить на элементы, каждый со свое теплоемкостью). Понял одно - очень все сложно получится. Выложил максимально простую версию, пусть с большим процентом ошибки.

Цель была одна - показать низкий КПД трансмиссии в некоторых условиях. И хорошо вы выложили время , которое выдержит муфта. Я не стал свой расчет выкладывать, а задал вопрос. :biggrin:
Правда ответов было мало. :)

Да, редукцию я занизил, во всех кроссоверах такого типа повышают, после муфты понижают от 2 до 3 раз. А момент указал высоковат, обычно буксуют с меньшим моментом на муфте.
Можно конечно все пересчитать, учесть мелочи , учесть теплопередачу в окружающую среду, только вряд ли кому будет интересно - расчет займет больше страницы. И отразит он только один конкретный случай буксования, в другом случае все будет по другому.

---------- Добавлено в 11:15 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 11:00 ----------

Именно так, греет атмосферу - тепло с вариатора передается в атмосферу с радиатора и непосредственно с корпуса вариатора. Муфта так же греет атмосферу. Сколько квт превращается в тепло считается легко, можно и точно (тогда сложно). Случай, когда колеса не вращаются самый легкий - считать не нужно, вся мощность двигателя превращается в тепло в трансмиссии. КПД установки ноль, работа колесами не совершается (нет перемещения, момент есть). В разобранном случае не 54,4 в тепло, а
В гидротрансформаторе выделяется 30 квт тепла
В муфте выделяется 11,3 квт тепла
итого 41,3 квт греет атмосферу.Можно добавить про КПД самого двигателя в 40%, тогда еще 85,5 квт идут в атмосферу.:biggrin:
Всего 126,6 квт значит греют :what:


Я сейчас представил, если бы производитель в своих красочных буклетах выложил данные о потерях в трансмиссии при буксовании "внедорожника" Трейла. :biggrin::what:.

А при езде по асфальту все красиво: ГТ замкнут (потери меньше процента в вариаторе), муфта еле проскальзывает (выделяется в ней 0-1 квт).

Re: XL.Управление в зимних условиях.
 

кпд передачи ноль. полезная работа не производится:)
:)))

практически нивазможно. этож физика, четвертый класс. кто ее помнит...


вот тут схожее вычислял. откуда собственно и теплоемкости
https://www.out-club.ru/board/showthread.php?p=365434 пост 1386

Re: XL.Управление в зимних условиях.
 

Почитал :)
Движение по асфальту разобрали :)

А многие не понимают, что для постоянной передачи момента назад передние должны крутиться чуть быстрее, муфта должна чуть проскальзывать. Если муфта не проскальзывает (заварили) и радиусы дин. колес строго одинаковы, то при движении прямо через какое то время натяг в муфте выберется и передача момента назад прекратится.

К теме, тема зимняя, именно зимой легко перегреть муфту - достаточно чтобы передние бешено шлифовали лед, а задние находились на более менее хорошем покрытии (асфальт, яма в земле).

Re: XL.Управление в зимних условиях.
 

Точно, производится только вредная ;)
Но ты можешь выйти на КПД, замерив момент, отводимый от двигателя и подводимый к неподвижным ведущим колесам.
Впрочем, это:
:biggrin::hat:
Спасибо, теперь мне становятся понятны причины, вызвавшие глобальное таяние ледников. Оказывается это Миксели их греют
Ладно, пора завязывать, а то так и до индикаторного КПД дойдем.

---------- Добавлено в 13:53 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 13:17 ----------

Вот здесь у тебя ошибка, не факт, что двигатель буксующего в снегу Микселя при оборотах 2400 разовьет Мк 170-190 Нм

Re: XL.Управление в зимних условиях.
 

КПД по моменту не считают :(
Не приписывайте лишних заслуг, это все авто вместе :)

---------- Добавлено в 14:56 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 14:06 ----------

Данные со стенда, он кстати показал, что двигатель не выдает паспортной мощности. Тем не менее 170-190 Нм на 2400 об есть :)

https://www.out-club.ru/board/attach...0&d=1248714182

Re: XL.Управление в зимних условиях.
 

Ну-ну

https://out-club.ru/board/attachment...amsancytkl.jpg

Вот об этом я тебе и толкую - ты берешь стендовые данные и цепляешь их на конкретный автомобиль, работающий в определенных условиях.
Вывеси авту на подъемнике, замкни трансмиссию и задай обороты мотора 2400.
Какой Мк будет выходить при этом с коленвала, как считаешь?

Re: Сравниваем полный привод XL с... (+обсуждения, разговоры)
 

Ну это уже теория ради теории, а практика гораздо приземлённее: не важно сколько кВт растворится в атмосфере, если пользавотель желает попасть из точки "А" в точку "В" !

Re: XL.Управление в зимних условиях.
 

ты может быть удивишься....но потерь момента в муфте нет. сколько вошло столько и вышло. сколько бы она не буксовала. :)
действительно, мож стоит физику вспомнить?:)

а книжки оно конечно да...особливо если понимаешь о чем там пишут:).
как там..."интертрепации рождают инсенуации"

Re: XL.Управление в зимних условиях.
 

Точно!:)
Иначе забойщик пришел бы на работу , повесил отбойный молоток на гвоздь и через 8 часов потребовал бы поставить рабочий день, а что момент на гвоздь все 8 часов шел :biggrin:

И у муфты греющейся всегда 100% КПД бы был :what:

Вошло в нее 1000 Нм и вышло 1000;)

А по твоей формуле интересно получается, отношений мощностей разное, момента одинаковое и стоит знак равенства :fool:
А для вариатора по этой формуле КПД будет 180% :)



---------- Добавлено в 16:46 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 16:41 ----------

Все, что пожелает клиент :):)

Покупатель всегда прав, покупатель за все заплатит. За бензин: за перемещение 200 руб и 600 руб за обогрев атмосферы ;)

Re: XL.Управление в зимних условиях.
 

Угу. Особенно если это гидромуфта ;)
Ф топку их!

---------- Добавлено в 20:16 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 19:13 ----------

Я тебе вопросец не хитрый задал, ты видать не заметил

Re: XL.Управление в зимних условиях.
 

Какой, ну может 5-7 Нм на двигателе будет.
Мы то рассматривали случай, когда даже муфта прокручивается, то есть мотор выдает почти максимальный момент.
Я написал 170-190, возможно нужно было написать 150-190. А в реале было бы 149,9 Нм. :)
У нас же не конкретный случай с точными цифрами, выдуманная задачка, как в школе с бассейнами. Или нужно было написать - момент в задаче принять 188,5 Нм ;)

По задаче он был Мдв=(1200 Нм/К ред з + ХХХХ Нм/ К ред п)/Кув. гт

ХХХХ - момент на передних колесах
Кркд з - редукция до муфты
К ред п - редукция на переднюю ось
К ув гт - коэффициент ув. момента гидротрансформатором =1,5
1200 Нм - момент пр. муфты

Re: XL.Управление в зимних условиях.
 

любая муфта не имеет потерь момента:)

сам себя не перехитришь?:)

владгор написал СВОИ условия и для них посчитал оценочно. и целью имел показать оценочно величину потерь и куда они идут. и он знает что такое КПД:).
хочешь уточнить -пожалуста. считай точнее, так как тебе хочется.

если машина стоит (или медленно едет), а мотор трудится, то мощность куда то девается. а дется она может только в тепло. если трансмиссия не буксует, а буксуют колеса-хорошо, тепло выделяется на колесах. а вот если буксует что-то в трансмиссии, а колеса не особо, то киловатты выделяются в трансмиссии.

---------- Добавлено в 23:50 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 22:52 ----------

не факт что на муфте будут эти самые 120кгм. потому что это соответствует тяге 120х2.352/0.35=806кг.
нагрузка на заднюю ось в статике у пустого 760кг.
реализуемый коэф сцепления порядка 1. может конечно если колеса по ступицу в снег закопать так и будет..судить не возьмусь:). но думаю момента на муфте чуток поменьше:). принципиально картину не меняет,но..
ты редукцию от муфты не учитывал, а если учесть то 120 на муфте это 282 на "главной паре переднего моста". у тебя редукция на нее 14. без учета гт. с учетом будет в полтора раза больше-21. т.е. 282/21=13.4 кгм момента двигателя уходят на заднюю ось.

в принципе наверно возможно что из 18кгм двигателя 13кгм ушли назад. ну скажем буксует перед сильно и сцепление падает или колесо подвывесилось одно. а зад зарыт по ступицы и еле "пережевывает".

но это уже детали. все равно все в тепло ушло:)

Re: Сравниваем полный привод XL с... (+обсуждения, разговоры)
 

То что ушло в тепло - очевидно. Вопрос: сколько ушло?
По подсчетам выхоит, что больше 60 л.с. тратится на пробуксовку двух муфт - ГТ и многодисковой. На мой взгляд слишком много, подсчет некорректен.
Не говоря уж о том, что если муфта "держит" 1200 Нм, при буксе авты в снегу ее не провернешь.
А самое главное - не вижу конечного вывода из расчетов.
Это мне напомнило одну статью в Ав-й промышленности, когда человек провел испытания, приводит записи ленты осцилографа, где моменты скачут по колесам, совно зайцы, меняя при этом знак, но выводов, объясняющих это явление, не дает.
Типа: я вам все намерял, а дальше сами думайте, хорошо это или плохо.

Re: Сравниваем полный привод XL с... (+обсуждения, разговоры)
 

Так если колеса не крутятся, то вся мощность двигателя выделяется в ГТ. Это на ваш взгляд не много?
Такой ролик видел в сети, колеса увязли в песке. И сам попадал.

Некорректен - покажите ошибку.;)
Взят случай тяжелого буксования. Чаще конечно будет легче, на муфте момент будет меньше (с dimс согласен).
Но в Трейле например муфта зажимается в LOCK при буксовании не меньше чем на 1200, а может и на 1400 Нм и ее проворачивает!
Так что в этой категории авто может быть от:
Вся мощность двигателя теряется в трансмиссии
до
2-3% мощности двигателя теряется в трансмиссии.
И внутри этого может быть любой случай, хоть 99% потерь :biggrin:
Причем в случае непроворота колес мощность двигателя ограничена (момент 200 Нм, обороты максимум 2500, максимум Р=52 квт для 2,4 л). Ограничена не электроникой, двигатель не может развить больший момент.

Умный человек сам сделает выводы :)

А что я должен сказать - не очень экономичное решение такой привод?
Если буксовать 3 раза в год, то нормальное решение.

Re: Сравниваем полный привод XL с... (+обсуждения, разговоры)
 

если у тебя есть свой взгляд, то ты можешь его привести.
а вообще сколько надо?
тут пример у соседей приводили - хорошо засаженное авто с парттаймом, безовсяких буксующих муфт, и душащих трекшнконтролей, с совсем нехилым движком в 3.2 - а не может провернуть колеса, всю свою мощность выделяя на гидротрансформаторе автомата.

:) присоединюсь к вопросу, а какой вывод тебе хочнется увидеть?:)

когда цель-проходимость, экономичность даже не на второй план отходит:). все таки это не трактор, чтоб рассуждать об экономичности на бездорожье. буксующий гт-это нормально и даже хорошо. это его работа. лишь бы охлаждался достаточно.
вот буксующая муфта-это плохо. тем более когда возможностей для принудительного охлаждения у нее нет.

Re: Сравниваем полный привод XL с... (+обсуждения, разговоры)
 

Честно, лень писать по 5 раз. Читаем:
Если муфта держит 1200 Нм в данных конкретных условиях ее пробуксовка невозможна.
Про повышающий редуктор перед муфтой не забыл?
Если держит меньше - не будет таких потерь.
Все, хорош, это уже флуд.

Re: Сравниваем полный привод XL с... (+обсуждения, разговоры)
 

он уже писал что редукцию не учитывал. писатель не читатель?:)
лень 5 раз одно и тоже читать. в данных конкретных условиях, которые никто не видел?:)
без редуктора 120кгм на муфте это 340кг тяги на колесах, что соответсвует коэф сцепления 0.44. только речь не о буксовании по укатанному снегу (ксц порядка 0.2..0.3) а о буксовании в снегу.
к слову...уменьшив момент на муфте редуктором одновременно повысишь обороты. если она буксует...то мощность останется той же:)

не буксует муфта вообще? чудно! значит все выделилось в гидротрансформаторе. потому как кпд у него далеко не 0.97:), даже на стенд ходить не надо.

муфта таки буксует. это научный факт. она буксует при меньшем моменте? пусть. значит перегреется не через 40 секунд, а через полторы минуты.:)