Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Колеса двигаются, мощности хватает. Машина дергается, но совершенно не так, как при пробуксовке, это именно то, что я написал - буксующее колесо циклично притормаживается и отпускается, так что сцепление с дорогой тут ни при чем. Проверялось в том числе и на крепкой сухой грунтовке. Не асфальт, конечно, но сцепление более чем хорошее.

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Ок, непонятно, но неважно, ибо таким образом, может быть, не въехал бы и другой кроссовер со своей блокировкой, мы этого не знаем.
Поэтому давайте вернемся в русло темы: цикличное притормаживание буксующего колеса - это и есть имитация блокировки межколесного диф., а дальше можно долго рассуждать насколько эффективно ее настроили инженеры мицубиши. У нее (имитации блокировки) свой алгоритм, как и свой алгоритм работы у муфты полного привода, который кого-то устраивает, а кого-то нет.
Я, как и МиНиН, и, наверное, кто-то еще из владельцев аутов, пока не испытали неудобств в алгоритме этой имитации блокировки при ежедневной эксплуатации авто, в том числе при преодолении диаганалок. Наверное, каждому надо узнать предел своего авто под своим управлением и за него не заходить, тогда счастье будет. Потому и писал про примеры на прадо, паджеро, трактор и отличный пример привел eGreyWolf.
А говорить про то, что данной имитации блокировки в ауте нет, ее "недописали" - это в корне неверно. :hat:

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

А что если а/м разных партий имеют разные прошивки мозгов с разными нюансами в настройках. Может быть поэтому все мы испытываем разные ощущения от полного привода А3? Ведь производитель всё время что-то дорабатывает.

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

globus2003, найн, категорически не согласен. Имитацию блокировки можно наблюдать, например, у гранд чероки. У него только в комплекте overland есть блокировка дифференциала, в более дешевых вариантах имитация. Для него проблемы диагоналки не существует впринципе, он либо едет, либо буксует всеми колесами. Отличие от блокировки дифференциала только в том, что тормозами это нельзя делать долго про вполне понятным причинам.

У нас же есть система курсовой устойчивости. В определенных ситуация она способна вывести машину из диагоналки, но это не блокировка ни разу. Ну примерно как режим L ни с какого бока нельзя назвать пониженной передачей, хотя в некоторых ситуациях он способен ее заменить.

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Нууу, это уже из серии "отрицание материи" :help: :cray:
Буксующее колесо на оси тормозиться? Да. Чем? Тормозным механизмом. Значит имеем дело с имитацией блокировки межколесного дифа.
Как эта имитация реализована у других производителей - абсолютно неважно, какждый производитель идет по своему пути. :secret:
И режим L - это имитация пониженной передачи, смысл которой всегда один и тот же - максимальный крутящий момент на минимальной скорости. В данном случае смысл у L такой же, принцип другой = имитация. Что нетак?

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Это из серии точности терминологии. А то вот один товарищ из анекдота попросил сделать ему кастрацию, когда на самом деле нужно было обрезание. :)

Да все не так.
1. Имитация межколесной блокировки предназначена передавать крутящий момент на неподвижное колесо. У нас она с этой задачей не справляется. У нее скорее задача противоположная - остановить пробуксовку другого колеса. Как бы почти то же самое, но в итоге гранд чероки с ИМИТАЦИЕЙ межколесной блокировки на диагоналку плюет с высокой колокольни, а аут виснет на ней. А так да, чисто формально можно сказать, что имитация есть, только кому от этого легче? В сложившейся терминологии мы привыкли под этим термином понимать механизм преодоления бездорожья (в частности диагоналки), у нас этого нет. Есть совершенно другая система, которая В НЕКОТОРЫХ ситуациях помогает выйти из диагоналки, но это не является ее назначением, и, соответственно, работает только в некоторых ситуациях, а не всегда.
2. Смысл вопроса не понятен. Мне не верится, что ты не понимаешь разницу между пониженной передачей и режимом L.

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

bc----, это надолго... Надо это остановить и поставить .

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Ребят, вы о чем?:dont_know: Какая нафиг диагоналка?..:rofl: Какое бездорожье?...:lol: Какая блокировка?...:lol: Вы бы еще обсудили какой шноркель на аут поставить и как лучше преодолевать брод. ;)

Аут - это всего навсего универсал, чуть повышенной проходимости с немного бОльшим клиренсом, чем у просто обычных, среднестатистических пузотерок.

Вот на бордюр залезть, или съехать с асфальта на лужайку, и то не очень далеко и в хорошую погоду, это да!

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

:rofl:

Ну вот и разобрались, а то мы тут без Вас никак... :good:

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

После таких слов и ветку стыдно продолжать: тыщу постов постили-постили, умные люди шапки создавали, объясняли что и как, а оказалось... всё зря: наш удел, увы, лужайка напротив дома престарелых, и то - после полдника, на закате солнышка.

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Дык, вот эту чуть повышенную проходимость и обсуждаем, а вы про что подумали.;)

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

А я подумал что про диагональное вывешивание и как легко с ним справляется аут, блокировку и прочие джипистые и внедорожные качества нашего любимого АУТА! ))))

Добавлено через 3 минуты
Неееее, на закате солнышка лучше надо, т.к. роса уже могёт быть .;) Сорри за :offtopic:

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Зря иронизируете. Проблема здесь не в том, что аут до хаммера чуток не дотягивает, проблема в том, что у многих кроссоверов эта имитация есть. это из них не делает полноценные внедорожники, само собой, но позволяет проехать там, где на ауте ничего не светит. И главная обида в том, что технически на машине все для этого есть, производители не соизволили это реализовать на программном уровне. :(

PS У моего брата Туран был, так даже там эта функция была. Пусть он переднеприводный, но кнопкой можно было включить имитацию межосевой блокировки. И, скажу я вам, функция очень не лишняя.

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Наверное межколесной блокировки.

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

АлександрКемерово, да, разумеется, межколесной. Поправить уже не могу.