Re: Обкатка автомобиля с турбодизелем и его особенности эксплуатации.
 

Цетанкорректором (цетаноповышающей присадкой)

Re: Обкатка автомобиля с турбодизелем и его особенности эксплуатации.
 

Добавлено через 1 минуту
Один из способов - нужно пользоваться топливом с большими смазочными свойствами, с большим содержанием серы.. Например летним топливом, которое до -20 без проблем..

Re: Обкатка автомобиля с турбодизелем и его особенности эксплуатации.
 

Так то летнее ДТ до -5 (температура фильтруемости) и сера тут нипричем. Она влияет на смазывающие свойства. Самый простой способ ливануть литр 2Т масла в бак чтобы избавиться от звона. А лучше смотреть паспорт качества до заправки, а не после)

Re: Обкатка автомобиля с турбодизелем и его особенности эксплуатации.
 

При прохождении ТО-0 я спросил сервисмена о причине звона при разгоне. Он сел за руль, а я на пассажирское место. Начали гонять по территории. К моему великому изумлению звона не было. Я подумал, что звон появляется при определенном стиле вождения, но потом меня осенило - на улице в тот момент было всего лишь -3 градуса. А звон, как я понял, тем сильнее, чем круче мороз. Много читал в интернете всякого по этой проблеме. Единственная рекомендация, которая мне понравилась - это "забить".

Re: Обкатка автомобиля с турбодизелем и его особенности эксплуатации.
 

Вы что пишите то. .какой литр масла на бак? Не выходите людей сдесь... Я лью масло 10 грамм на 10 литров. :good:

Re: Обкатка автомобиля с турбодизелем и его особенности эксплуатации.
 

масло для dpf необходимо низко испаряемое, малозольное
а вы сами поливаете !

Re: Обкатка автомобиля с турбодизелем и его особенности эксплуатации.
 

Думать рано. Зимнее топливо всегда имеет более низкое цетановое число. Это связано с тем, что зимой больше низкотемпературных присадок. Даже по ГОСТ зимнее топливо должно иметь цетановое число не менее 49. А летнее - не менее 51.
Так что тут все нормально. Но можно добавить цетанповышающие присадки. В сети много тестов - можно почитать и выбрать то, к чему доверия больше.
Лично я использую ТОТЕК - я ссылки в этой теме давал. Но можно использовать и другие.

Re: Обкатка автомобиля с турбодизелем и его особенности эксплуатации.
 

если в мой адрес то вы сами представляете если добавить на 70 литров горючки 1 литр масла?-это будет очень большая бодяга

Re: Обкатка автомобиля с турбодизелем и его особенности эксплуатации.
 

Это, видимо, в мой))
2Т масло благополучно сгорит без следа в концентрации 1:68, и не надо паниковать))) и топливная аппаратура скажет спасибо. DPF это не приговор)))
Надо правильно эксплуатировать авто, давая возможность движку прожигать его.

Re: Обкатка автомобиля с турбодизелем и его особенности эксплуатации.
 

Сгорает без образования золы?
А что с лаковым нагаром на цилиндре, поршне, клапанах?

Re: Обкатка автомобиля с турбодизелем и его особенности эксплуатации.
 

Есть временная, сезонная проблема "звона" в движке. Я предложил пару, проверенных лично, способов избавиться от этого. Не призываю использовать их постоянно. Какой нафиг лак в дизеле? Доже нагара не будет)

Re: Обкатка автомобиля с турбодизелем и его особенности эксплуатации.
 

Вообще двухтактное масло даёт приличный нагар. Там в принципе чисиая минералка с минимумом присадок, горит очень хорошо.У мототехники даже есть специальный регламент по очистке поршней и колец от него при определенных пробегах. Сам в свое время с этим сталкивался.

Re: Обкатка автомобиля с турбодизелем и его особенности эксплуатации.
 

Всякое есть, и минералка, и п/с, и синтетика. Масла для снежиков и плм, синтетические, даже не дымят и не воняют. А впрочем... как пожелаете)

Re: Обкатка автомобиля с турбодизелем и его особенности эксплуатации.
 

А какой смысл лить в бензин синтетику? Она же даёт реально хорошие лаковые отложения. После минералки нагар рыхлый и довольно легко счищается. Хотя я давненько этим не занимался, может что и поменялось.

Re: Обкатка автомобиля с турбодизелем и его особенности эксплуатации.
 

У меня в плм нет нагара при смеси 1:50. Там литр масла сгорает, примерно, за 12-15 часов работы.
А смысл -" смягчить" работу дизеля на ДТ с низким ЦЧ